一种用于单轨PC轨道梁的摆轴式抗拉支座的制作方法

本实用新型涉及跨座式单轨pc轨道梁技术领域，特别是涉及一种用于单轨pc轨道梁的摆轴式抗拉支座。

背景技术：

城市的交通运输系统是由地铁、轻轨和公共汽车等组成立体的、空间的交通运输系统。跨座式单轨交通运输系统作为中等运量城市的客运系统最为合适。跨座式单轨轨道梁在车辆通过时，由于轨道梁高宽比较大，车身横向摇摆力、横向风荷载和曲线梁自身倾角等因素会导致轨道梁底部支座产生较大抗拉力。支座在正常工作状态下，既要能够转动、平动，还要具有抗拉的功能。目前，较多采用滚轴、滚轮和上下滑道的支座结构，该结构方式的滚轴和滚轮、滚轮和上下滑道间均为线接触，由于拉压力较大，接触面很小，因此会产生较大的压强，滚轮和上下滑道必须采用抗压强度非常高的钢材才能满足要求，导致生产成本偏高；且现有支座安装定位困难，工作量大。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于单轨pc轨道梁的摆轴式抗拉支座。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于单轨pc轨道梁的摆轴式抗拉支座，包括上座板和下座板，所述上座板顶部设有锚固套筒，锚固套筒靠近上座板边缘位置均匀分布，所述下座板底部设有下座板固定结构，所述上座板与下座板之间设有摆轴结构；所述下座板固定结构包括抗拉套筒、固定板、螺栓套筒、锚杆和固定块，下座板上靠近四周位置设有安装孔，螺栓套筒对应安装孔位置安装，螺栓套筒底部安装有锚杆，锚杆上安装有固定块，抗拉套筒套在螺栓套筒的外围，抗拉套筒底部安装有固定板，抗拉套筒上对应锚杆上固定块位置设有凹槽，固定块与凹槽相配合；所述摆轴结构包括上铰板、上耳板、铰轴、轴套、下耳板、摆轴支撑架和下铰板，上铰板与上座板通过螺栓固定连接，上铰板靠近两端位置安装有上耳板，上耳板靠近底部位置设有第一通孔，下铰板对应上耳板位置安装有下耳板，下耳板位于上耳板外侧，下耳板靠近顶部位置设有第二通孔，第一通孔与第二通孔相对应，第二通孔内安装有轴套，轴套上设有第三通孔，第三通孔为四个圆弧组成的梅花孔，圆弧与铰轴的直径相同，铰轴横穿第一通孔和第三通孔，铰轴与下铰板之间安装有摆轴支撑架，摆轴支撑架位于上耳板之间，摆轴支撑架顶部设有与铰轴相接触的圆弧槽，摆轴支撑架底部设有与下铰板相接触的圆弧部，下铰板、下座板和螺栓套筒通过螺栓固定连接。

优选的，所述固定块的数量为2～5个。

优选的，所述固定块在锚杆上等间距分布。

优选的，所述第二通孔为长圆孔。

优选的，所述螺栓套筒靠近顶部的两侧设有凹槽。

优选的，所述凹槽呈矩形，所述固定板呈菱形。

优选的，所述锚固套筒与上座板通过焊接方式固定连接。

优选的，所述螺栓上均设有防松垫圈。

优选的，所述上铰板、下铰板、摆轴支撑架均采用铸钢材料制成，所述铰轴采用碳钢材料制成，所述轴套采用低合金结构钢材料制成。

锚固套筒和上座板先预埋在轨道梁内，上座板的底面和轨道梁底面平齐，上座板的宽度和轨道梁宽度相等；抗拉套筒根据抗拉支座的空间设计位置提前预埋在盖梁或承台内，固定板增加抗拉套筒的稳定性，然后将螺栓套筒伸入预埋在混凝土中的抗拉套筒内并旋转90度，此时锚杆上固定块与抗拉套筒上凹槽相卡合，通过固定块与凹槽可以调整抗拉支座的平面位置、高程，最后采用高强度细石混凝土灌注将螺栓套筒与抗拉套筒形成一个整体；将上座板与摆轴机构的上铰板通过螺栓固定连接，将下座板固定结构的下座板与摆轴机构的下铰板通过螺栓固定连接，此时，上座板、摆轴机构和下座板固定机构形成摆轴式抗拉支座。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用上座板、摆轴结构和下座板固定结构组成的摆轴式抗拉支座，在轨道梁因温度变化和梁体拱度变化时，通过摆轴机构既能平动又可以转动以适应轨道梁长度方向的伸缩及梁端部产生微小的转动；通过带有梅花孔的轴套实现铰轴纵向和横向受力时铰轴和轴套能形成面接触，避免现有支座结构线接触导致压强过大的问题，降低生产成本；采用预埋抗拉套筒和后期安装螺栓套筒的双套筒设计，轨道梁安装时在平面和竖向均具有可调整的空间，提高轨道梁安装精确度，解决现有支座安装定位难的问题，提高安装效率。

