一种多功能海绵道路结构的制作方法

本实用新型涉及市政道路交通设计技术领域，具体涉及一种多功能海绵道路结构。

背景技术：

市政道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟。规划设计中以满足行人、公交、非机动车交通、机动车等交通安全及市政管线敷设要求为前提。传统的市政道路横断面设计采用隔离护栏、隔离墩或绿化带将对向车道隔开，或将人行道与非机动车道隔开。在遇到强降雨时，主要是通过路面径流，通过快排的方式，将大面积的雨水汇集到路面上的下水道井盖排水，经由排水管排出，这种“快排”模式约10％下渗，约10％蒸发，其余约80％排放，短时间内雨水量激增，排水能力差，雨水的冲刷下，将树叶树枝以及塑料袋等物质一起冲入下水道，堵塞下水口，造成路面内涝严重，甚至在巨大压力下，地势低的下水道井盖被冲开，造成安全隐患，且汇集的雨水排放到河流后，直接流失，无法再利用。

目前也有些道路结合下沉式绿化带，将雨水径流引向绿化带，绿化带中设置溢流井，但是目前下沉式绿化带的路缘石采用普通的隔离墩，道路雨水需溢流过路缘石，才能进入绿化带中，将路面上的树叶等杂质一起带入，不能进行简单过滤，将过滤压力集中到溢流井的过滤网中，加重了其过滤压力，尤其是在秋冬天树叶较多的时候，甚至造成堵塞，影响到排水效果，尤其是城市多幅路，排水压力增大，另外待雨水渗透后，绿化带上残留垃圾不易清扫收集，给环卫工作带来很大压力。

技术实现要素：

为克服所述不足，本实用新型的目的在于提供一种多功能海绵道路结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能海绵道路结构，包括市政道路、下沉式绿化带，所述下沉式绿化带位于不同功能的市政道路之间，所述下沉式绿化带的上表面低于两侧市政道路的表面，下沉式绿化带与两侧的市政道路之间均设有第一路缘石，所述第一路缘石上开设有排水口，排水口处安装有第一过滤网；

所述下沉式绿化带内设有多个溢流井，溢流井的上端低于两侧的车行道和人行道表面，所述溢流井的下端设有沉淀池，沉淀池通过穿孔排水管与市政排水管相连通，所述溢流井的上端外侧套接有外溢流接头，外溢流接头的侧壁上均有开设有外溢流口，外溢流接头上盖设有漏水篦子，所述溢流井上端高于外溢流接头的底面，低于外溢流口的下边缘，形成内溢流堰，内溢流堰与外溢流接头之间的空间。

具体的，所述内溢流堰上设有过滤装置，过滤装置包括第二过滤网，第二过滤网外边缘设有过滤栅栏，过滤栅栏位于第二过滤网与漏水篦子之间，形成过滤结构。

具体地，所述第一路缘石上的排水口设为上窄、下宽的结构，第一路缘石上位于排水口的两侧开设有限位槽，第一过滤网外固定设有过滤框，过滤框卡接在限位槽内。

具体地，所述过滤框与第一路缘石之间通过转轴固定在一起。

具体地，所述市政道路包括机动车车道、非机动车车道、人行道，所述下沉式绿化带设在人行道与非机动车车道之间，或者非机动车车道与机动车车道之间。

具体地，所述下沉式绿化带由上到下依次设为蓄水层、土壤层、碎石层和垫层，穿孔排水管铺设在垫层内。

具体地，所述机动车车道、非机动车车道由上到下依次设为磨耗层、上面层、下面层、联结层、基层、垫层，穿孔排水管铺设在垫层内。

具体地，两条对向的所述机动车车道之间设有隔离排水渠，隔离排水渠与其相邻的机动车车道之间设有第二路缘石，隔离排水渠的底面设有渗漏管，渗漏管与市政排水管相连通。

本实用新型具有以下有益效果：下沉式绿化带形成下凹式绿地，便于径流雨水汇入，路缘石的设计，能够进行初级过滤，将大的片状物，如树叶、垃圾袋等阻挡在下沉式绿化带外侧，防止堵塞溢流井口，同时便于在雨后，将垃圾清扫收集，然后经过多级过滤、两级沉淀后，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境的保护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部放大示意图。

