专利名称：极速铁道的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁道连接和机械制造专业技术背景技术目前公知的铁道连接技术是无缝连接技术。它是把常用铁轨焊接成长铁轨，把积累热膨胀量放在缓冲接头区集中处理，目的是减少接头数目，减轻接头危害，提高列车运行速度。这种技术已经有将近100年的历史，目前的商业运行速度已经提高到300-350公里/小时。它的效果是明显的，同时它的进展也是非常缓慢的。这种技术的下述缺点和不足之处，限制了它的广泛普及和列车运行速度的进一步提高1，焊接铁轨虽长，但缓冲接头区还是有许多有害接头，足以让时速500公里以上的列车剧烈颠波；2，胀轨跑道，轨道爬行，冷缩断轨断板，疲劳断轨断板时有发生，危及行车安全；3，长轨的焊接制做，运输安装调试，维护保养检修都极其麻烦且成本昂贵。以京沪高速铁道为例，全长1318公里，预算高达1300多亿元，每公里1亿元。这是一条极其平常的路段，普通铁道的造价每公里应该不会超过0.6亿元；4，施工工期太长。仍以京沪高速铁路为例，预计工期竟长达4年，和青藏铁路工期一样长。
发明内容
本发明要提供一种‘极速铁道’，用弹性扣件将铁轨固定在道床上，其特征是每两根相连接铁轨的连接端部等高，且与之间的弹性组件以曲折断面不留伸缩缝直接对接，并共同置于同一段槽型钢内，槽型钢置于宽体砼枕的预留槽内，并二次灌浆固定；弹性组件由弹性体和护套组成，弹性体的高度与铁轨端部等高，其宽度与铁轨端部上表面等宽，侧面开纵向斜槽，其俯视图显示为蛇型弹簧，以备吸收铁轨的热膨胀量；护套由两部分组成，之间留有纵向伸缩缝以备弹性体伸缩，其高度与铁轨端部等高，其外宽与铁轨端部底板等宽，内宽与弹性体等宽，内长与弹性体等长，内外端部曲折断面分别与弹性体和铁轨端部曲折面一一对应紧密贴合，其作用在于套住弹性体，保护弹性体并增加弹性体抗弯强度。
下面结合实施例和附图做进一步说明。
图1是两根相邻铁轨连接图，上图是主视图，下图是俯视图，右上是側视图，图中1和7是两根相邻铁轨的端部，2.防盗螺钉3.护套4.弹性体5.防护板6.弹性密封材料8.冬季补偿块9.二次灌浆10.槽型钢图2是弹性体，上图是主视图，下图是俯视3是护套，上图是主视图，下图是俯视图，右上是側视4是冬季补偿块，上图是主视图，下图是俯视图实施例一种‘极速铁道’，弹性扣件把铁轨固定在道床上，每两根相邻铁轨端部(1)和(7)以V型断面与弹性组件无伸缩缝直接对接，并共同置于同一槽型钢(10)内，槽型钢(10)置于宽体砼枕的预留槽内并二次灌浆(9)固定；弹性组件由弹性体(4)和护套(3)组成；弹性体(4)与铁轨端部(1)和(7)上表面等宽，并与铁轨端部等高，侧面斜开纵向沟槽，从俯视图上看就是一根蛇型弹簧，以备吸收铁轨的热膨胀量；护套(3)由两部分组成，之间留有纵向伸缩缝以备弹性体伸缩，外宽与铁轨端部(1)和(7)底板等宽，内宽与弹性体(4)等宽，内长与弹性体(4)等长，内外V型端部分别与弹性体(4)和铁轨端部(1)和(7)一一对应紧密贴合；铁道铺设完毕后，到了冬季最冷时节，接头部分会出现伸缩缝，这时候就要在铁轨(1)或(7)与护套(3)之间嵌入冬季补偿块(8)，并用防盗螺钉(2)定紧；防护板(5)是为了防止异物进入护套(3)的伸缩缝内；弹性密封材料(6)是为了防止异物进入弹性体的沟槽内。