附图说明

图1为本实用新型的装配图；

图2为本实用新型的爆炸图。

其中：1、锚固套筒；2、上座板；3、上铰板；4、铰轴；5、下铰板；6、摆轴支撑架；7、抗拉套筒；8、凹槽；9、固定板；10、锚杆；11、固定块；12、螺栓套筒；13、螺栓；14、下座板；15、下耳板；16、第二通孔；17、轴套；18、上耳板；19、圆弧部；20、圆弧槽；21、第三通孔；22、第一通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型包括上座板2和下座板14，上座板2顶部设有锚固套筒1，锚固套筒1靠近上座板2边缘位置均匀分布，锚固套筒1与上座板2通过焊接方式固定连接。下座板14底部设有下座板固定结构。上座板2与下座板14之间设有摆轴结构。下座板固定结构包括抗拉套筒7、固定板9、螺栓套筒12、锚杆10和固定块9。下座板14上靠近四周位置设有安装孔。螺栓套筒12对应安装孔位置安装。螺栓套筒12底部安装有锚杆10，锚杆10上安装有固定块11，固定块11的数量为2～5个，固定块11在锚杆10上等间距分布。螺栓套筒12靠近顶部的两侧设有凹槽8，凹槽8方便快速将螺栓套筒12套在抗拉套筒7的内部。抗拉套筒7套在螺栓套筒12的外围，抗拉套筒7底部安装有固定板9，固定板9呈菱形。抗拉套筒7上对应锚杆10上固定块11位置设有凹槽8，固定块11与凹槽8相配合。本实施例中，凹槽8呈矩形。摆轴结构包括上铰板3、上耳板18、铰轴4、轴套17、下耳板15、摆轴支撑架6和下铰板5。上铰板3与上座板2通过螺栓13固定连接。上铰板3靠近两端位置安装有上耳板18，上耳板18靠近底部位置设有第一通孔22。下铰板5对应上耳板18位置安装有下耳板15，下耳板15位于上耳板18外侧。下耳板15靠近顶部位置设有第二通孔16，第一通孔22与第二通孔16相对应，第二通孔16为长圆孔。第二通孔16内安装有轴套17，轴套17上设有第三通孔21，第三通孔21为四个圆弧组成的梅花孔，圆弧与铰轴4的直径相同，铰轴4横穿第一通孔22和第三通孔21，铰轴4与下铰板5之间安装有摆轴支撑架6，摆轴支撑架6位于上耳板18之间。摆轴支撑架6顶部设有与铰轴4相接触的圆弧槽20，摆轴支撑架6底部设有与下铰板5相接触的圆弧部19。下铰板5、下座板14和螺栓套筒12通过螺栓13固定连接。本实施例中，螺栓13上均设有防松垫圈。上铰板3、下铰板5、摆轴支撑架6均采用铸钢材料制成，铰轴4采用碳钢材料制成，轴套17采用低合金结构钢材料制成。

安装时，锚固套筒1和上座板2先预埋在轨道梁内，上座板2的底面和轨道梁底面平齐，上座板2的宽度和轨道梁宽度相等；抗拉套筒7根据抗拉支座的空间设计位置提前预埋在盖梁或承台内，固定板9增加抗拉套筒7的稳定性，然后将螺栓套筒12伸入预埋在混凝土中的抗拉套筒7内并旋转90度，此时锚杆10上固定块11与抗拉套筒7上凹槽8相卡合，通过固定块11与凹槽8可以调整抗拉支座的平面位置、高程，最后采用高强度细石混凝土灌注将螺栓套筒12与抗拉套筒7形成一个整体；将上座板2与摆轴机构的上铰板3通过螺栓13固定连接，将下座板固定结构的下座板14与摆轴机构的下铰板5通过螺栓13固定连接，此时，上座板2、摆轴机构和下座板固定机构形成摆轴式抗拉支座。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。应当说明的是，任何熟悉跨座式单轨交通工程的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式、类似材料组件、力学受力原理、施工操作方法等，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。