一种新型机车转向架轮对运输方法
【技术领域】
本发明涉及一种运输方法，尤其涉及一种新型机车转向架轮对运输方法。
【背景技术】
铁路机车运输中，轮对作为驱动装置，是机车走行部最关键的部件之一，它不仅承载机车的全部重量，而且还通过车轮和钢轨的粘着产生牵引力和制动力。一般来讲，轮对组装主要由车轴、车轮、抱轴箱、驱动轴承、传动齿轮、轴箱组成，在机车运行过程中或运行一段时间后，车轴、车轮、抱轴箱产生裂纹，驱动轴承、传动齿轮工作异常，是一种常见现象，而一旦这些零件中的一件发生故障，就必须要更换轮对，作为机车运用方的机务段，段方就需要从生产厂家购买新轮对，由于地理位置问题，轮对必须要进行长途运输才能到段，所以，如何保证运输过程中的安全、可靠就成为了轮对运输中的一个研究课题。
[0003]现有技术及缺点:
[0004]1.现有技术一:，运输时将轮对直接支撑在在枕木上，用橡胶板或塑料布防护轴承，再用钢丝和运输车辆捆绑、固定。这种运输方法缺点很多，一是由于轮对仅靠钢丝固定，运输过程中极易相对于运输车辆发生滚动，稳定性差;二是轴承防护不彻底，易进水、生锈，而且防护、拆卸费时、费力。
[0005]2.现有技术二:只能运输标准轨距机车转向架的轮对，用简易钢制支架支撑轮对，用橡胶板、塑料布防护轴承外圆面，这种方法由于车轮踏面和支架是完全刚性接触，很容易磕碰车轮踏面，而且由于支架结构简易，非专业设计，使用一段时间后，扭曲、变形现象严重，安全、稳定性较差。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种新型机车转向架轮对运输方法，该方法可以解决现有技术中存在的问题。该运输方法可满足标准轨距(1435)和宽轨轨距(1520)机车轮对的运输。可满足带轴箱和不带轴箱两种情况下轮对的运输。也可满足抱轴瓦式和抱轴承式两种轮对的运输。
[0007]为实现上述目的，本发明涉及了一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，将轮对固定在一套专用装置上，保证轮对相对装置没有相对运动，然后再将装置和运输装备(汽车或货车)捆绑固定，实现轮对的平稳运输。
[0008]本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，该专用装置主要由支撑座和防护套组成，支撑座由底架和轮座装配而成，底架为槽钢焊接结构，槽钢规格为140x60x8，外形似目字形;轮座由硬杂木加工而成。
[0009]本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括，每组轮对靠两组轮座支撑，轮座压入底架横梁的槽钢槽中。
[0010]本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括在轮座两侧设计有挡板，挡板的作用一是保证轮座的左右定位，一是为了轮座和底架的过盈量;支撑座定位尺寸的设计须满足两个要求，一个要求为横向尺寸满足两种轨距轮对的支撑要求，另一个要求为在高度方向上轮对落在轮座后，轮缘不能触地。
[0011 ]本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括运输时，将轮对平稳放置到支撑座上，此时轮对踏面和木制轮座弹性接触，同时由于轮缘高出踏面，轮座侧面又限制了轮对的前后运动，然后用钢丝将车轴轴身和底架中间横梁捆绑、固定(底架中间横梁槽钢上开有小孔，便于穿钢丝)，然后将塑料防护套车轴轴径上，最后再将支撑座和运输装备定。
【附图说明】
[0012]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明所保护的范围。
[0013]图1为本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法的发运专用装置外观示意图。
[0014]图2为本发明涉及的一种新型机车转向架轮对运输方法的支撑座示意图。
[0015]图3为一种新型机车转向架轮对运输方法的运输装配示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】。
[0017]本转向架轮对发运方法是将轮对固定在一套专用装置上，保证轮对相对装置没有相对运动，然后再将装置和运输装备(汽车或货车)捆绑固定，实现轮对的平稳运输。
[0018]发运专用装置主要由支撑座和防护套组成，支撑座由底架和轮座装配而成，底架为槽钢焊接结构，槽钢规格为140x60x8，外形似目字形;轮座由硬杂木加工而成，外形见图1，宽度为118，每组轮对靠两组轮座支撑，轮座压入底架横梁的槽钢槽中，同时，在轮座两侧设计有挡板，挡板的作用一是保证轮座的左右定位，一是为了轮座和底架的过盈量;支撑座定位尺寸的设计须满足两个要求，一个要求为横向尺寸满足两种轨距轮对的支撑要求，另一个要求为在高度方向上轮对落在轮座后，轮缘不能触地，支撑座示意图见图2，防护套材质为塑料，内径为Φ 160，底面有一 Φ 25孔，可用一M24螺栓和车轴固定。
[0019]运输时，将轮对平稳放置到支撑座上，此时轮对踏面和木制轮座弹性接触，同时由于轮缘高出踏面，轮座侧面又限制了轮对的前后运动，然后用钢丝将车轴轴身和底架中间横梁捆绑、固定(底架中间横梁槽钢上开有小孔，便于穿钢丝)，然后将塑料防护套车轴轴径上，最后再将支撑座和运输装备固定，运输装配示意图见图3。
[0020]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，将轮对固定在一套专用装置上，保证轮对相对装置没有相对运动，然后再将装置和运输装备(汽车或货车)捆绑固定，实现轮对的平稳运输。2.根据权利要求1所述的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，该专用装置主要由支撑座和防护套组成，支撑座由底架和轮座装配而成，底架为槽钢焊接结构，槽钢规格为140x60x8，外形似目字形;轮座由硬杂木加工而成。3.根据权利要求2所述的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括，每组轮对靠两组轮座支撑，轮座压入底架横梁的槽钢槽中。4.根据权利要求1所述的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括在轮座两侧设计有挡板，挡板的作用一是保证轮座的左右定位，一是为了轮座和底架的过盈量；支撑座定位尺寸的设计须满足两个要求，一个要求为横向尺寸满足两种轨距轮对的支撑要求，另一个要求为在高度方向上轮对落在轮座后，轮缘不能触地。5.根据权利要求1所述的一种新型机车转向架轮对运输方法，其特征在于，还包括运输时，将轮对平稳放置到支撑座上，此时轮对踏面和木制轮座弹性接触，同时由于轮缘高出踏面，轮座侧面又限制了轮对的前后运动，然后用钢丝将车轴轴身和底架中间横梁捆绑、固定(底架中间横梁槽钢上开有小孔，便于穿钢丝)，然后将塑料防护套车轴轴径上，最后再将支撑座和运输装备固定。
【专利摘要】本发明涉及一种新型机车转向架轮对运输方法，该方法可适用于标准轨距和宽轨距轮对的汽车和货车运输，本方法在发运轮对时，主要依靠一套发运装置完成，该装置由钢支架、木制轮座和防护套组成，结构简单、安全可靠、成本低、经济性好，在运输过程中，能有效避免轴箱轴承的锈蚀和轮缘的磕碰、损坏，非常可靠、实用。
【IPC分类】B60P7/135
【公开号】CN105522952
【申请号】CN201510845722
【发明人】不公告发明人
【申请人】梁旭
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月27日