一种车辆转向架及其下旁承体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆转向架的下旁承体，所述下旁承体与车体的上旁承体相配合，所述下旁承体的旁承本体朝向所述上旁承体的上壁面设有磨耗板。当车体处于过曲线等状态时，上旁承体与下旁承体通过该磨耗板接触，减小二者的磨损，从而提高上旁承体和下旁承体的使用寿命。本实用新型还公开了一种车辆转向架。
【专利说明】
一种车辆转向架及其下旁承体
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种车辆转向架及其下旁承体。
【背景技术】
[0002]铁路车辆一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。车体与转向架通过心盘和旁承体连接为一体，主要用于传递垂向载荷。旁承体作为铁路车辆的一个主要部分，主要有两种型式，一种是间隙旁承，一种是常接触弹性旁承。间隙旁承以其结构简单、维修方便、成本低等优点，广泛应用于运行速度相对较低的车辆。
[0003]当车辆重心由于某种原因，如偏载、过曲线、左右钢轨不平、线路“三角坑”等，偏向一侧时，这一侧的旁承间隙就将为零而呈“压死”状态，从而起到辅助承载作用而避免车体倾覆。
[0004]—种典型的旁承体结构如图1和图2所示，图1为现有技术中转向架摇枕的结构示意图，图2为图1中下旁承体的结构示意图。在图1中，下旁承体12'设于转向架摇枕I'的摇枕盒11'内，同时，车体底部设有与该下旁承体12'相配合的上旁承体。当车辆处于理想平衡状态时，上旁承体与下旁承体12'之间具有一定间隙，当车辆处于过曲线等状态时，该下旁承体12'偏向一侧，使得该侧的上旁承体与下旁承体12 ’接触，从而避免车体倾覆。
[0005]上述预防车体倾覆的过程中，下旁承体12'与上旁承体直接接触，二者接触的表面易发生磨损，当列车长期运行时，该磨损量增大，造成上旁承体与下旁承体12'损坏，二者的使用寿命较低。
[0006]鉴于上述下旁承体存在的缺陷，亟待提供一种可提高上旁承体和下旁承体使用寿命的下旁承体。
【实用新型内容】
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的为提供一种车辆转向架的下旁承体，其旁承本体朝向车体上旁承体的上壁面设有磨耗板，当车体处于过曲线等状态时，上旁承体与下旁承体通过该磨耗板接触，减小二者的磨损，从而提高上旁承体和下旁承体的使用寿命。本实用新型的第二目的为提供一种车辆转向架。
[0008]为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种车辆转向架的下旁承体，所述下旁承体与车体的上旁承体相配合;所述下旁承体的旁承本体朝向所述上旁承体的上壁面设有磨耗板。
[0009]可选地，所述旁承本体的上端设有安装孔，所述磨耗板的下端设有与所述安装孔配合的挡块，所述挡块伸入所述安装孔内。
[0010]可选地，所述旁承本体为内部中空的结构，且设有上下贯通的旁承通孔，所述磨耗板设有与所述旁承通孔配合的磨耗板通孔。
[0011]可选地，所述旁承通孔为上小下大的阶梯孔，所述磨耗板通孔与所述阶梯孔的小径孔配合。
[0012]可选地，所述小径孔和所述磨耗板通孔为长方形、椭圆形或圆形。
[0013]可选地，所述旁承通孔设于所述旁承本体的中部，所述磨耗板通孔设于所述磨耗板的中部。
[0014]本实用新型中，上旁承体与下旁承体通过磨耗板接触，车辆运行过程中，首先磨损磨耗板，减小上旁承体和下旁承体的磨损，从而提高二者的使用寿命。同时，当磨耗板磨损后，仅需更换磨耗板即可，不需要更换上旁承体和下旁承体，节省成本。
[0015]为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型提供一种车辆转向架，包括摇枕及设于所述摇枕的旁承盒，所述旁承盒用于容置下旁承体，其中，所述下旁承体为以上所述的下旁承体。由于下旁承体具有上述技术效果，因此设有该下旁承体的车辆转向架也应具备相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术中转向架摇枕的结构示意图；
[0017]图2为图1中下芳承体的结构不意图；
[0018]图3为本实用新型所提供下旁承体的一种实施方式的结构示意图。
[0019]图1-2 中:
[0020]I'摇枕、11'摇枕盒、W下旁承体、121'减重孔。
[0021]图3中:
[0022]I下旁承体、11旁承本体、111小径孔、112大径孔、12磨耗板、121挡块、122磨耗板通孔。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心为提供一种铁路车辆的转向架及其下旁承体，其旁承本体朝向车体上旁承体的上壁面设有磨耗板，当车体处于过曲线等状态时，上旁承体与下旁承体通过该磨耗板接触，减小二者的磨损，从而提高上旁承体和下旁承体的使用寿命。
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0025]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供一种车辆转向架的下旁承体，车辆运行时，该下旁承体I与车体的上旁承体相配合，同时，该下旁承体I的旁承本体11朝向上旁承体的上壁面设有与上旁承体配合的磨耗板12。