图3为本实用新型的实施例一的路缘石结构示意图。

图4为本实用新型的实施例二的路缘石结构示意图。

图5为本实用新型的溢流井结构示意图。

图6为本实用新型的溢流口处结构示意图。

图7为本实用新型的溢流口处过滤装置结构示意图。

图中1机动车车道，101磨耗层，102上面层，103下面层，104联结层，105基层，106垫层，2非机动车车道，3人行道，4下沉式绿化带，401蓄水层，402土壤层，403碎石层，404隔板，405垫层，5隔离排水渠，6市政排水管，61穿孔排水管，7第一路缘石，701第一过滤网，702过滤框，703转轴，8第二路缘石，9溢流井，901沉淀池，902外溢流接头，903外溢流口，904漏水篦子，905内溢流堰，906第二过滤网，907过滤栅栏。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

如图1至3所示的一种多功能海绵道路结构，包括市政道路、下沉式绿化带4，所述下沉式绿化带4位于不同功能的市政道路之间，所述下沉式绿化带4的上表面低于两侧市政道路的表面，下沉式绿化带4与两侧的道路之间均设有第一路缘石7，所述第一路缘石7上开设有排水口，排水口处安装有第一过滤网701；

所述下沉式绿化带4内设有多个溢流井9，溢流井9的上端低于两侧的车道表面，所述溢流井9的下端设有沉淀池901，沉淀池901通过穿孔排水管61与市政排水管6相连通，所述溢流井9的上端外侧套接有外溢流接头902，外溢流接头902的侧壁上均有开设有外溢流口903，外溢流接头902上盖设有漏水篦子904，所述溢流井9上端高于外溢流接头902的底面，低于外溢流口903的下边缘，形成内溢流堰905，内溢流堰905与外溢流接头902之间的空间，可以对雨水进行初步沉淀过滤。

具体的，所述内溢流堰905上设有过滤装置，过滤装置包括第二过滤网906，第二过滤网906外边缘设有过滤栅栏907，过滤栅栏907位于第二过滤网906与漏水篦子904之间，形成过滤结构。

实施例二

更优选地，所述第一路缘石7上的排水口设为上窄、下宽的结构，第一路缘石7上位于排水口的两侧开设有限位槽，第一过滤网701外固定设有过滤框702，过滤框702卡接在限位槽内，方便拆卸维护。

具体地，所述过滤框702与第一路缘石7之间通过转轴703固定在一起。

具体地，所述市政道路包括机动车车道1、非机动车车道2、人行道3，所述下沉式绿化带4设在人行道3与非机动车车道2之间，或者非机动车车道2与机动车车道1之间。

具体地，所述下沉式绿化带4由上到下依次设为蓄水层401、土壤层402、碎石层403和垫层405，穿孔排水管61铺设在垫层405内，所述垫层405与碎石层403之间设有联结板404，联结板404采用混凝土板材制成。

具体地，所述机动车车道1、非机动车车道2由上到下依次设为磨耗层101、上面层102、下面层103、联结层104、基层105、垫层106，穿孔排水管61铺设在垫层内，人行道3采用渗水砖铺设。

具体地，道路中央两条对向的所述机动车车道1之间设有隔离排水渠5，隔离排水渠，起到隔离城市对向交通的功能，同时能够进行部分排水。隔离排水渠5与其相邻的机动车车道1之间设有第二路缘石8，隔离排水渠5的底面设有渗漏管51，渗漏管51与市政排水管6相连通，第二路缘石8的结构与第一路缘石7相同。

径流的雨水，首先经过第一路缘石8、第二路缘石7上的第一过滤网过滤掉大的物体，进行初级过滤，进入下沉式绿化带4中的雨水经过外溢流口903，进行第二级过滤，在外溢流接头902内形成一级沉淀，将雨水携带的沙土初步沉淀，然后经过内溢流堰905上的过滤栅栏907、第二过滤网906，进行第三级、第四级过滤，进行进入溢流井9内，在溢流井9内的沉淀池内，进行二级沉淀，再通过排水管61进入市政排水管6内，再进行后续的处理利用。

本实用新型不局限于所述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。