一种路面基层取芯之后填充压实装置的制作方法

本实用新型涉及公路工程、市政工程及铁路工程路面基层检测技术领域，具体为一种路面基层取芯之后填充压实装置。

背景技术：

在公路工程、市政工程及铁路工程路面施工过程与交竣工验收时，现场取芯一直以来都是路面材料性能检测的重要手段，通过芯样本身，可以直接获得路面厚度，通过室内强度试验，可以获得路面各个结构层的强度，这些试验数据有的作为施工验收的技术指标，有的作为后续科研的必要前提，它们都能够真实的体现路面的质量情况，可以正确的评价路面品质；

传统试验人员取芯之后，芯洞内回填无机结合料，通常采用钢纤插捣，顶部用榔头敲平，随意性大，无法确定能否达到设计压实度要求，质量难以保证，并且无法根据使用需求改变夯实锤本身的重量，导致对路面夯实的效率不够高。针对上述问题，急需在原有压实装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路面基层取芯之后填充压实装置，以解决上述背景技术提出通常采用钢纤插捣，顶部用榔头敲平，随意性大，无法确定能否达到设计压实度要求，质量难以保证，并且无法根据使用需求改变夯实锤本身的重量，导致对路面夯实的效率不够高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路面基层取芯之后填充压实装置，包括锤杆和限位器，所述锤杆的底部连接有受力垫块，且锤杆的外侧套设有夯实锤，并且夯实锤的边侧设置有握杆，所述限位器安装在锤杆的顶部，且限位器下方的锤杆上套设有活动板，并且活动板的下端面连接有弹簧。

优选的，所述锤杆通过固定杆和限位杆组成，且固定杆为直径2.5cm、高度120cm的圆柱体实心钢管，并且限位杆的截面为矩形。

优选的，所述受力垫块采用直径15cm、厚度2cm的钢板，且其的中心轴线与锤杆的中心轴线相互重合。

优选的，所述夯实锤的侧面开设有置物槽，置物槽的内部设置有配重块，且配重块和夯实锤为螺栓连接的拆卸安装结构，并且配重块在夯实锤上等间距分布，所述夯实锤采用直径15cm、高度30cm的圆钢，且其与锤杆为滑动连接。

优选的，所述握杆关于夯实锤的中心轴线对称设置有2个，且两者为螺纹连接，并且握杆和夯实锤成90°垂直分布。

优选的，所述弹簧与夯实锤和活动板均为焊接，且活动板和锤杆组成滑动结构，活动板的滑动长度等于限位杆的长度，并且锤杆和限位器为螺纹连接，同时限位器采用直径4cm、高度10cm的钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该路面基层取芯之后填充压实装置，结构简单，使用方便，可重复利用，便于实施和操作，提高了工作效率，确保了工程质量，适用于公路工程、市政工程及铁路工程路面基层取芯之后填充压实，能够有效解决路面基层取芯之后填充压实质量问题，并且能够根据使用需求对夯实锤本身的重量今天改变，进而提升对路面夯实的效率；

1.夯实锤上等角度设置有配重块，并且配重块与夯实锤之间通过螺栓可拆卸，这样能够根据使用需求调节配重块的数量；

2.托举夯实锤松开对路面夯实过程中，通过弹簧的设置，让活动板卡在固定杆的顶部，让夯实锤能够二次下落锤在地面，这样能够减少托举的次数，达到压实度的要求。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型夯实锤俯视结构示意图；

图3为本实用新型活动板俯视结构示意图；

图4为本实用新型锤杆立体结构示意图。

图中：1、锤杆；11、固定杆；12、限位杆；2、受力垫块；3、夯实锤；31、置物槽；32、配重块；4、限位器；5、握杆；6、活动板；7、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种路面基层取芯之后填充压实装置，包括锤杆1、固定杆11、限位杆12、受力垫块2、夯实锤3、置物槽31、配重块32、限位器4、握杆5、活动板6和弹簧7，锤杆1的底部连接有受力垫块2，且锤杆1的外侧套设有夯实锤3，并且夯实锤3的边侧设置有握杆5，限位器4安装在锤杆1的顶部，且限位器4下方的锤杆1上套设有活动板6，并且活动板6的下端面连接有弹簧7；

锤杆1通过固定杆11和限位杆12组成，且固定杆11为直径2.5cm、高度120cm的圆柱体实心钢管，并且限位杆12的截面为矩形，受力垫块2采用直径15cm、厚度2cm的钢板，且其的中心轴线与锤杆1的中心轴线相互重合，握杆5关于夯实锤3的中心轴线对称设置有2个，且两者为螺纹连接，并且握杆5和夯实锤3成90°垂直分布，双手分别握住2个握杆5并向上托举值限位器4处，松开握杆5后让夯实锤3在锤杆1上滑动并自由落体击至受力垫块2，重复以上工作以达到夯实回填与地面齐平状态；

夯实锤3的侧面开设有置物槽31，置物槽31的内部设置有配重块32，且配重块32和夯实锤3为螺栓连接的拆卸安装结构，并且配重块32在夯实锤3上等间距分布，夯实锤3采用直径15cm、高度30cm的圆钢，且其与锤杆1为滑动连接，能够通过螺栓对配重块32进行拆卸，方便根据使用需求对夯实锤3本身的重量进行调节，适用于不同场合的夯实工作；

弹簧7与夯实锤3和活动板6均为焊接，且活动板6和锤杆1组成滑动结构，活动板6的滑动长度等于限位杆12的长度，并且锤杆1和限位器4为螺纹连接，同时限位器4采用直径4cm、高度10cm的钢管，当活动板6滑动至限位杆12的底部时停止运动，这样夯实锤3与受力垫块2接触时能够带动弹簧7拉伸，这样通过弹簧7的弹性，能够带动夯实锤3二次的下落，进而减少了托举的次数，又能提升夯实的效率。

工作原理：在使用该路面基层取芯之后填充压实装置时，如图2所示，首先夯实锤3上等角度设置多个配重块32，配重块32通过螺栓安装在置物槽31内，因此能够根据使用需求对夯实锤3本身的重量进行调节，适用于不同场合的夯实工作；

如图1所示，将受力垫块2放在回填的无机结合料上，锤杆1与路面垂直，两名实验人员相互配合，其中一人手扶限位器4顶端，另一人双手分别握住2个握杆5并向上托举值限位器4处，松开握杆5后让夯实锤3自由落体击至受力垫块2，重复以上工作以达到夯实回填与地面齐平状态；

如图3-4所示，当活动板6滑动至限位杆12的底部时停止运动，这样夯实锤3与受力垫块2接触时能够带动弹簧7拉伸，这样通过弹簧7的弹性，能够带动夯实锤3二次的下落，进而减少了托举的次数，又能提升夯实的效率，这种路面基层取芯之后填充压实装置，结构简单，使用方便，可重复利用，便于实施和操作，提高了工作效率，确保了工程质量，适用于公路工程、市政工程及铁路工程路面基层取芯之后填充压实。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。