一种低地板轨道车辆转向架用减振器及转向架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种低地板轨道车辆转向架用减振器及转向架，减振器由减振器本体、连接杆及拉杆组成，所述减振器本体固定在摇枕上，连接杆的一端与减振器本体连接而另一端与所述拉杆连接，所述拉杆的另一端与构架连接，所述拉杆与连接杆和构架之间均通过关节轴承连接。本实用新型不但使减振器的阻尼调节效果加大，调节更加灵活，也使得转向架的结构更加简单紧凑，也更有利于降低地板面高度。
【专利说明】
一种低地板轨道车辆转向架用减振器及转向架
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种轨道车辆的转向架，特别涉及一种在低地板铰接式轨道车辆上使用的横向减振器和垂向减振器，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]低地板城轨车辆在很多城市交通中起着越来越重要的作用，现在的低地板城轨车辆，其铰接结构为车体式铰接结构，转向架为传统的转向架。现有的低地板城轨车辆普遍具有小曲线通过能力差、地板面偏高难以上下车设置及牵引装置笨重等问题。随着城轨车辆的不断进步，对城轨车辆的要求越来越高，因此需要提供一种可以降低地板面利于上下车设置，并且结构简单紧凑、曲线通过能力强、重量轻的低地板铰接式轨道车辆转向架。
[0003]在低地板轨道车辆转向架中一般都安装有横向减振器和垂向减振器，用于对车体的横向振动和垂向振动进行衰减，提高乘坐的舒适性和运行的可靠性。现有低地板轨道车辆的横向减振器和垂向减振器整体为一字形的结构，安装时需要较大的安装空间，不利于降低地板面的高度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单紧凑，利于降低地板面高度的低地板轨道车辆转向架用减振器，同时提供一种安装有该减振器的低地板轨道车辆转向架。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]—种低地板轨道车辆转向架用减振器，由减振器本体、连接杆及拉杆组成，所述减振器本体固定在摇枕上，连接杆的一端与减振器本体连接而另一端与所述拉杆连接，所述拉杆的另一端与构架连接，所述拉杆与连接杆和构架之间均通过关节轴承连接。
[0007]进一步，所述拉杆分为两段，两段之间通过连杆连接，连杆与两段的拉杆之间通过螺纹连接。
[0008]进一步，减振器为横向减振器，横向减振器的连接杆呈垂向设置，拉杆呈横向设置。
[0009]进一步，减振器为垂向减振器，垂向减振器的连接杆呈横向设置，拉杆呈垂向设置。
[0010]进一步，在所述关节轴承上设置注油口。
[0011 ]进一步，在每个所述关节轴承的外部套有一层防尘罩。
[0012]进一步，所述防尘罩为橡胶材料制成，其上具有用于套过关节轴承的开口，所述防尘罩与所述拉杆之间通过扎带扎紧固定。
[0013]本实用新型的另一个技术方案是:
[0014]—种低地板轨道车辆转向架，包括摇枕和构架，在所述摇枕与构架之间安装有如上所述的减振器。
[0015]进一步，所述减振器包括横向减振器和垂向减振器，在摇枕的侧壁上安装两个垂向减振器和一个横向减振器，两个垂向减振器安装在横向减振器的两侧。
[0016]进一步，在转向架上安装两个摇枕，两个摇枕分别安装在两组轮对的中间，在每个摇枕的朝向转向架外侧的一侧侧壁上都安装有两个所述垂向减振器和一个所述横向减振器
[0017]综上所述，本实用新型提供的一种低地板轨道车辆转向架用减振器及转向架，将横向减振器和垂向减振器安装在摇枕的侧壁与构架之间，而且减振器本体通过连接杆和拉杆与作为振动源的构架连接，不但使转向架的结构更加简单紧凑，也更有利于降低地板面高度，而且将减振器的旋转运动转变为拉杆的直线运动，有效实现了横向和垂向位移的放大，使减振器的阻尼调节效果加大，调节更加灵活。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型转向架结构示意图；
[0019]图2是本实用新型构架结构不意图；
[0020]图3是本实用新型转向架结构的俯视图；
[0021]图4是图3的A向视图；
[0022]图5是本实用新型减振器结构示意图；
[0023]图6是本实用新型摇枕结构示意图；
[0024]图7是本实用新型防尘罩结构示意图。
