一种低地板车辆用转向架的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低地板车辆用转向架。

背景技术：

随着科技的进步，低地板有轨车也得到了极大的发展，由于低地板有轨车具有载客量量大、无需站台、乘坐较为舒适等优点，因此在城市交通中会占据非常重要的地位。

但是，目前的低地板有轨车的非动力转向架需要占用车体内部的空间，因此不利于转向架上方座位的布置，同时增加了地板面的高度，降低了转向架的稳定性。

因此如何解决转向架上方车体内空间布置的问题，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种低地板车辆用转向架，可以有效解决低地板转向架上方空间布置的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低地板车辆用转向架，包括：

具有“井”字形结构的构架，所述构架的左右两侧均设有滚轮，所述构架左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，所述凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座，所述二系弹簧底座上部均设有二系弹簧；

左右两侧分别和所述二系弹簧上部连接的摇枕，所述摇枕的中部通过中心销和车体连接。

优选地，所述摇枕的左右两侧的上部均设有当所述车体在重载时与所述车体接触的旁承。

优选地，所述凹槽底部均设有用于限制所述摇枕横向位移的横向止挡，所述横向止挡呈对角线布置。

优选地，所述构架上设有用于限制所述滚轮滚动的制动夹钳。

优选地，所述摇枕为弓形摇枕。

优选地，所述构架包括“口”字型底框，所述底框的对角线位置上设有两个横向减震器接口，横向减震器通过所述横向减震器接口和所述摇枕连接。

优选地，所述横向减震器接口上均设有牵引拉杆接口，牵引拉杆通过所述牵引拉杆接口和所述摇枕的底部连接。

优选地，所述构架和所述滚轮之间设有减震器，所述减震器上设有用于限制所述车体和所述构架之间的转角的限位块。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种低地板车辆用转向架，包括：具有“井”字形结构的构架，构架的左右两侧均设有滚轮，构架左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座，二系弹簧底座上部均设有二系弹簧；左右两侧分别和二系弹簧上部连接的摇枕，摇枕的中部通过中心销和车体连接。通过在构架左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座，二系弹簧底座上均设有二系弹簧，因此降低了二系弹簧的高度，进而降低了和二系弹簧上部连接的摇枕的高度，可以理解的是，和摇枕连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座均位于构架上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧的横向跨距，提高了构架的抗侧滚性能，进一步提高了构架的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；

图2为图1的部分结构示意图。

附图标记如下：

1为构架，2为摇枕，3为中心销，4为二系弹簧，5为制动夹钳，6为旁承，7为横向止挡，8为牵引拉杆接口，9为横向减震器接口，10为限位块，11为二系弹簧底座。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，目前的转向架需要占用车体内的空间，不利于转向架上方车体内的空间布置。

基于上述研究的基础上，本实用新型实施例提供了一种低地板车辆用转向架，通过在构架左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座，二系弹簧底座上均设有二系弹簧，因此降低了二系弹簧的高度，进而降低了和二系弹簧上部连接的摇枕的高度，可以理解的是，和摇枕连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座均位于构架上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧的横向跨距，提高了构架的抗侧滚性能，进一步提高了构架的稳定性。

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；图2为图1的部分结构示意图。

本实用新型的一种具体实施方式提供了一种低地板车辆用转向架，包括：具有“井”字形结构的构架1，构架1的左右两侧均设有滚轮，构架1左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座11，二系弹簧底座11上部均设有二系弹簧4；左右两侧分别和二系弹簧4上部连接的摇枕2，摇枕2的中部通过中心销3和车体连接。

在本实施例中，通过在构架1左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座11，二系弹簧底座11上均设有二系弹簧4，因此降低了二系弹簧4的高度，进而降低了和二系弹簧4上部连接的摇枕2的高度，可以理解的是，和摇枕2连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座11均位于构架1上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧4的横向跨距，提高了构架1的抗侧滚性能，进一步提高了构架1的稳定性。

进一步地，摇枕2的左右两侧的上部均设有当车体在重载时与车体接触的旁承6。通过旁承6可以增大转向架的回转阻尼，使转向架在高速重载状态运行时更加稳定。

为了限制摇枕2的横向位移，进而提高转向架的稳定性，凹槽底部均设有用于限制摇枕2横向位移的横向止挡7，横向止挡7呈对角线布置。

进一步地，构架1上设有用于限制滚轮滚动的制动夹钳5。通过制动夹钳5可以有效控制滚轮的滚动，提高了制动可靠性。

更进一步地，摇枕2为弓形摇枕。其中弓形摇枕可以提高可疲劳性能。

为了进一步提高转向架的稳定性，构架1包括“口”字型底框，底框的对角线位置上设有两个横向减震器接口9，横向减震器通过横向减震器接口9和摇枕2连接。通过横向减震器可以有效控制摇枕2的横向振动，进而提高转向架的稳定性。

进一步地，横向减震器接口9上均设有牵引拉杆接口8，牵引拉杆通过牵引拉杆接口8和摇枕2的底部连接。

更进一步地，构架1和滚轮之间设有减震器，减震器上设有用于限制车体和构架1之间的转角的限位块10。

以上对本实用新型所提供的一种低地板车辆用转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。