专利名称：一种双作用长行程弹性旁承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹性旁承，尤其涉及一种铁道货车车辆用的双作用长行程弹性旁承。
背景技术：
现有的铁道货车上，普遍采用弹性旁承来实现车体与转向架之间的弹性定位，并提供一定的摩擦转力矩，以提高货车车辆的运行品质。中国铁路货车运用最多的是一种双作用弹性旁承，但从运作情况看不够理想，具体表现在旁承间隙调整不方便，不能满足与心盘垫同时调整最大高度60mm的要求，再有就是橡胶弹性体损坏严重，蠕变大，纵向定位刚度小，使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种双作用长行程弹性旁承，用以改善车辆的运行品质，满足使用时弹性旁承与心盘垫同时调整高度的要求并克服上述缺点。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是包括上体、下体和橡胶层的弹性旁承，该橡胶层的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角设计为90-170°，橡胶层与上体、下体硫化成一整体，上体下端面与弹性旁承底部平面之间的垂直距离为20mm～35mm，并在上体与下体之间设置限位块。
本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层3，橡胶层3的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角为90-170°，橡胶层3与上体4、下体2硫化成一整体，上体4的下端面7与弹性旁承底部平面之间距离8为20mm～35mm，其特征在于所述的上体4与下体2之间设有限位块6。
本实用新型与国内现有双作用弹性旁承比较，其有益效果是产品永久变形小，纵向定位可靠，使用寿命长，旁承间隙调整方便，配套旁承盒使用，弹性旁承体高度调整最大可达60mm，弹性旁承体工作行程为8-16mm，全行程为20-35mm，在车辆高速通过弯道时，具有良好的垂直载荷均衡性以及平衡性，改善了车辆的运行品质，能满足我国铁路车辆提速要求，增加限位块(它是一种低摩擦系数材料制成的)，当弹性旁承处于压死状态时，限位块来承载大部分载荷，同时限制摩擦力矩增大，保证车辆运行品质，并对弹性旁承起保护作用，保证弹性旁承的使用可靠性，同时，由于橡胶层的侧面延长线与弹性旁承底部平2面之间的夹角设计为90-170°等因素，也使得弹性旁承的纵向刚度提高和垂向刚度降低，行程增大。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中1-橡胶层侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角，2-下体，3-橡胶层，4-上体，5-磨耗板，6-限位块，7-上体的下端面，8-上体下端面与弹性旁承底部平面间的垂直距离。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。
参见附图，本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层3，橡胶层3的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角为90-170°，橡胶层3与上体4、下体2硫化成一整体，上体4的下端面7与弹性旁承底部平面之间距离8为20mm～35mm，其特征在于所述的上体4与下体2之间设有限位块6。
其具体实施步骤是先将上体4、下体2置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成橡胶层3并与上体4、下体2形成一个整体，且橡胶层3的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角1可以根据车辆载荷的大小来调整，夹角1可以在90-170°之间来调整，例如，当车辆载荷为2吨时，夹角1为101°根据用户要求，上体4的下端面7与弹性旁承底部平面之间的垂直距离8，可以设计制造成例如20mm或35mm(当弹性旁承为自由状态时)。
权利要求1.一种双作用长行程弹性旁承，包括上体(4)、下体(2)和橡胶层(3)，橡胶层(3)的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角为90-170°，橡胶层(3)与上体(4)、下体(2)硫化成一整体，上体(4)的下端面(7)与弹性旁承底部平面之间的垂直距离(8)为20～35mm，其特征在于所述的上体(4)与下体(2)之间设有限位块(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种双作用长行程弹性旁承。本实用新型的目的在于提供一种双作用长行程的弹性旁承，用以改善车辆的运行品质，满足使用时弹性旁承与心盘垫同时调整高度的要求。本实用新型包括上体、下体和橡胶层，橡胶层的侧面延长线与弹性旁承底部平面之间的夹角为90-170°，橡胶层与上体、下体硫化成一整体，上体下端面与弹性旁承底部平面之间的垂直距离为20～35mm，其特征在于所述的上体与下体之间设有限位块。本实用新型主要用作铁道货车车辆的弹性旁承。
文档编号B61F5/00GK201195536SQ20082005301
公开日2009年2月18日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者段扬名, 闫彬伟, 黄胜良, 李晓斌 申请人:株洲名扬橡塑有限公司