[0025]如图1至图7所示，转向架I，构架2，回转机构3，轮对4，车轮5，摇枕组成6，牵引拉杆组成7，横向减振器8，垂向减振器9，安装梁10，侧梁11，端梁12，中心横梁13，牵引拉杆14，摇枕15，第一牵引拉杆安装接口 16，减振器安装座17，减振器本体18，连接杆19，拉杆20，螺栓21，横向减振器固定座22，垂向减振器固定座23，关节轴承24，连接轴25，防尘罩26，开口 27，开口 28，扎带29，注油口 30，连杆31。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0027]如图1所示，一种低地板轨道车辆转向架，安装在低地板铰接式轨道车辆上，该轨道车辆包括多节车厢，在每两节车厢的连接处下方安装转向架I，两节车厢分别与该转向架I通过回转机构3连接。
[0028]转向架I包括构架2、悬挂牵引装置、轮对4、驱动电机(图中未示出)、制动器等，驱动电机采用四个并分别驱动四个车轮5，四个驱动电机分别固定安装在构架2两侧的安装梁10上，驱动电机和制动器安装在车轮5的外侧，这样布置有利于降低地板的高度。
[0029]如图2所示，构架2包括两个侧梁11、两个端梁12，在两个侧梁11的中间设置一个中心横梁13，两个端梁12平行对称设置在中心横梁13的纵向(指的是车体长度方向)上的两侧，两个侧梁11的横向(指的是车体宽度方向)上的外侧分别设置有用于安装驱动电机及制动器的安装梁10，中心横梁13采用一体铸造成型的结构，中心横梁13的两端焊接在两个侧梁7上。
[0030]如图1和图3所示，悬挂牵引装置包括摇枕组成6、牵引拉杆组成7、二系弹簧组成(图中未示出)、横向减振器8和垂向减振器9等。摇枕组成6和牵引拉杆组成7均为两组，两组摇枕组成6的结构完全相同，分别安装在每组轮对4中的两个车轮5的中间，两组摇枕组成6与相邻的两节车厢的车体(图中未示出)分别通过回转机构3连接，每组摇枕组成6均通过一组牵引拉杆组成7与构架2连接，每组摇枕组成6的下方与构架2的端梁12之间设置两组二系弹簧组成，在每组摇枕组成6的朝向构架2外侧的一侧安装有一个横向减振器8和两个垂向减振器9，两个垂向减振器9设置在横向减振器8的车体横向方向上的两侧，每个转向架I的悬挂牵引装置中共包括四个垂向减振器9和两个横向减振器8。
[0031]如图1、图3和图4所示，每组摇枕组成6分别通过一组牵引拉杆组成7与构架2的中心横梁13连接，两组牵引拉杆组成7分设在中心横梁13的两侧，每组牵引拉杆组成7包括一根或多根牵引拉杆14，即每组摇枕组成6均通过一根或多根牵引拉杆14与构架2的中心横梁13连接，牵引拉杆14的一端与摇枕组成6连接，另一端则与构架2的中心横梁13连接。
[0032]本实施例中，优选每组牵引拉杆组成7包括两根牵引拉杆14，即每组摇枕组成6均通过两根牵引拉杆14与构架2的中心横梁13连接，两根牵引拉杆14相互平行设置在构架2的两个侧梁11之间。两组摇枕组成6分别通过两根牵引拉杆14与构架2的中心横梁13连接，不但能更好地实现车辆运行时牵引与制动力的传递，承载垂向、横向、纵向载荷，而且每根牵引拉杆14的端部都直接连接在构架2的中心横梁13上，使两组摇枕组成6和两组牵引拉杆组成7互相不影响，一个摇枕组成6在纵向运动时不会影响到另一个摇枕组成6的纵向运动，一个车厢的振动冲击也不会传递给另一个车厢，利于相邻两个车体之间的解耦，可以提高乘坐的舒适性及运行的可靠性。另外，每组摇枕组成6通过两根平行的牵引拉杆14与构架2的中心横梁13连接，还可以利用两根平行的牵引拉杆14起到抗侧滚扭杆的作用，使车辆运行更加平稳，而且简化了转向架的结构。
[0033]如图3、4所不，每组摇枕组成6包括一个摇枕15，摇枕15整体呈一个多边形的结构，摇枕15采用整体铸造结构，不但可以保证其整体强度和刚度，避免焊接结构产生的焊接应力，大幅提高摇枕15的承载能力，还可以降低摇枕15的厚度和重量，利于降低地板面的高度，同时也利于车辆实现轻量化。在摇枕15朝向中心横梁13的一侧设置有与牵引拉杆14连接的第一牵引拉杆安装接口 16，第一牵引拉杆安装接口 16与摇枕15—体铸造成型。
[0034]如图3至图6所示，在每个摇枕15外侧壁上具有向下沿垂直方向延伸的延伸部，延伸部作为减振器安装座17，减振器安装座17并排设置为两个，在其中一个减振器安装座17上安装一个横向减振器8和一个垂向减振器9，另一个减振器安装座17上安装一个垂向减振器9，横向减振器8和垂向减振器9的另一端与构架2的端梁12固定连接，两个垂向减振器9置在横向减振器8的车体横向上的两侧。延伸部与摇枕15—体铸造成型，对摇枕15也起着一定的加强的作用，提高摇枕15的整体结构强度和刚度。
[0035]如图2所示，在构架2的两个端梁12上分别设置一个横向减振器固定座22和两个垂向减振器固定座23，两个垂向减振器固定座23设置于端梁12的两个端部，横向减振器固定座22设置于端梁12的中间，横向减振器固定座22和两个垂向减振器固定座23与端梁12为一体的结构。
[0036]如图4至图6所示，横向减振器8和垂向减振器9的结构相同，均由减振器本体18、连接杆19、拉杆20组成，减振器本体18的外壳上具有四个安装孔，分别通过螺栓21固定在摇枕15的减振器安装座17上，连接杆19的一端与减振器本体18固定连接，另一端与拉杆20连接，拉杆20的另一端与构架2的横向减振器固定座22或两个垂向减振器固定座23连接。
