轨道车辆转向架及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架及轨道车辆。

背景技术：

转向架是轨道车辆的关键部件，转向架的动力学性能直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

转向架包括：两个平行设置的侧架、位于两个侧架之间的摇枕以及二系悬挂减振装置，现有的二系悬挂减振装置主要采用斜楔式变摩擦减振器，斜楔式变摩擦减振器设置在摇枕和侧架之间，斜楔式变摩擦减振器主要包括斜楔体和二系悬挂弹簧。其中，二系悬挂弹簧的底端与侧架的承簧面连接，二系悬挂弹簧的顶端与摇枕的承簧面连接。在车辆振动过程中，斜楔体与侧架主磨耗板、斜楔体与摇枕副磨耗板之间会产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变为摩擦热能，从而实现减小车辆振动和冲击的目的。

然而，由于现有转向架的二系悬挂减振装置是利用摩擦力实现减振效果，在长时间运用后，随着磨耗件的磨耗量增大，减振效果急剧下降，从而导致车辆上的高附加值货物造成损坏以及影响车上人员休息。因此，如何提高转向架的减振效果成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轨道车辆转向架及轨道车辆，以提高转向架的减振效果。

第一方面，本实用新型提供一种轨道车辆转向架，包括两个平行设置的侧架、位于两个所述侧架之间的摇枕以及斜楔式变摩擦减振器，所述斜楔式变摩擦减振器的二系悬挂弹簧的底端与所述侧架的承簧面连接，所述二系悬挂弹簧的顶端与所述摇枕的承簧面连接，还包括位于所述二系悬挂弹簧外侧的液压减振器，所述液压减振器的顶端连接在所述摇枕的承簧面端部，所述液压减振器的底端连接在所述侧架的承簧面外侧。

如上所述的轨道车辆转向架，还包括设置在所述摇枕的承簧面端部的上减振器座以及设置在所述侧架的承簧面外侧的下减振器座；

所述液压减振器的顶端与所述上减振器座连接，所述液压减振器的底端与所述下减振器座连接。

如上所述的轨道车辆转向架，所述液压减振器的顶端和底端分别设有连接件，所述液压减振器通过所述连接件与所述上减振器座和所述下减振器座连接。

如上所述的轨道车辆转向架，所述连接件包括具有中空腔体的耳轴和连接杆，所述中空腔体内设有可在所述中空腔体内转动的球形关节，所述连接杆贯穿所述球形关节设置，且所述连接杆的两端与所述上减振器座或所述下减振器座连接。

如上所述的轨道车辆转向架，所述连接杆的端部设有第一通孔，所述上减振器座或所述下减振器座上设有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述连接杆与所述上减振器座或所述下减振器座通过贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓紧固件连接。

如上所述的轨道车辆转向架，所述液压减振器倾斜设置在所述二系悬挂弹簧的外侧。

如上所述的轨道车辆转向架，还包括用于防止所述液压减振器脱落的防护件。

如上所述的轨道车辆转向架，所述防护件为防护带，所述防护带围设在所述液压减振器的外侧，且所述防护带的两端连接在所述上减振器座或所述下减振器座上。

第二方面，本实用新型提供一种轨道车辆，包括车体和如上所述的轨道车辆转向架，所述车体连接在所述轨道车辆转向架上方。

本实用新型的轨道车辆转向架和轨道车辆，通过在转向架的二系悬挂弹簧外侧设置液压减振器，将该液压减振器的顶端连接在摇枕的承簧面端部，将该液压减振器的底端连接在侧架的承簧面外侧，从而通过液压减振器提高转向架的减振效果，提高了转向架的平稳性，增加了车上人员的舒适度以及对车上物品起到了良好的保护作用，更有利于运送一些高附加值货物。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的轨道车辆转向架的主视图；

图2为图1的局部结构放大图；

图3为本实用新型实施例一提供的轨道车辆转向架的左视图；

图4为图3中的局部结构放大图。

附图标记说明：

1、侧架； 2、摇枕；

31、液压减振器； 32、上减振器座；

33、下减振器座； 4、防护带；

311、耳轴； 312、连接杆；

311a、球形关节； 313、螺栓紧固件；

11、安装接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

图1为本实用新型实施例一提供的轨道车辆转向架的主视图。图2为图1的局部结构放大图。图3为本实用新型实施例一提供的轨道车辆转向架的左视图。图4为图3中的局部结构放大图。参照图1至图4所示，本实施例提供一种轨道车辆转向架。该转向架包括：两个平行设置的侧架1、位于两个侧架1之间的摇枕2以及斜楔式变摩擦减振器。其中，两个侧架1上均设有安装接口11，摇枕2的两端分别伸入至对应的安装接口11中。

