一种机车转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明实施例涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车转向架。
【背景技术】
[0002]随着我国铁道行业的快速发展，在现有的客运机车的基础上，高速客运机车的提速升级设计已开始进行，目前主导理念是设计一种既能适应现有普通铁路提速升级又能适应高速铁路运行的新型高速客运机车，以填补客运机车时速为200km/h左右等级的空白。在此发展形式下，对高速客运机车转向架的性能以及可靠性的要求也越来越高。
[0003]目前国内外正在进行各种速度等级新型高速客运机车的研发，但转向架轮对驱动系统仍是现有机车轮对空心轴双侧六连杆传动机构。由于轮对空心轴双侧六连杆传动机构的电机与构架的连接方式为半悬挂式连接，齿轮箱的重量完全由轮对轴承载，使得转向架的轮对轴质量较大以及簧下质量较大，从而不能很好地满足高速客运机车的轮对轴轻、簧下质量小的要求；进而不能具备优良的动力学以及大坡道坡起能力等。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种机车转向架，以解决转向架的轮对轴质量较大以及簧下质量较大的问题。
[0005]具体地，本发明是通过如下技术方案实现的:
[0006]本发明提供了一种机车转向架，包括:第一构架、第二构架、第一电机、第二电机、第一空心轴主动齿轮、第二空心轴主动齿轮、第一挠性板联轴器、第二挠性板联轴器、第一齿轮箱、第二齿轮箱、第一轮对轴以及第二轮对轴，所述第一构架与所述第二构架连接；所述第一电机以及所述第一齿轮箱悬挂在所述第一构架上，所述第一电机的驱动端与所述第一挠性板联轴器的一端连接，所述第一空心轴主动齿轮套设在所述第一挠性板联轴器上，所述第一空心轴主动齿轮设置在所述第一齿轮箱的内部并与所述第一齿轮箱的输入轴传动连接，所述第一齿轮箱的输出轴与所述第一轮对轴传动连接，所述第一轮对轴贯穿所述第一齿轮箱，所述第一轮对轴的两端分别设置有轮对；所述第二电机以及所述第二齿轮箱悬挂在所述第二构架上，所述第二电机与所述第一电机沿对角线设置，所述第二电机的驱动端与所述第二挠性板联轴器的一端连接，所述第二空心轴主动齿轮套设在所述第二挠性板联轴器上，所述第二空心轴主动齿轮设置在所述第二齿轮箱的内部并与所述第二齿轮箱的输入轴传动连接，所述第二齿轮箱的输出轴与所述第二轮对轴传动连接，所述第二轮对轴贯穿所述第二齿轮箱，所述第二轮对轴的两端分别设置有轮对。
[0007]进一步地，所述第一构架与所述第二构架结合处的下端还设置有牵引装置，所述牵引装置为Z形牵引结构，所述牵引装置包括:牵引座、牵引托盘、第一牵引杆、第二牵引杆、第一牵引防落装置以及第二牵引防落装置，所述牵引托盘与所述牵引座连接，所述第一构架与所述第二构架结合处设置有牵引通孔，所述牵引托盘、所述牵引座以及所述牵引通孔同轴心，所述牵引座的侧壁上相对设置有第一耳板和第二耳板，所述第一牵引杆的一端与所述第一耳板传动连接，所述第一牵引杆的另一端与所述第一构架连接，所述第二牵引杆的一端与所述第二耳板传动连接，所述第二牵引杆的另一端与所述第二构架连接，所述第一牵引防落装置的一端套设在所述第一牵引杆上，所述第一牵引防落装置的另一端与所述第一构架连接，所述第二牵引防落装置的一端套设在所述第二牵引杆上，所述第二牵引防落装置的另一端与所述第二构架连接。
[0008]进一步地，所述第一轮对轴以及所述第二轮对轴为空心轴，所述轮对的直径为Φ1050mmo
[0009]进一步地，所述第一齿轮箱以及所述第二齿轮箱为承载式车轴齿轮箱，所述第一齿轮箱以及所述第二齿轮箱的制作材料为铸铝。
[0010]进一步地，所述第一电机以及所述第二电机的悬挂方式为弹性全悬挂式，所述第一齿轮箱以及所述第二齿轮箱的悬挂方式为弹性半悬挂式。
[0011]应用本发明实施例，将机车转向架的电机和齿轮箱悬挂在构架上，以实现电机和齿轮箱的重量完全由构架承载，如此，无需轮对轴以及减震簧承载电机以及齿轮箱的重量，从而降低了轮对轴的质量，降低了转向架的簧下质量；进而使得转向架具备优良的动力学性能以及优良的大坡道坡起能力。
【附图说明】
[0012]图1为本发明一个实施例提供的一种转向架的主视图；
[0013]图2本发明一个实施例提供的一种转向架的俯视图；
[0014]图3为本发明一个实施例提供的一种转向架的左视图；
[0015]图4为本发明一个实施例提供的一种转向架的立体图；
[0016]图5为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之一；
[0017]图6为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之二；
[0018]图7为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之三；
[0019]图8为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之四；