[0037]拉杆20的两端与连接杆19和横向减振器固定座22或垂向减振器固定座23之间均通过一个关节轴承24连接。关节轴承24的外圈与拉杆20连接，关节轴承24的内圈固定一连接轴25，连接轴25从一侧伸出插入至构架2的横向减振器固定座22或两个垂向减振器固定座23的连接孔(图中未示出)中，并通过顶紧螺栓固定。拉杆20与连接杆19之间的连接结构与之相同，在连接杆19的端部具有一连接孔。
[0038]如图5和图7所示，在拉杆20两端的关节轴承24的外侧各套有一个防尘罩26，防尘罩26为橡胶材料制成，具有两个开口 27和开口 28，开口 27和开口 28的朝向呈90度，一个开口27用于套过拉杆20，另一开口 28用于套过与拉杆20连接的连接轴25部分，开口 28的直径略小于连接轴25的直径，且其圆边为锥形，使得安装后此处能紧密密封，另一开口 27的直径略大，方便安装，安装后通过扎带29扎紧固定在拉杆20上。在防尘罩26靠近开口 28的位置，具有波浪结构，在提高足够的变形余量。在拉杆20下方的关节轴承24上还具有注油口 30。
[0039]为方便将拉杆20与两端的连接杆19和横向减振器固定座22或垂向减振器固定座23连接，本实施例中将拉杆20分为两段，两段之间通过连杆31连接，连杆31与两段的拉杆20之间通过螺纹连接。
[0040]如图4所示，横向减振器8的连接杆19是垂向设置的，其拉杆20是横向设置的，垂向减振器9的连接杆19是横向设置的，其拉杆20是垂向设置的。当车辆运行时产生横向振动或垂向振动时，拉杆20在横向或垂向上会在一定角度内摆动，进而带动连接杆19摆动，减振器本体18限制连接杆19的摆动角度，进而起到在横向上和垂向上的减振作用。
[0041]本实用新型将横向减振器8和垂向减振器9安装在摇枕15的侧壁与构架2的端梁12之间，而且减振器本体18通过连接杆19和拉杆20与作为振动源的构架2连接，不但将减振器的旋转运动转变为拉杆的直线运动，有效实现了横向和垂向位移的放大，使减振器的阻尼调节效果加大，调节更加灵活，也使得转向架的结构更加简单紧凑，也更有利于降低地板面高度。
[0042]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:由减振器本体、连接杆及拉杆组成，所述减振器本体固定在摇枕上，连接杆的一端与减振器本体连接而另一端与所述拉杆连接，所述拉杆的另一端与构架连接，所述拉杆与连接杆和构架之间均通过关节轴承连接。2.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:所述拉杆分为两段，两段之间通过连杆连接，连杆与两段的拉杆之间通过螺纹连接。3.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:减振器为横向减振器，横向减振器的连接杆呈垂向设置，拉杆呈横向设置。4.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:减振器为垂向减振器，垂向减振器的连接杆呈横向设置，拉杆呈垂向设置。5.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:在所述关节轴承上设置注油口。6.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:在每个所述关节轴承的外部套有一层防尘罩。7.根据权利要求6所述的低地板轨道车辆转向架用减振器，其特征在于:所述防尘罩为橡胶材料制成，其上具有用于套过关节轴承的开口，所述防尘罩与所述拉杆之间通过扎带扎紧固定。8.一种低地板轨道车辆转向架，包括摇枕和构架，其特征在于:在所述摇枕与构架之间安装有如权利要求1-7任一项所述的减振器。9.根据权利要求8所述的低地板轨道车辆转向架，其特征在于:所述减振器包括横向减振器和垂向减振器，在摇枕的侧壁上安装两个垂向减振器和一个横向减振器，两个垂向减振器安装在横向减振器的两侧。10.根据权利要求9所述的低地板轨道车辆转向架，其特征在于:在转向架上安装两个摇枕，两个摇枕分别安装在两组轮对的中间，在每个摇枕的朝向转向架外侧的一侧侧壁上都安装有两个所述垂向减振器和一个所述横向减振器。
【文档编号】B61F5/50GK205706690SQ201620468100
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月21日
【发明人】张会杰, 周业明, 周锦铭, 周平宇, 王石, 刘玉文
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司