一种轨道车辆转向架起吊结构的制作方法

本实用新型属于转向架设计，具体涉及一种轨道车辆转向架起吊结构。

背景技术：

目前轨道车辆转向架的起吊是通过起吊钢丝绳连接车体与转向架起吊，如图1、2所示，钢丝绳8一端与牵引座7连接，一端与构架9连接，且在构架9上安装调整垫片10，通过加减垫片来调整起吊间隙，起吊钢丝绳8始终随车运行。这种方式存在如下缺陷：

1.车辆运营过程中经常出现钢丝绳与构架接磨后断股的情况，若车辆检修时忽视了对该钢丝绳的检查用断股的钢丝绳起吊转向架，会带来安全隐患。

2.通过加减调整垫片来调节起吊间隙，操作繁琐，生产和维护成本高。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种起吊间隙简单易调、起吊过程简单方便的轨道车辆转向架起吊结构。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆转向架起吊结构,包括固定于每一根构架侧梁内侧、且位于牵引座安装底板上方的至少两个起吊螺栓，所述起吊螺栓沿构架侧梁垂向安装，螺栓头朝下。

上述方案中，当行车钩挂在车体上进行起吊时，车体带动牵引座提升，牵引座的安装底板在抬升过程中顶住起吊螺栓的螺栓头，起吊螺栓进而带动构架抬升，最终使得转向架整体起吊。

进一步的，每两个起吊螺栓之间通过横截面为C形的槽形块连接，槽形块上开有通孔，起吊螺栓分别穿过槽形块上的通孔后，再与构架侧梁连接；

槽形块开口朝下，其两侧边卡住螺栓头，槽形块顶部通过螺母锁紧。

该进一步改进的方案中，槽形块可以将两个起吊螺栓相对位置固定，保证起吊时同步移动，不发生偏移。而且槽形块卡住了螺栓头，可以起到防松作用。

当车轮磨耗后，起吊螺栓的螺栓头与牵引座安装底板之间的距离减少，这时只要松开螺母，将起吊螺栓拧入构架侧梁一定长度，使得起吊螺栓的螺栓头与牵引座安装底板的距离回到原来的长度，再拧紧螺母即可。

优选的，每一根构架侧梁内侧均设有两个起吊螺栓，且两个起吊螺栓位于同一纵向平面上；两根构架侧梁上安装的起吊螺栓相互对称。

本实用新型解决了轨道车辆起吊钢丝绳断股的问题，避免了由于钢丝绳断股带来的安全隐患。新改进的起吊结构不再需要钢丝绳就可起吊，操作简便。而且，在车轮磨耗后，调节起吊间隙的操作更方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术的起吊结构正视图。

图2为现有技术的起吊结构仰视图。

图3为本实用新型的起吊结构示意图。

图4为带有本实用新型起吊结构的转向架示意图。

图中：1-构架侧梁,2-槽形块，3-牵引座安装底板，4-起吊螺栓,5-螺母，6-车体，7-牵引座,8-钢丝绳，9-构架，10-调整垫片。

具体实施方式

如图3～4所示，一种轨道车辆转向架起吊结构,包括固定于每一根构架侧梁1内侧、且位于牵引座安装底板3上方的至少两个起吊螺栓4。所述起吊螺栓4沿构架侧梁1垂向安装，螺栓头朝下。

每两个起吊螺栓1之间通过横截面为C形的槽形块2连接，槽形块2上开有通孔，起吊螺栓1分别穿过槽形块2上的通孔后，再与构架侧梁1连接。槽形块2开口朝下，其两侧边卡住螺栓头，槽形块2顶部通过螺母5锁紧。槽形块2可以将两个起吊螺栓4相对位置固定，保证起吊时同步移动，不发生偏移。而且槽形块2卡住了螺栓头，可以起到防松作用。

一种优选的方案中，每一根构架侧梁1内侧均设有两个起吊螺栓4，且两个起吊螺栓4位于同一纵向平面上。两根构架侧梁1上安装的起吊螺栓4相互对称。

当行车钩挂在车体6上进行起吊时，车体6带动牵引座7提升，牵引座7安装底板3在抬升过程中顶住起吊螺栓4的螺栓头，起吊螺栓4进而带动构架侧梁1抬升，最终使得转向架整体起吊。

当车轮磨耗后，起吊螺栓4的螺栓头与牵引座安装底板3之间的距离减少，这时只要松开螺母5，将起吊螺栓4拧入构架侧梁1一定长度，使得起吊螺栓1的螺栓头与牵引座安装底板3的距离回到原来的长度，再拧紧螺母5即可。