轨道工程车转向架及轨道工程车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道工程车转向架及轨道工程车。其中，所述轨道工程车转向架包括轮对轴箱装置，以及设置于所述轮对轴箱装置上用于支撑车体的构架；所述构架与所述轮对轴箱装置通过第一弹性件弹性连接，所述构架上设有用于弹性支撑车体的第二弹性件；所述构架上还设有第一支撑油缸和第二支撑油缸，所述第一支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第一支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述轮对轴箱装置上，所述第二支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第二支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述车体底部。本实用新型提供的轨道工程车转向架及轨道工程车能够保证轨道工程车的作业精度和作业安全。
【专利说明】
轨道工程车转向架及轨道工程车
技术领域
[0001]本实用新型实施例涉及机械结构技术领域，尤其涉及一种轨道工程车转向架及轨道工程车。
【背景技术】
[0002]轨道工程车在铁路干线、地铁的建设初期、正式运营等阶段是必不可少的轨道工具，其主要用于对轨道交通施工、线路维护及检测，以保证轨道交通有效、稳定地运行。
[0003]转向架是轨道工程车的重要组成部件之一，其主要作用有:1、承受车架以上各部分的重量;2、保证必要的黏着;3、运行时使车辆有良好的平稳性和稳定性;4、保证车辆顺利通过曲线;5、产生必要的制动力。转向架各部件参数是否合理，直接影响车辆运行品质，动力性能和行车安全。
[0004]现有技术中的轨道工程车的转向架大多直接通过弹性一系悬挂、弹性二系悬挂分别将轮对与构架之间以及构架与车体之间实现的弹性支撑，而该种轨道工程车转向架在轨道工程车作业时不能保证车体与转向架的刚性状态，在作业时，车体会出现晃动的现象，易影响工作精度，且有些带悬臂作业的工程机械如接触网检修车等可能有车辆倾覆的危险。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种轨道工程车转向架及轨道工程车，用以解决现有技术中的上述缺陷，实现保证轨道工程车的作业进度，降低轨道工程车作业时倾覆的风险，保证轨道工程车的作业安全。
[0006]本实用新型提供一种轨道工程车转向架，包括:
[0007]轮对轴箱装置，以及设置于所述轮对轴箱装置上用于支撑车体的构架；
[0008]所述构架与所述轮对轴箱装置通过第一弹性件弹性连接，所述构架上设有用于弹性支撑车体的第二弹性件；
[0009]所述构架上还设有第一支撑油缸和第二支撑油缸，所述第一支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第一支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述轮对轴箱装置上，所述第二支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第二支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述车体底部。
[0010]进一步的，所述第一支撑油缸和所述第二支撑油缸均通过油缸座可拆卸地固定到所述构架上。
[0011]进一步的，所述构架包括沿车辆前进方向延伸的两个侧梁，以及设置在两个所述侧梁之间、且两端与所述侧梁固定连接的横梁，所述第一支撑油缸设置在所述侧梁的外侧面。
[0012]进一步的，所述轮对轴箱装置包括套设到车轴上的轴箱体，以及用于封闭所述轴箱体外侧的轴箱前盖，所述第一支撑油缸的活塞杆抵顶到所述轴箱前盖的顶部。
[0013]进一步的，所述第二弹性件为橡胶堆，所述橡胶堆设置在侧梁中部的顶面上，所述橡胶堆包括至少两层钢板，以及硫化在两层相邻钢板之间的橡胶层。
[0014]进一步的，所述侧梁和横梁均为若干个钢板焊接而成的箱型结构。
[0015]进一步的，所述横梁中部设有用于将所述构架与车体连接的牵引装置。
[0016]进一步的，所述第二支撑油缸设置于横梁上、且位于所述牵引装置与所述第二弹性件之间。
[0017]进一步的，所述牵引装置包括设置在所述横梁中部的中心销座，所述中心销座上沿垂向开设有销孔，所述销孔用于供车体底部的中心销穿过，所述中心销外侧套设有铜套，所述中心销座的内侧壁固定有橡胶套，所述铜套插设入所述橡胶套内，在所述铜套与所述橡胶套之间设有润滑层。
[0018]本实用新型另一方面还提供一种轨道工程车，包括车体，所述车体下方设置有如上所述的轨道工程车转向架。