[0020]图9为本发明一个实施例提供的牵引装置的连接关系示意图之一；
[0021]图10为本发明一个实施例提供的牵引装置的连接关系示意图之二；
[0022]图11为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的连接关系示意图之一；
[0023]图12为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的连接关系示意图之二；
[0024]图13为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的结构示意图之一；
[0025]图14为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的结构示意图之二。
[0026]附图标号说明:1_第一构架；2_第二构架；3_第一电机；4_第二电机；5_第一空心轴主动齿轮；6_第二空心轴主动齿轮；7_第一挠性板联轴器；8_第二挠性板联轴器；9-第一齿轮箱；10_第二齿轮箱；11_第一轮对轴；12_第二轮对轴；13_轮对；14_悬挂臂；15-悬挂座；16_电机防落装置；17-齿轮箱吊杆；18-齿轮箱防落装置；19-牵引装置；191-牵引座；192_牵引托盘；193_第一牵引杆；194_第二牵引杆；195_第一牵引防落装置；196-第二牵引防落装置；197-第一耳板；198-第二耳板；20_ 二系悬挂装置；21_ —系悬挂装置；22_三角轴箱拉杆体。
【具体实施方式】
[0027]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]如图1至图14所示，图1为本发明一个实施例提供的一种转向架的主视图。图2本发明一个实施例提供的一种转向架的俯视图。图3为本发明一个实施例提供的一种转向架的左视图。图4为本发明一个实施例提供的一种转向架的立体图。图5为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之一。图6为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之二。图7为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之三。图8为本发明一个实施例提供的联轴器的连接关系示意图之四。图9为本发明一个实施例提供的牵引装置的连接关系示意图之一。图10为本发明一个实施例提供的牵引装置的连接关系示意图之二。图11为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的连接关系示意图之一。图12为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的连接关系示意图之二。图13为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的结构示意图之一。图14为本发明一个实施例提供的三角轴箱拉杆体的结构示意图之二。
[0029]本发明实施例的机车转向架，包括:第一构架1、第二构架2、第一电机3、第二电机
4、第一空心轴主动齿轮5、第二空心轴主动齿轮6、第一烧性板联轴器7、第二烧性板联轴器
8、第一齿轮箱9、第二齿轮箱10、第一轮对轴11以及第二轮对轴12，第一构架I与第二构架2连接；第一电机3以及第一齿轮箱9悬挂在第一构架I上，第一电机3的驱动端与第一挠性板联轴器7的一端连接，第一空心轴主动齿轮5套设在第一挠性板联轴器7上，第一空心轴主动齿轮5设置在第一齿轮箱9的内部并与第一齿轮箱9的输入轴传动连接，第一齿轮箱9的输出轴与第一轮对轴11传动连接，第一轮对轴11贯穿第一齿轮箱9，第一轮对轴11的两端分别设置有轮对13 ;第二电机4以及第二齿轮箱10悬挂在第二构架2上，第二电机4与第一电机3沿对角线设置，第二电机4的驱动端与第二挠性板联轴器8的一端连接，第二空心轴主动齿轮6套设在第二挠性板联轴器8上，第二空心轴主动齿轮6设置在第二齿轮箱10的内部并与第二齿轮箱10的输入轴传动连接，第二齿轮箱10的输出轴与第二轮对轴12传动连接，第二轮对轴12贯穿第二齿轮箱10，第二轮对轴12的两端分别设置有轮对13ο
[0030]上述结构中，第一电机3以及第二电机4的悬挂方式为弹性全悬挂式，第一齿轮箱9以及第二齿轮箱10的悬挂方式为弹性半悬挂式。
[0031]上述将第一电机3采用悬挂的方式悬挂在第一构架I上的方式为:第一电机3的一侧设置有悬挂臂14，第一电机3通过悬挂臂14及在悬挂臂上镶嵌的环形橡胶关节与第一构架I进行螺栓连接，第一电机3的另一侧设置有悬挂座15，第一电机3通过5悬挂座15上镶嵌的橡胶关节与第一构架I进行螺栓连接。此外，第一电机3上还设置有电机防落装置16，电机防落装置16包括防落吊杆、橡胶关节、防落销、开口销组成。防落吊杆的一端与第一电机3的另一侧铰接，防落吊杆的另一端与防落销间隙配合，橡胶关节套设在防落销上