内燃机车车底架旁承孔支撑机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉内燃机车技术领域，尤其是一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构。
【背景技术】
[0002]底架承载的内燃机车，其旁承通常为橡胶堆，旁承支撑结构多设计在车架梁底面。现代内燃机车设计对车架高度有严格要求，越来越多的机车采用在车架主梁底面打孔，让橡胶堆部分伸入梁内的设计，降低车架高度。目前一般采用方孔与圆孔两种形式的旁承孔，这两种形式的孔都存在较严重的应力集中问题，设计通常采用增加局部板厚的方法来解决，但局部应力在恶劣工况下仍然接近使用上限，安全系数不高。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有的旁承孔局部应力过大，安全系数低的不足，本实用新型提供了一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构，包括主梁、腹板、底板和旁承孔，腹板和底板分别连接在主梁的侧部和底部，旁承孔开设在底板上，旁承孔呈水滴形，旁承孔内设有支承立板、支撑板、支撑筋、加强筋和加强立板。
[0005]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支承立板焊接在腹板和底板上，组合成框体。
[0006]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支撑板焊接在框体内，支撑板上开设有定位孔。
[0007]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支撑筋垂直连接在支撑板的顶部。
[0008]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括加强筋焊接在腹板和底板的侧部。
[0009]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括加强立板呈桥状，搭接在两块腹板之间，底部桥洞上焊接有筋板。
[0010]本实用新型的有益效果是，将旁承孔开设在位于主梁下盖板上的底板上，避开了传统车架载荷与应力集中区域，并将孔形设计成水滴状，在相同的厚度下具有更优秀的力学性能，减小了应力，大大提高了局部安全系数，此外，旁承孔的尺寸为参数化得到，适用于任何车架开孔的旁承设计，具有极大的通用性。支撑板焊接在支承立板、腹板和底板组合而成的框体内，用来支撑旁承橡胶堆，支撑板中部开设有定位孔，便于橡胶堆定位，支撑板上有支撑筋，确保支撑强度，加强筋位于底板的延伸区域，焊接在腹板和底板的侧部，确保梁受力时局部不失稳，加强立板焊接在腹板与底板上，其弧形区域上还焊接一块筋板，作用是提高开口局部刚度，从而大大提高了旁承孔的整体支撑强度，提高了安全性。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的旁承孔示意图。
[0014]图中1.主梁，2.腹板，3.底板，4.旁承孔，5.支承立板，6.支撑板，7.支撑筋，8.加强筋，9.加强立板，10.框体，11.定位孔，12.筋板。
【具体实施方式】
[0015]如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的旁承孔示意图，一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构，包括主梁1、腹板2、底板3和旁承孔4，腹板2和底板3分别连接在主梁I的侧部和底部，旁承孔4开设在底板3上，旁承孔4呈水滴形，旁承孔4内设有支承立板5、支撑板6、支撑筋7、加强筋8和加强立板9。支承立板5焊接在腹板2和底板3上，组合成框体10。支撑板6焊接在框体10内，支撑板6上开设有定位孔11。支撑筋7垂直连接在支撑板6的顶部。加强筋8焊接在腹板2和底板3的侧部。加强立板9呈桥状，搭接在两块腹板2之间，底部桥洞上焊接有筋板12。
[0016]将旁承孔4开设在位于主梁I下盖板上的底板3上，避开了传统车架载荷与应力集中区域，并将孔形设计成水滴状，在相同的厚度下具有更优秀的力学性能，减小了应力，大大提高了局部安全系数，此外，旁承孔4的尺寸为参数化得到，适用于任何车架开孔的旁承设计，具有极大的通用性。支撑板6焊接在支承立板5、腹板2和底板3组合而成的框体10内，用来支撑旁承橡胶堆，支撑板6中部开设有定位孔11，便于橡胶堆定位，支撑板6顶部设有支撑筋7，确保支撑强度，加强筋8位于底板3的延伸区域，焊接在腹板2和底板3的侧部，确保主梁I受力时局部不失稳，加强立板9焊接在腹板2与底板3上，其弧形区域上还焊接一块筋板12，作用是提高开口局部刚度，从而大大提高了旁承孔4的整体支撑强度，提高了安全性。
【主权项】
1.一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构，包括主梁(I)、腹板(2)、底板(3)和旁承孔(4)，腹板(2)和底板(3)分别连接在主梁(I)的侧部和底部，旁承孔(4)开设在底板(3)上，其特征是:旁承孔(4)呈水滴形，旁承孔(4)内设有支承立板(5)、支撑板(6)、支撑筋(7)、加强筋(8 )和加强立板(9 )。2.根据权利要求1所述的内燃机车车底架旁承孔支撑机构，其特征是:支承立板(5)焊接在腹板(2 )和底板(3 )上，组合成框体(10 )。3.根据权利要求2所述的内燃机车车底架旁承孔支撑机构，其特征是:支撑板(6)焊接在框体(10 )内，支撑板(6 )上开设有定位孔(11)。4.根据权利要求1所述的内燃机车车底架旁承孔支撑机构，其特征是:支撑筋(7)垂直连接在支撑板(6)的顶部。5.根据权利要求1所述的内燃机车车底架旁承孔支撑机构，其特征是:加强筋(8)焊接在腹板(2 )和底板(3 )的侧部。6.根据权利要求1所述的内燃机车车底架旁承孔支撑机构，其特征是:加强立板(9)呈桥状，搭接在两块腹板(2 )之间，底部桥洞上焊接有筋板(12 )。
【专利摘要】本实用新型涉内燃机车技术领域，尤其是一种内燃机车车底架旁承孔支撑机构。其包括主梁、腹板、底板和旁承孔，腹板和底板分别连接在主梁的侧部和底部，旁承孔开设在底板上，旁承孔呈水滴形，旁承孔内设有支承立板、支撑板、支撑筋、加强筋和加强立板。将旁承孔开设在位于主梁下盖板上的底板上，避开了传统车架载荷与应力集中区域，并将孔形设计成水滴状，在相同的厚度下具有更优秀的力学性能，减小了应力，大大提高了局部安全系数，此外，旁承孔的尺寸为参数化得到，适用于任何车架开孔的旁承设计，具有极大的通用性。支撑板焊接在支承立板、腹板和底板组合而成的框体内，从而大大提高了旁承孔的整体支撑强度，提高了安全性。
【IPC分类】B61F1/00
【公开号】CN204750180
【申请号】CN201520578010
【发明人】管敏玮, 徐培武, 许齐, 杨小军
【申请人】南车戚墅堰机车有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年8月4日