[0019]本实用新型提供的轨道工程车转向架及轨道工程车，由于在构架与轮对之间通过第一弹性件弹性连接，并通过第一支撑油缸可实现刚性支撑，在构架上设置弹性支撑车体的第二弹性件，并在构架上还设有刚性支撑车体的第二支撑油缸，当车辆正常行驶时，可以通过第一弹性件和第二弹性件实现构架与轮对轴箱装置之间，以及车体与构架之间的弹性缓冲，达到良好的减振效果，而当车辆处于作业状态时，可以使第一支撑油缸的活塞杆向下伸出抵顶到轮对上，使得构架上升，从而接触第一弹性件的弹性作用，同时第二支撑油缸的活塞杆也向上伸出抵顶到车体底部车架上，使得车体不能左右晃动，从而给轨道工程车提供可靠的刚性支撑，使得轨道工程车作业时整个车辆不会出现晃动的现象，保证轨道工程车的作业精度和作业安全性。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的主视图；
[0021]图2为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的俯视图；
[0022]图3为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的左视图；
[0023]图4为图1中轮对轴箱装置的局部结构不意图；
[0024]图5为图1中的构架的主视图；
[0025]图6为图1中的构架的俯视图；
[0026]图7为图2中牵引装置的剖视图。
[0027]附图标记:
[0028]1-轮对轴箱装置；2-构架；
[0029]3-第一弹性件；4-第二弹性件；
[0030]5-第一支撑油缸；6-第二支撑油缸；
[0031]7-牵引装置；8-固体轮缘润滑装置；
[0032]9-牵引电机；10-齿形联轴器；
[0033]11-齿轮箱；12-齿轮箱吊座；
[0034]13-电机吊座；101-轮对；
[0035]1011-车轮；1012-车轴；
[0036]102-轴箱体；103-轴箱前盖；
[0037]104-转臂；105-转臂座；
[0038]106-橡胶关节；107-垂向油压减振器；
[0039]108-垂向油压减振器安装座；109-连接杆；
[0040]201-侧梁；202-横梁；
[0041 ]501-第一油缸座；5011-座板；
[0042]5012-卡箍；601-第二油缸座；
[0043]6011-安装板；701-中心销座；
[0044]702-中心销；703-铜套；
[0045]704-橡胶套；705-阻燃帆布罩；
[0046]7011-销孔；801-润滑块；
[0047]802-安装支架。
【具体实施方式】
[0048]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0049]图1为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的主视图；图2为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的俯视图；图3为本实用新型一实施例提供的轨道工程车转向架的左视图；图4为图1中轮对轴箱装置的结构示意图；图5为图1中的构架的主视图；图6为图1中的构架的俯视图。
[0050]请参照附图1?附图6，本实施例提供一种轨道工程车转向架，包括:轮对轴箱装置I，以及设置于轮对轴箱装置I上用于支撑车体的构架2;构架2与轮对轴箱装置I通过第一弹性件3弹性连接，构架2上设有用于弹性支撑车体的第二弹性件4;构架2上还设有第一支撑油缸5和第二支撑油缸6，第一支撑油缸5的缸体2与构架2固定连接，第一支撑油缸5的活塞杆用于抵顶在轮对上，第二支撑油缸6的缸体与构架2固定连接，第二支撑油缸6的活塞杆用于抵顶在车体底部。
[0051]构架2用于支撑车体，本实施例中的构架2可以采用“H”型整体焊接结构，具体的，构架2可以包括沿车辆前进方向延伸的两个侧梁201，以及设置在两个侧梁201之间、且两端与侧梁201固定连接的横梁202，侧梁201和横梁202可以均为若干个钢板焊接而成的箱型结构，使得构架2具有良好的刚度和强度，有利于减轻构架2的重量，同样，相较于现有技术中的铸造而成的转向架构架，不易产生裂纹，不易变形，并且能够满足轻量化的要求。
[0052 ]轮对轴箱装置I包括轮对和轴箱总成，轮对包括两个沿横向相对设置的车轮1011，两个相对设置的车轮1011之间通过车轴1012连接，第一弹性件3可以为单组双卷螺旋弹簧，第一弹性件3用于提供车轮1011与构架2之间的弹性缓冲，使得车辆在行驶时，减少车轮1011的振动传递给构架2。构架2上的第二弹性件4用于减小车体与构架2之间的振动传递，以进一步提高车辆的减振性能，舒适感较好。
[0053]另外，车轮1011可以采用整体碾钢车轮，其具有强度高，韧性好，能够适应高速度的要求，并且自重低，轮缘磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以镟修，维修费用低。车轴1012可以采用JZ45钢。当然，本领域技术人员也可以根据实际需要而具体选用其他可以满足要求的材料，在此，本实施例不作限定。