斜楔式变摩擦减振器包括斜楔体和二系悬挂弹簧，摇枕2的底面两端为承簧面，侧架1的安装接口11的底面为承簧面，二系悬挂弹簧的底端与侧架1的承簧面连接，二系悬挂弹簧的顶端与摇枕2的承簧面连接。也就是说，摇枕2通过二系悬挂弹簧与侧架1连接。其中，侧架1具有主磨耗板，摇枕2具有副磨耗板，在车辆振动过程中，斜楔体与侧架主磨耗板、斜楔体与摇枕副磨耗板之间会产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变为摩擦热能，从而实现减小车辆振动和冲击的目的。

由于长时间运用后，随着转向架的上述磨耗件的磨耗量增大，减振效果会急剧下降，从而导致车辆上的高附加值货物造成损坏以及影响车上人员休息。为了提高转向架的减振效果，本实施例的转向架还包括：位于二系悬挂弹簧外侧的液压减振器31。其中液压减振器31的顶端连接在摇枕2的承簧面端部，液压减振器31的底端连接在侧架1的承簧面外侧。通过液压减振器31自身的减振性能，从而提高转向架的减振效果。

本实施例提供的轨道车辆转向架，无需改变原有转向架的基本结构，通过在转向架的二系悬挂弹簧外侧增设液压减振器，将该液压减振器的顶端连接在摇枕的承簧面端部，将该液压减振器的底端连接在侧架的承簧面外侧，从而通过液压减振器提高转向架的减振效果，提高了转向架的平稳性，增加了车上人员的舒适度以及对车上物品起到了良好的保护作用，更有利于运送一些高附加值货物。

在本实施例中，还包括上减振器座32和下减振器座33，其中，上减振器座32设置在摇枕2的承簧面端部，下减振器座33设置在侧架1的承簧面外侧。液压减振器31的顶端与上减振器座32连接，液压减振器31的底端与下减振器座33连接。上减振器座32可以焊接在摇枕2上，下减振器座33可以焊接在侧架1上，当然，在生产制造时，也可以将上减振器座32一体成型在摇枕2的承簧面端部，将下减振器座33一体成型在侧架1的承簧面外侧，此外，也可以通过其他固定方式将上减振器座32固定在摇枕2上，将下减振器座33固定在侧架1上，本实用新型对上减振器座32和摇枕2的连接方式、下减振器座33和侧架1的连接方式不作限定。

具体实现时，液压减振器31的顶端和底端分别设有连接件，液压减振器31的顶端通过连接件与上减振器座32连接，液压减振器31的底端通过连接件与下减振器座33连接。连接件具体包括：具有中空腔体的耳轴311、连接杆312。该中空腔体内设有可在中空腔体内转动的球形关节311a，连接杆312贯穿球形关节311a设置，且连接杆312的两端与上减振器座32或下减振器座33连接。当车辆运行时，转向架摇枕2与侧架1之间存在横向和纵向位移时，连接杆312带动球形关节311a在耳轴311的中空腔体内转动，从而防止在液压减振器31工作时，液压减振器31与上减振器座32或下减振器座33的连接处发生损坏。其中，可以在连接杆312的端部设置第一通孔，在上减振器座32或下减振器座33上设置第二通孔，安装时，将第一通孔和第二通孔上下对准，然后通过贯穿该第一通孔和第二通孔的螺栓紧固件313将连接杆312的端部连接在上减振器座32或下减振器座33上。

其中，液压减振器31可以垂向设置在二系悬挂弹簧的外侧，转向架的两侧分别设置一液压减振器31。较为优选的，将液压减振器31倾斜设置在二系悬挂弹簧的外侧。参照图3和图4所示，可以理解为，液压减振器31与竖直方向之间具有夹角，该竖直方向指的是与转向架的行进方向垂直。在本实施例中该夹角为8°。通过将液压减振器31倾斜设置，可为转向架提供一个横向力，进一步提升转向架运行平稳性。

在车辆运行过程中，若螺栓紧固件313意外松脱，将会导致液压减振器31脱落而引起不安全事故的发生。为了解决该问题，在上述实施例的基础上，该转向架还包括用于防止液压减振器31脱落的防护件。在本实施例中，防护件为防护带4，防护带4围设在液压减振器31的外侧，且防护带4的两端连接在上减振器座32或下减振器座33上。当然，在其他实现方式中，防护件也可以为环形卡箍，环形卡箍箍套在液压减振器31的外周，本实用新型对于防护件的具体结构并不以此为限。

实施例二：

本实施例提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括：车体和转向架，其中，车体连接在转向架的上方。

本实施例中的转向架与实施例一提供的轨道车辆转向架的结构相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。