本发明的核心零件是弹性体(4)，它必须具有足够的弹性系数，既要能够充分吸收铁轨的热膨胀量，当列车轮子踏过时又不会出现太大的缝隙而发生轮轨撞击。选择高强度材料(如合金弹簧钢)，以及合理的沟槽尺寸，便足以获得必要的弹性系数，并能补偿被沟槽削弱的强度。
本发明的接头部分是经过切削加工的零件装配而成的，加工精度足以保证接头部分上表面存在的缝隙的两边的高度差限制在0.1毫米以下，所以列车运行在这样的铁道上毫无障碍，可以把运行速度发挥至极限，所以叫‘极速铁道’。除了速度优势以外，本发明还有下列有益的效果1、接头部分的切削加工都是在工厂里完成的，减少了现场工作量，现场的搬运铺设安装调试，维护保养检修都很方便；2、铁道建设成本低，施工更快捷。每个极速铁道接头成本不超过2000元，每公里铁道160个接头是32万元，去掉传统接头成本10万元，每公里仅增加成本22万元，几乎可以忽略不计。以京沪高速铁路为例，每公里节约成本应该不少于0.4亿元；与磁悬浮线路相比，以沪杭磁悬浮线路为例，175公里线路预算成本为350亿元，每公里2亿元，预计工期3年，每公里可以节约成本1.4亿元，缩短工期1年；如果这两条线路都采用极速铁道，一共可以节约成本765亿元，缩短工期1年；3、与高速铁道相比更安全。因为极速铁道没有胀轨跑道，没有轨道爬行，没有冷缩和疲劳断轨断板等事故。
权利要求
1，一种‘极速铁道’，弹性扣件把铁轨固定在道床上，其特征是每两根相邻铁轨端部(1)和(7)等高，并以曲折断面与之间的弹性组件不留伸缩缝直接对接，并共同置于同一根槽型钢(10)内，槽型钢(10)置于宽体砼枕的预留槽内，并二次灌浆(9)固定。
2，根据权利要求1所述的极速铁道，其特征是弹性组件由弹性体(4)和护套(3)组成。
3，根据权利要求1所述的极速铁道，其特征是弹性体(4)与铁轨端部(1)和(7)等高，与其上表面等宽，两端为曲折断面，两侧面开纵向斜槽并用弹性密封材料(6)密封。
4，根据权利要求1所述的极速铁道，其特征是护套(3)由两部分组成，之间留有纵向伸缩缝并安装护板(5)保护，并与铁轨端部(1)和(7)等高，外宽与其底板等宽，内长与弹性体(4)等长，内宽与弹性体等宽，两端内外曲折断面分别与弹性体(4)和铁轨端部(1)和(7)一一对应紧密贴合。
5，根据权利要求1所述的极速铁道，其特征是铁道铺设完毕后，当冬季最冷时节来临的时候，接头部分会出现伸缩缝，这时候就要用冬季补偿块(8)嵌入铁轨端部(1)或(7)与弹性组件之间的伸缩缝，并用防盗螺钉(2)定紧。
全文摘要
一种‘极速铁道’，弹性扣件把铁轨固定在道床上，其特征是每两根相邻铁轨的连接端部，以曲折断面不留伸缩缝与之间的弹性组件直接对接，并共同置于同一段槽型钢内，槽型钢置于宽体砼枕的预留槽内，并二次灌浆固定；弹性组件由弹性体和护套组成，弹性体与铁轨端部等高，与其上表面等宽，侧面斜开纵向沟槽，从俯视图上看就是一段蛇型弹簧；护套由两部分组成，套住弹性体，之间留有纵向伸缩缝，以备弹性体伸缩，与铁轨端部等高，外宽与铁轨端部底板等宽，内宽与弹性体等宽，内长与弹性体等长，内外端部曲折断面分别与铁轨端部和弹性体端部曲折断面一一对应紧密贴合。这种极速铁道的接头部分是由切削加工的零件装配而成，就象真实的整体铁道一样，列车可以把运行速度发挥至极限，所以叫‘极速铁道’。
文档编号E01B11/02GK101046079SQ20071000460
公开日2007年10月3日 申请日期2007年1月8日 优先权日2007年1月8日
发明者张世俊 申请人:张世俊