一种桥梁施工用托架的制作方法

本实用新型涉及桥梁托架技术领域，尤其涉及一种桥梁施工用托架。

背景技术：

在桥梁施工过程中，经常需要使用到公路桥梁施工支撑托架，目前的公路桥梁施工支撑托架一般包括底板、安装在底板上的若干个顶升油缸和固定在顶升油缸上端的顶板，顶板的上端面上固定有滑座，滑座上可滑动地连接有若干个支撑座，支撑座实现对桥墩的支撑。

目前，现有的桥梁施工用托架大多数结构简单，以至于功能性比较差，尤其是现有的桥梁施工用托架都是一体式结构，这样就不能够自动调整其高度，这样托架在对桥梁进行支撑时，如果托架的高度不够还需要人工手动进行调节托架的高度位置，这样就很大程度降低了桥梁施工的工作效率。

技术实现要素：

基于现有的桥梁施工用托架不方便调节高度、降低了桥梁施工速率的技术问题，本实用新型提出了一种桥梁施工用托架。

本实用新型提出的一种桥梁施工用托架，包括稳固板、升降机构、固位槽、支撑机构、安装板和固位螺栓，所述升降机构的底部与稳固板顶面的中心处固定连接，所述升降机构的顶部开设有固位槽，所述支撑机构的顶端固定安装于升降机构顶端的两侧面固定连接，两个所述安装板相互靠近的一端与稳固板的两侧面固定连接，两个所述固位螺栓的底端与两个安装板的顶面螺纹连接。

优选的，所述升降机构包括下节管、移位柱、限位圈、螺纹孔、移位杆和减速电机，所述下节管的底部与稳固板顶面的中心处固定连接，所述移位柱的底端与下节管顶端的内腔插接，所述限位圈套装于移位柱底端的表面，所述移位柱底面的中心处开设有螺纹孔，所述移位杆的顶端与螺纹孔的内腔插接，所述减速电机的底端套装于下节管底端的内腔并与稳固板顶面的中心处固定连接。

优选的，所述支撑机构包括支撑板、限位板、滑轨、移位板、定位环、气缸、活塞杆、钢筋绳和夹板，两个所述支撑板相互靠近的一端与移位柱顶端的两侧面固定连接，两个所述限位板相互靠近的一面与两个支撑板相互远离的一面固定连接，两个所述滑轨的底部与两个支撑板的顶面固定连接，两个所述移位板的底端与两个滑轨的顶部卡接，两个所述定位环相互远离的一端与两个移位板相互靠近的一面固定连接，所述气缸的底端与固位槽内腔的底面固定连接，所述活塞杆的底端安装于气缸的顶端，两个所述钢筋绳相互远离的一端套装于两个定位环的内腔，两个所述夹板的底部与两个移位板相互远离一端的顶面固定连接。

优选的，所述限位圈的外表面与下节管的内壁滑动连接。

优选的，所述移位杆的表面与螺纹孔的内壁螺纹连接。

优选的，所述移位板底端的槽内与两个滑轨的顶部表面滑动连接。

本实用新型中的有益效果为：

1、通过设置的升降机构，首先控制减速电机正转，减速电机正转就能够移位杆正转，移位杆正转就能够带动移位柱和支撑机构同时向上移动，然后控制减速电机反转，减速电机反转就能够带动移位杆反转，移位杆反转就能够带动移位柱和支撑机构同时向下移动，通过控制减速电机的正反转，这样就能够快速调节托架的高度，从而进一步提高了桥梁施工的速率。

2、通过对桥梁施工用托架的改进，首先可以方便调节整个托架的高度，这样就能够加快托架的使用，从而提高了桥梁施工的速率，然后还能够促使托架具备自动夹持的功能，这样就能够进一步对桥梁进行定位，从而提高了托架的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种桥梁施工用托架的示意图；

图2为本实用新型提出的一种桥梁施工用托架的正视图；

图3为本实用新型提出的一种桥梁施工用托架的图1中a处结构的放大图。

图中：1、稳固板；2、升降机构；201、下节管；202、移位柱；203、限位圈；204、螺纹孔；205、移位杆；206、减速电机；3、固位槽；4、支撑机构；401、支撑板；402、限位板；403、滑轨；404、移位板；405、定位环；406、气缸；407、活塞杆；408、钢筋绳；409、夹板；5、安装板；6、固位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种桥梁施工用托架，包括稳固板1、升降机构2、固位槽3、支撑机构4、安装板5和固位螺栓6，升降机构2的底部与稳固板1顶面的中心处固定连接，升降机构2的顶部开设有固位槽3，支撑机构4的顶端固定安装于升降机构2顶端的两侧面固定连接，两个安装板5相互靠近的一端与稳固板1的两侧面固定连接，两个固位螺栓6的底端与两个安装板5的顶面螺纹连接。

升降机构2包括下节管201、移位柱202、限位圈203、螺纹孔204、移位杆205和减速电机206，下节管201的底部与稳固板1顶面的中心处固定连接，移位柱202的底端与下节管201顶端的内腔插接，限位圈203套装于移位柱202底端的表面，移位柱202底面的中心处开设有螺纹孔204，移位杆205的顶端与螺纹孔204的内腔插接，限位圈203的外表面与下节管201的内壁滑动连接，移位杆205的表面与螺纹孔204的内壁螺纹连接，减速电机206的底端套装于下节管201底端的内腔并与稳固板1顶面的中心处固定连接。

支撑机构4包括支撑板401、限位板402、滑轨403、移位板404、定位环405、气缸406、活塞杆407、钢筋绳408和夹板409，两个支撑板401相互靠近的一端与移位柱202顶端的两侧面固定连接，两个限位板402相互靠近的一面与两个支撑板401相互远离的一面固定连接，两个滑轨403的底部与两个支撑板401的顶面固定连接，两个移位板404的底端与两个滑轨403的顶部卡接，移位板404底端的槽内与两个滑轨403的顶部表面滑动连接，两个定位环405相互远离的一端与两个移位板404相互靠近的一面固定连接，气缸406的底端与固位槽3内腔的底面固定连接，活塞杆407的底端安装于气缸406的顶端，两个钢筋绳408相互远离的一端套装于两个定位环405的内腔，两个夹板409的底部与两个移位板404相互远离一端的顶面固定连接。

使用时，首先控制减速电机206正转，减速电机206正转就能够移位杆205正转，移位杆205正转就能够带动移位柱202和支撑机构4同时向上移动，然后控制减速电机206反转，减速电机206反转就能够带动移位杆205反转，移位杆205反转就能够带动移位柱202和支撑机构4同时向下移动，通过控制减速电机206的正反转，这样就能够快速调节托架的高度，调节高托架的高度后，这时就可以控制气缸406启动，气缸406启动就能够带动活塞杆407向下移动，活塞杆407向下移动就能够带动两个钢筋绳408相互靠近的一端同时向下移动，两个钢筋绳408向下移动就能够带动两个移位板404向相对的方向移动，两个移位板404向相对的方向移动就能够带动两个夹板409向相对的方向移动，当两个夹板409相对的一面与桥梁的两侧面充分接触时，这样就能够对桥梁进一步进行定位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。