[0054]第一支撑油缸5和第二支撑油缸6的具体设置位置，本实施例不作限定，只要是将第一支撑油缸5设置在构架2与轮对轴箱装置I之间，将第二支撑油缸6设置在构架2与车体之间即可。
[0055]第一支撑油缸5与第二支撑油缸6的液压控制管路可以为并联管路，由位于司机室操作台的刚性支撑和支撑解锁按钮来控制，当刚性支撑按钮被按下时，第一支撑油缸5和第二支撑油缸6均接通压力油液，活塞杆伸出抵顶到轮对轴箱装置I顶部和车体底部，此时车辆可以进行作业；当支撑解锁按钮按下时，活塞杆收回，解除刚性支撑，此时车辆可以进行行驶。
[0056]本实施例提供的轨道工程车转向架，由于在构架2与轮对轴箱装置I之间通过第一弹性件3弹性连接，并通过第一支撑油缸5可实现刚性支撑，在构架2上设置用于弹性支撑车体的第二弹性件4，并在构架2上还设有刚性支撑车体的第二支撑油缸6，当车辆正常行驶时，可以通过第一弹性件3和第二弹性件4实现构架2与轮对轴箱装置I之间，以及车体与构架2之间的弹性缓冲，使得车轮处于行驶状态时能够具有良好的减振效果，而当车辆处于作业状态时，可以使第一支撑油缸5的活塞杆向下伸出抵顶到轮对轴箱装置I上，使得构架2上升，从而接触第一弹性件3的弹性作用，同时第二支撑油缸6的活塞杆也向上伸出抵顶到车体底部车架上，使得车体不能左右晃动，从而给轨道工程车提供可靠的刚性支撑，使得轨道工程车作业时整个车辆不会出现晃动的现象，保证轨道工程车的作业精度和作业安全性。本实施例所提供的轨道工程车转向架的液压刚性支撑能够满足轨道工程车在作业工况时，转向架与车体之间、构架与轮对轴箱装置之间形成一个刚性整体，消除弹性自由距离，保证作业精度，且可降低有些轨道工程车如接触网检修车等在悬臂作业时车辆倾覆的危险，保证作业安全。
[0057]在上述实施例中，如图1和图3所示，第一支撑油缸5和第二支撑油缸6可以均通过油缸座可拆卸地固定到构架2上。油缸座包括安装第一支撑油缸5的第一油缸座501和安装第二支撑油缸6的第二油缸座601，第一油缸座501可以包括固定设置在构架2上的座板5011和卡箍5012，第一支撑油缸5的缸体被卡箍5012箍紧固定到座板5011上，卡箍5012可以与座板5011可拆卸连接，以方便将第一支撑油缸5取出，实现更换或者维修，第一支撑油缸5的活塞杆的延伸方向优选为沿垂向向下延伸。
[0058]第二支撑油缸6的缸体下部可以形成有安装板6011，安装板6011可以与第二支撑油缸6—体成型，第二油缸座601可以焊接在构架2上，安装板6011与第二油缸座601可以通过螺栓等可拆卸地方式进行连接，以方便对第二支撑油缸6实现更换或者维修，并且，第二支撑油缸6的活塞杆的延伸方向优选为沿垂向向上延伸。
[0059]在上述实施例中，第一支撑油缸5可以设置在侧梁201的外侧面。使得第一支撑油缸5的施力位置更加靠近构架2边缘，作用力更加稳定。
[0060]请参照附图4，轮对轴箱装置I包括套设到车轴1012上的轴箱体102，轴箱体102位于轮对101的每个车轮1011的外侧，以及用于封闭轴箱体102前侧端的轴箱前盖103，第一支撑油缸5的活塞杆抵顶到轴箱前盖103的顶部。上述方式既保证了第一支撑油缸5的最佳施力位置，同时也使得整个转向架的结构更加紧凑。
[0061]具体的，在本实施例中，轮对轴箱装置I还可以包括转臂104，侧梁201的下端还可以固定设置有用于安装转臂104的转臂座105，转臂座105与转臂104通过橡胶关节106连接；轴箱体102与侧梁201之间还设有垂向油压减振器1036，垂向油压减振器107与转臂104分别位于轴箱体102的不同侧，侧梁201上安装有垂向油压减振器安装座108，垂向油压减振器107—端通过连接杆109与轴箱体102相连，另一端通过垂向油压减振器安装座108安装到构架2上，通过垂向油压减振器107的设置可以进一步增强整个转向架的抗震性能；提高车辆舒适度。另外，轴箱体102内还可以通过圆锥滚子轴承与车轴1012连接，可以减少轴箱体102与车轴1012之间的摩擦。本实施例提供的轨道工程车转向架能够保证车辆可以在最高速度12 O km/h时的平稳性和舒适性。
[0062]第二弹性件4可以为橡胶堆，橡胶堆设置在侧梁201中部的顶面上，橡胶堆还可以通过安装板可拆卸地安装到侧梁201上，例如可以通过螺栓等形成安装，以便于拆装更换。橡胶堆包括至少两层钢板，以及硫化在两层相邻钢板之间的橡胶层。钢板与橡胶层可以沿垂向间隔布置硫化在一起，硫化后的橡胶堆横向刚度较小，曲线通过时又具有良好的复原力等特征，从而使得轨道工程车的车轮轮缘磨耗率降低。
[0063]上述实施例中，优选的，橡胶堆可以采用八层钢板、七层橡胶硫化在一起的组合结构。
[0064]进一步的，横梁202中部可以设有用于将构架2与车体连接的牵引装置7。另外，优选的，第二支撑油缸6可以设置于横梁202上、且位于牵引装置7与第二弹性件4之间。
