专利名称：一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹性旁承，尤其涉及一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承。
背景技术：
中国专利(专利号ZL 200520051985. 7)公开了一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承，属于铁路车辆转向架的结构部件。它包括上体、下体、橡胶层，该橡胶层侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角为90-170'，橡胶层与上体、下体硫化成一整体，上体的下端面与旁承底部水平面之间的垂直距离为20-35mm。
根据中国货运铁路向重载和高速的方向发展的趋势，在实际运行中，弹性旁承有处于相对压死的情况，将导致弹性旁承上体下端面与旁承盒底面直接接触并产生摩擦，同时加剧磨耗板的磨损，从而影响弹性旁承的使用寿命和车辆的运行品质。发明内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的铁道货车车辆用长行程弹性旁承，在保留原有长行程弹性旁承优点的基础上，在弹性旁承下
体的一端增设滚子用以改善车辆的运行品质，保证长行程旁承的使用寿命和使用可靠性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是在原有长行程 弹性旁承下体的一端增设滚子，用以改善车辆的运行品质，保证长行 程弹性旁承的使用寿命和使用可靠性。
本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层6，橡胶层6的侧面延
长线与旁承盒底面之间的夹角1为90-170°，橡胶层6与上体4、下体 2硫化成一整体，上体4的下端面7与旁承盒底面之间的垂直距离8 为20-35mm，其特征在于所述的下体2的一端设有滚子3。
本实用新型的优点是在原有长行程弹性旁承下体的一端增设滚 子，当弹性旁承处于压死状态时，由滚子来承载绝大部分载荷，同时 限制摩擦力矩的增大，对弹性旁承起保护作用，保证弹性旁承的使用 可靠性和使用寿命，以及改善车辆的运行品质。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中1—橡胶层侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角，2—下体， 3—滚子，4—上体，5—磨耗板，6—橡胶层，7—上体的下端面，8 一上体下端面与旁承盒底面之间的垂直距离。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。
参见附图，本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层6，橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1为90-170°,橡胶层6与上 体4、下体2硫化成一整体，上体4的下端面7与旁承盒底面之间的 垂直距离8为20-35mm，其特征在于所述的下体2的一端设有滚子 3。
其具体实施步骤是先将上体4、下体2置于模具内，然后注入 橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成橡胶层6，并与上体4、下体2形 成一个整体，且橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1可 以根据车辆载荷的大小来调整，夹角1可以在90-170°之间来调整，
例如当车辆载荷为2吨时，夹角为ior。根据用户要求，上体4
的下端面7与旁承盒底面之间的垂直距离8，可以设计制造成例如 .20mm或30mm或35mm (当弹性旁承为.自由状态时)。.
权利要求1、一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承，包括上体(4)、下体(2)和橡胶层(6)，橡胶层(6)的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角(1)为90-170°，橡胶层(6)与上体(4)、下体(2)硫化成一整体，上体(4)的下端面(7)与旁承盒底面之间的垂直距离(8)为20-35mm，其特征在于所述的下体(2)的一端设有滚子(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承。本实用新型的目的在于提供一种改进的铁道货车车辆用长行程弹性旁承，即在弹性旁承下体的一端增设滚子，用以改善车辆的运行品质，保证长行程旁承的使用寿命和使用可靠性。本实用新型包括上体、下体、橡胶层，橡胶层的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角为90-170°，橡胶层与上体、下体硫化成一整体，上体下端面与旁承盒底面之间的垂直距离为20-35mm，其特征在于所述的下体的一端设有滚子。本实用新型主要用于铁道货车车辆车体与转向架之间的弹性连接。
文档编号B61F5/02GK201261469SQ20082005428
公开日2009年6月24日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者段扬名, 闫彬伟, 黄胜良 申请人:株洲名扬橡塑有限公司