一种用于连接机车与转向架的芯盘结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车芯盘装置领域，特别提供了一种用于连接机车与转向架的芯盘结构。
【背景技术】
[0002]现有的机车芯盘只传递纵向力和横向力，需要较为复杂的接触式旁撑结构来承受车身重力，传统芯盘靠牵引销侧面传递牵引力，该结构对销的强度要求较高，磨损较大，对于隧道施工环境恶劣，机车出轨现象较多，对芯盘的安全性要求较高，现有的芯盘装置在运动过程中易产生粉尘和噪音，而且要消耗大量的润滑油，而且芯盘承受力较低，使用寿命较短，常常需要维修，费用成本较高，等诸多问题亟待解决。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决已有的问题，特提供了一种用于连接机车与转向架的芯盘结构。
[0004]本发明提供了一种用于连接机车与转向架的芯盘结构，其特征在于:所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构包括油口( 1)、润滑剂槽(2)、上芯盘(3)、螺母(4)、栓轴(5)、润滑间隙(6)、下芯盘(7)；
其中:装置设上芯盘(3)和上芯盘(7)，上芯盘(3)中心设置螺母(4)，上芯盘(3)与下芯盘(7)布有润滑间隙(6)，芯盘接触平面为平面，减小磨损，在上、下芯盘(3、7)之间设立栓轴(5)，栓轴(5)将上、下芯盘(3、7)串连在一起，栓轴(5)下端与下芯盘(7)密封焊接，栓轴(5)上端与上芯盘(3)螺母(4)连接，栓轴(5)的定子与芯盘固定焊接，栓轴(5)的转子与上芯盘(3)内的螺母(4)传动链接，装置两侧还设有润滑剂槽(2)，润滑剂槽(2)上设有油口(1)。
[0005]本发明的优点:
本发明所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构，具有传动效率高、无摩擦产生的能量损失，零件之间不会产生硬性冲击、零件使用寿命长、节省润滑油、运动过程中不会产生粉尘和噪音，承载能力强等优点。
【附图说明】
[0006]下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为本发明的原理示意图。
【具体实施方式】
[0007]实施例1
本实施例提供了一种用于连接机车与转向架的芯盘结构，其特征在于:所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构包括油口( 1)、润滑剂槽(2 )、上芯盘(3 )、螺母(4 )、栓轴(5 )、润滑间隙(6)、下芯盘(7)；
其中:装置设上芯盘(3)和上芯盘(7)，上芯盘(3)中心设置螺母(4)，上芯盘(3)与下芯盘(7)布有润滑间隙(6)，芯盘接触平面为平面，减小磨损，在上、下芯盘(3、7)之间设立栓轴(5)，栓轴(5)将上、下芯盘(3、7)串连在一起，栓轴(5)下端与下芯盘(7)密封焊接，栓轴(5)上端与上芯盘(3)螺母(4)连接，栓轴(5)的定子与芯盘固定焊接，栓轴(5)的转子与上芯盘(3)内的螺母(4)传动链接，装置两侧还设有润滑剂槽(2)，润滑剂槽(2)上设有油口(1)。
【主权项】
1.一种用于连接机车与转向架的芯盘结构，其特征在于:所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构包括油口(1)、润滑剂槽(2)、上芯盘(3)、螺母(4)、栓轴(5)、润滑间隙(6)、下芯盘(7)； 其中:装置设上芯盘(3)和上芯盘(7)，上芯盘(3)中心设置螺母(4)，上芯盘(3)与下芯盘(7)布有润滑间隙(6)，芯盘接触平面为平面，减小磨损，在上、下芯盘(3、7)之间设立栓轴(5)，栓轴(5)将上、下芯盘(3、7)串连在一起，栓轴(5)下端与下芯盘(7)密封焊接，栓轴(5)上端与上芯盘(3)螺母(4)连接，栓轴(5)的定子与芯盘固定焊接，栓轴(5)的转子与上芯盘(3)内的螺母(4)传动链接，装置两侧还设有润滑剂槽(2)，润滑剂槽(2)上设有油口(1)。
【专利摘要】一种用于连接机车与转向架的芯盘结构，其特征在于：所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构包括油口、润滑剂槽、上芯盘、螺母、栓轴、润滑间隙、下芯盘；其中：装置设上芯盘和上芯盘，上芯盘中心设置螺母，上芯盘与下芯盘布有润滑间隙，芯盘接触平面为平面，减小磨损，在上下芯盘之间设立栓轴，栓轴将上下两个芯盘串连在一起，螺栓下端与下芯盘密封焊接，螺栓上端与上芯盘螺母连接，栓轴的定子与芯盘固定焊接，栓轴的转子与上芯盘内的螺母传动链接，装置两侧还设有润滑剂槽，润滑剂槽上设有油口。本发明的优点：本发明所述的用于连接机车与转向架的芯盘结构，传动效率高、无摩擦产生的能量损失，零件之间不会产生硬性冲击、零件使用寿命长、节省润滑油、运动过程中不会产生粉尘和噪音，承载能力强。
【IPC分类】B61F5/16
【公开号】CN105270426
【申请号】CN201410355111
【发明人】杨海龙
【申请人】杨海龙
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年7月24日