[0065]图7为图2中牵引装置的剖视图。如图1?7所示，具体的，牵引装置7可以包括设置在横梁202中部的中心销座701，中心销座701上沿垂向开设有销孔7011，销孔7011用于供车体底部的中心销702穿过，中心销702外侧套设有铜套703，中心销座701的内侧壁固定有橡胶套704，铜套703插设入橡胶套704内，在铜套703与橡胶套704之间设有润滑层(图中未示出)，润滑层可以防止铜套703与橡胶套704之间的干摩擦。整个牵引装置7采用中心销702的方式进行牵引，其结构简单，所需的安装空间小。
[0066]另外，在中心销702的上部外侧可以罩有阻燃帆布罩705，可以防止杂质进入到牵弓丨装置7内，以提高牵引装置7的使用寿命，保证牵引装置7的使用性能。
[0067]本实施例可以采用固体轮缘润滑装置8对车轮1011进行润滑，该固体轮缘润滑装置8包括润滑块801，润滑块801通过一弹簧施加推力，使得润滑块801不断作用于轮缘上，润滑块801通过安装支架802固定在侧梁201上，整个固体轮缘润滑装置8无需电力或者风力连接，不需要控制系统，可以实现自润滑，并且润滑块801在弹力的作用下始终紧贴轮缘，润滑物不会泄露不易污染钢轨。
[0068]本实施例中提供的转向架的驱动装置可以包括齿轮箱9、齿形联轴器10和牵引电机11，齿轮箱9和牵引电机11可以分别通过齿轮箱吊座12和电机吊座13刚性悬挂在构架2上，在构架2上还设有齿轮箱安全档。两个齿轮箱9和两个牵引电机11分别相对于横梁202成180°对称布置。
[0069]实施例二
[0070]本实施例提供一种轨道工程车，包括车体，车体下方设置有如上任一实施例所的轨道工程车转向架。
[0071]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种轨道工程车转向架，其特征在于，包括: 轮对轴箱装置，以及设置于所述轮对轴箱装置上用于支撑车体的构架； 所述构架与所述轮对轴箱装置通过第一弹性件弹性连接，所述构架上设有用于弹性支撑车体的第二弹性件； 所述构架上还设有第一支撑油缸和第二支撑油缸，所述第一支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第一支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述轮对轴箱装置上，所述第二支撑油缸的缸体与构架固定连接，所述第二支撑油缸的活塞杆用于抵顶在所述车体底部。2.根据权利要求1所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述第一支撑油缸和所述第二支撑油缸均通过油缸座可拆卸地固定到所述构架上。3.根据权利要求1所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述构架包括沿车辆前进方向延伸的两个侧梁，以及设置在两个所述侧梁之间、且两端与所述侧梁固定连接的横梁，所述第一支撑油缸设置在所述侧梁的外侧面。4.根据权利要求3所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述轮对轴箱装置包括套设到车轴上的轴箱体，以及用于封闭所述轴箱体前侧端的轴箱前盖，所述第一支撑油缸的活塞杆抵顶到所述轴箱前盖的顶部。5.根据权利要求3所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述第二弹性件为橡胶堆，所述橡胶堆设置在侧梁中部的顶面上，所述橡胶堆包括至少两层钢板，以及硫化在两层相邻钢板之间的橡胶层。6.根据权利要求3?5任一项所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述侧梁和横梁均为若干个钢板焊接而成的箱型结构。7.根据权利要求3?5任一项所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述横梁中部设有用于将所述构架与车体连接的牵引装置。8.根据权利要求7所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述第二支撑油缸设置于横梁上、且位于所述牵弓I装置与所述第二弹性件之间。9.根据权利要求7所述的轨道工程车转向架，其特征在于，所述牵引装置包括设置在所述横梁中部的中心销座，所述中心销座上沿垂向开设有销孔，所述销孔用于供车体底部的中心销穿过，所述中心销外侧套设有铜套，所述中心销座的内侧壁固定有橡胶套，所述铜套插设入所述橡胶套内，在所述铜套与所述橡胶套之间设有润滑层。10.—种轨道工程车，包括车体，其特征在于，所述车体下方设置有如权利要求1?9任一项所述的轨道工程车转向架。
【文档编号】B61F5/24GK205440381SQ201521108466
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月28日
【发明人】姜明昊, 侯通, 林涛, 尤铁军, 谢金玲, 周建斌, 封全保
【申请人】中车北京二七机车有限公司