专利名称：新型铁道的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁道建设技术领域。
背景技术：
现型铁道的石砟、枕木乃至枕板与车腹的间距小，列车高速行驶时产生强大的扰流，动力浪费极大，且钢轨安装方法陈旧，耗用特种高级钢材亦偏多，难以满足高级阶段铁道大提速之需，至于任意设置弯道的习惯做法亦尤需一并革除。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型铁道，以解决上述诸多系列问题。本发明的技术方案是新型铁道由路基、减震层、枕板、阻拦墙和组合型钢轨等组成。本发明的组合型钢轨由新型导轨、钢轨套接件和钢铁增高梁组成，导轨固连在钢铁增高梁上。钢铁增高梁安装在适配的枕板上，外观为三角柱体，其截面为两脚叉开的人字型， 钢铁增高梁的一端内部套接并固连有钢轨套接件，与其相邻的钢铁增高梁套接其上。所述导轨为具有高强车轮踏面的钢轨钢材制成，导轨截面为π型，其下垂部分截面与钢铁增高梁相适配，并于两侧偏下部位用螺杆将导轨和钢铁增高梁二者固连在一起。本发明的组合型钢轨亦可由π型导轨和钢轨套接件两部分组成，所述η型导轨为两腿自身直接加长增高型，其一端内部套接并固连钢轨套接件，相邻η型导轨套接其上。所述导轨亦可为T字型，钢铁增高梁的人字型顶部一分为二并向上延伸，夹持住T 字型导轨的下垂部分，并直抵导轨下垂面上方两侧的弧形腋窝。在特高速铁道上，导轨踏面设为U型槽，中部踏面为平面，其两侧圆滑上翘，与其相适配，导轨平直面宽度略大于列车车轮踏面中部平直线段，导轨两侧上翘的圆弧半径亦大于车轮两侧圆滑面的半径。本发明的新型铁道，按弯直程度设由3-5种定型铁道组合而成，包括直道、大直径道、中直径道、小直径道和非标铁道，分别标注为Α、B、C、D、E之类醒目标设，并设有关预提示标识，及时发射有关自控信息。本发明为大减车厢节间距离创造了条件，大利节间整流，同时大增车腹与路面的距离，从而大降能耗，大利高级阶段铁道的进一步提速。
图1、图2、图3、图4、图5为本发明不同形式的结构示意中1为导轨、2为钢铁增高梁、3为钢轨套接件、4为枕板、5为减震层、6为阻拦
墙、7为路基。
具体实施例方式新型铁道由路基7、减震层5、枕板4、阻拦墙6和组合型钢轨等组成。本发明的组合型钢轨由新型导轨1、钢轨套接件3和钢铁增高梁2组成，导轨1固连在钢铁增高梁2上。钢铁增高梁2安装在适配的枕板4上，外观为三角柱体，其截面为两脚叉开的人字型，钢铁增高梁2的一端内部套接并固连有钢轨套接件3，与其相邻的钢铁增高梁2套接其上。所述导轨1为具有高强车轮踏面的钢轨钢材制成，导轨1截面为π型，其下垂部分截面与钢铁增高梁2相适配，并于两侧偏下部位用螺杆将导轨1和钢铁增高梁2 二者固
连在一起。在导轨1下垂面与钢铁增高梁2相贴近的面上设水平方向的相互咬合的波纹数道。钢铁增高梁2顶端抵达导轨1的部位，二者均以平面为主，钢铁增高梁2顶端的平面中部设有U型槽，内储牛油之类抗锈蚀材料。组合型钢轨亦可由π型导轨1和钢轨套接件3两部分组成，所述π型导轨1为两腿自身直接加长增高型，其一端内部套接并固连钢轨套接件3，相邻π型导轨1套接其上。所述导轨1亦可为T字型，钢铁增高梁2的人字型顶部一分为二并向上延伸，夹持住T字型导轨1的下垂部分，并直抵导轨1下垂面上方两侧的弧形腋窝。在特高速铁道上，导轨1踏面设为U型槽，中部踏面为平面，其两侧圆滑上翘，与其相适配，导轨1平直面宽度略大于列车车轮踏面中部平直线段，导轨1两侧上翘的圆弧半径亦大于车轮两侧圆滑面的半径。本发明的新型铁道，按弯直程度设由3-5种定型铁道组合而成，包括直道、大直径道、中直径道、小直径道和非标铁道，分别标注为Α、B、C、D、E之类醒目标设，并设有关预提示标识，及时发射有关自控信息。
权利要求
1.新型铁道，其特征在于，由路基、减震层、枕板、阻拦墙和组合型钢轨组成，组合型钢轨由新型导轨、钢轨套接件和钢铁增高梁组成，导轨固连在钢铁增高梁上。
2.根据权利要求1所述的新型铁道，其特征在于，钢铁增高梁安装在适配的枕板上，外观为三角柱体，其截面为两脚叉开的人字型，钢铁增高梁的一端内部套接并固连有钢轨套接件，与其相邻的钢铁增高梁套接其上。
3.根据权利要求1所述的新型铁道，其特征在于，所述导轨为具有高强车轮面的钢轨钢材制成，导轨截面为η型，其下垂部分截面与钢铁增高梁相适配，并于两侧偏下部位用螺杆将导轨和钢铁增高梁二者固连在一起。
4.根据权利要求1所述的新型铁道，其特征在于，组合型钢轨亦可由η型导轨和钢轨套接件两部分组成，所述η型导轨为两腿自身直接加长增高型，其一端内部套接并固连钢轨套接件，相邻η型导轨套接其上。
5.根据权利要求1所述的新型铁道，其特征在于，所述导轨亦可为T字型，钢铁增高梁的人字型顶部一分为二并向上延伸，夹持住T字型导轨的下垂部分，并直抵导轨下垂面上方两侧的弧形腋窝。
6.根据权利要求1所述的新型铁道，其特征在于，导轨踏面设为U型槽，中部踏面为平面，其两侧圆滑上翘，与其相适配，导轨平直面宽度略大于列车车轮踏面中部平直线段，导轨两侧上翘的圆弧半径亦大于车轮两侧圆滑面的半径。
全文摘要
本发明涉及铁道建设技术领域。由路基、减震层、枕板、阻拦墙和组合型钢轨组成，组合型钢轨由新型导轨、钢轨套接件和钢铁增高梁组成，导轨固连在钢铁增高梁上。本发明为大减车厢节间距离创造了条件，大利节间整流，同时大增车腹与路面的距离，从而大降能耗，大利高级阶段铁道的进一步提速。
文档编号E01B2/00GK102330390SQ20101022329
公开日2012年1月25日 申请日期2010年7月12日 优先权日2010年7月12日
发明者严宏生 申请人:严宏生