[0026]通常情况下，车辆运行过程中，车体的重心均偏向一侧，使得这一侧的上旁承体和下旁承体接触，起到辅助承载作用而防止车体倾覆。长期使用，该磨损量增大，造成上旁承体和下旁承体损坏。本实施例中，上旁承体与下旁承体I通过磨耗板12接触，车辆运行过程中，首先磨损磨耗板12，减小上旁承体和下旁承体I的磨损，从而提高其使用寿命。同时，当磨耗板12磨损后，仅需更换磨耗板12即可，不需要更换上旁承体和下旁承体I，节省成本。
[0027]同时，该磨耗板12可由尼龙材料等非金属材料制成，该非金属磨耗板12硬度较低，当其与上旁承体接触时，可进一步减小上旁承体的磨损。
[0028]具体地，旁承本体11的上壁面可设有若干安装孔，磨耗板12的下壁面可设有与该安装孔配合的若干挡块121，挡块121伸入安装孔内，从而使得磨耗板12安装于下旁承体I的旁承本体11。
[0029]当然，磨耗板12也可设于上旁承体的下壁面，但是，基于安装方便的考虑，优选地将磨耗板12设于下旁承体I旁承本体11的上壁面。同时，磨耗板12与旁承本体11的连接方式也并不仅限于此，也可使用本领域常用的其它连接方式，如:螺栓连接等，为了方便更换磨耗板12，磨耗板12与旁承本体11采用可拆卸连接方式。本实施例中，由于旁承本体11上壁面开设若干安装孔，在实现安装磨耗板12的同时，可起到减小下旁承体I重量的作用。
[0030]进一步地，旁承本体11为内部中空的结构，且设有上下贯通的旁承通孔，且该旁承通孔可为上小下大的阶梯孔，同时，磨耗板12可设有与该旁承通孔配合的磨耗板通孔122，且该磨耗板通孔122与阶梯孔的小径孔111配合。
[0031]如图2所示，现有的下旁承体12'为空心的长方体结构，其上壁面和下壁面设有减重孔121 \为了实现充分减重的作用，该减重孔121' —般较大。另外，如图1所示，当需要从摇枕盒11'中取出该下旁承体12'时，可将手或其它工具伸入该减重孔121'内，将下旁承体12'取出。但是由于该减重孔121'较大，取出该下旁承体12'时，手或其它工具着力面较小，不易操作，而且提起下旁承体12'过程中，受力不均衡，容易掉落。
[0032]本实施例中，如图3所示，小径孔111和磨耗板通孔122比现有技术中的减重孔121'小，可与手或其它工具配合，使得取出该下旁承体I时，着力面较大，方便操作，取出过程中受力均衡，下旁承体I不易掉落。
[0033]同时，阶梯孔的大径孔112可减小下旁承体I的重量，因此，大径孔112直径较大，甚至可与旁承本体I的下壁面尺寸相当。小径孔111为用于取出下旁承体I的操作孔，因此，该大径孔112的尺寸远大于小径孔111。同时，该小径孔111也起到减重的作用。
[0034]具体地，小径孔111和磨耗板通孔122可为长方形、椭圆形或圆形，在此不作限定。
[0035]更具体地，该小径孔111设于旁承本体11上壁面的中部，磨耗板通孔122设于磨耗板12的中部。如此设置，可保证取出该下旁承体I时，受力均衡，进一步防止下旁承体I掉落。
[0036]本实用新型还提供一种车辆转向架，包括摇枕及设于摇枕的旁承盒，该旁承盒用于容置下旁承体，其中，下旁承体为以上任一实施例所述的下旁承体I。鉴于该下旁承体I具有以上技术效果，包括该下旁承体I的车辆转向架也具有相同的技术效果，此处不再赘述。
[0037]以上对本实用新型所提供的一种车辆转向架及其下旁承体均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种车辆转向架的下旁承体，所述下旁承体(I)与车体的上旁承体相配合;其特征在于，所述下旁承体(I)的旁承本体(11)朝向所述上旁承体的上壁面，设有与所述上旁承体配合的磨耗板(12)。2.根据权利要求1所述的下旁承体，其特征在于，所述旁承本体(11)的上端设有安装孔，所述磨耗板(12)的下端设有与所述安装孔配合的挡块(121)，所述挡块(121)伸入所述安装孔内。3.根据权利要求1所述的下旁承体，其特征在于，所述旁承本体(11)为内部中空的结构，且设有上下贯通的旁承通孔，所述磨耗板(12)设有与所述旁承通孔配合的磨耗板通孔(122)04.根据权利要求3所述的下旁承体，其特征在于，所述旁承通孔为上小下大的阶梯孔，所述磨耗板通孔(122)与所述阶梯孔的小径孔(111)配合。5.根据权利要求4所述的下旁承体，其特征在于，所述小径孔(111)和所述磨耗板通孔(122)为长方形、椭圆形或圆形。6.根据权利要求3所述的下旁承体，其特征在于，所述旁承通孔(111)设于所述旁承本体(11)的中部，所述磨耗板通孔(122)设于所述磨耗板(12)的中部。7.—种车辆转向架，包括摇枕及设于所述摇枕的旁承盒，所述旁承盒用于容置下旁承体，其特征在于，所述下旁承体为权利要求1-6中任一项所述的下旁承体(I)。
【文档编号】B61F5/14GK205469091SQ201620082152
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】尹平伟, 徐世锋, 刘新强, 张得荣, 田洪微
【申请人】中车齐齐哈尔车辆有限公司