一种公路护栏的制作方法

本实用新型涉及护栏设备技术领域，尤其涉及一种公路护栏。

背景技术：

高速公路护栏，作为高速公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用。目前使用的护栏多为全程护栏，全程护栏设计简单、并没有起到很好的保护作用，相反在有些情况下，这种护栏反而成了事故的“罪魁祸首”，特别是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生，有些区域甚至被称为“死亡地段。

由于高速行驶的车辆没有缓冲作用或者缓冲作用极少，高速行驶的车辆撞在护栏上，由于现有的护栏没有设置缓冲结构，因此当大风天气时会使得护栏容易发生毁坏，为此我们提出一种公路护栏用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在护栏没有设置缓冲结构，因此当大风天气时会使得护栏容易发生毁坏的缺点，而提出的一种公路护栏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路护栏，包括底板，所述底板的顶部固定安装有连接板，连接板的顶部固定安装有支撑板，支撑板和底板相互靠近的一侧均开设有固定槽，固定槽的两侧内壁上固定安装有同一个固定杆，两个固定杆上滑动安装有同一个滑板，滑板的一侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端固定安装在固定槽的一侧内壁上，所述滑板远离连接板的一侧固定安装有多个第三弹簧的一端，多个第三弹簧的另一端固定安装有同一个栏板，所述连接板的一侧开设有凹槽，凹槽的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个固定柱，固定柱上滑动安装有两个对称设置的滑动座，两个滑动座相互远离的一侧均固定安装有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定安装在凹槽的内壁上，滑动座的一侧延伸至凹槽的外侧并转动安装有第一转杆的一端，所述底板和支撑板相互靠近的一侧均开设有方槽,方槽的两侧内壁上固定安装有同一个细杆，细杆上滑动安装有滑块，第一转杆的另一端转动安装在滑块上。

优选的，所述第三弹簧的数量为八到十六个，且八到十六个第三弹簧等间距间隔设置。

优选的，所述滑块的一侧固定安装有第四弹簧的一端，第四弹簧的另一端固定安装在方槽的一侧内壁上，第四弹簧的弹性系数比第二弹簧的弹性系数大。

优选的，所述滑动座上转动安装有第二转杆的一端，第二转杆的另一端转动安装在滑板上。

优选的，所述栏板上设有吸能层和固定层，吸能层为弹性橡胶，固定层为混凝土布置的钢筋，吸能层和固定层为钢筋骨架连接。

优选的，所述滑板的一侧开设有滑孔，滑孔的侧壁上设有密封圈，滑板通过密封圈与固定杆滑动密封连接。

本实用新型中，所述一种反应挤出的动态排气机构的有益效果：

通过多个第三弹簧的设置从而能够能够对栏板进行初步的缓冲作用，通过第四弹簧的弹性系数比第二弹簧的弹性系数大的设置从而使得当滑动座滑动时会先压缩第二弹簧，通过第二转杆的设置从而使得滑板滑动时能够带动滑动座进行升降，从而能够对滑板进行进一步的缓冲作用，通过弹性橡胶材料的设置从而使得栏板本身就具备一定的缓冲作用，通过密封圈的设置从而能够减少滑板滑动时所受到的摩擦力，从而便于滑板进行滑动。

本实用新型结构简单，使用方便，能够便于对栏板进行较好的缓冲，从而防止其发生毁坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路护栏的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种公路护栏的a部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种公路护栏的栏板的结构示意图。

图中：1底板、2固定槽、3固定杆、4第一弹簧、5滑板、6连接板、7凹槽、8固定柱、9第二弹簧、10滑动座、11支撑板、12第一转杆、13第二转杆、14栏板、15第三弹簧、16方槽、17细杆、18第四弹簧、19滑块、20顶板、21吸能层、22固定层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种公路护栏，包括底板1，底板1的顶部固定安装有连接板6，连接板6的顶部固定安装有支撑板11，支撑板11和底板1相互靠近的一侧均开设有固定槽2，固定槽2的两侧内壁上固定安装有同一个固定杆3，两个固定杆3上滑动安装有同一个滑板5，滑板5的一侧固定安装有第一弹簧4的一端，第一弹簧4的另一端固定安装在固定槽2的一侧内壁上，滑板5远离连接板6的一侧固定安装有多个第三弹簧15的一端，多个第三弹簧15的另一端固定安装有同一个栏板14，连接板6的一侧开设有凹槽7，凹槽7的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个固定柱8，固定柱8上滑动安装有两个对称设置的滑动座10，两个滑动座10相互远离的一侧均固定安装有第二弹簧9的一端，第二弹簧9的另一端固定安装在凹槽7的内壁上，滑动座10的一侧延伸至凹槽7的外侧并转动安装有第一转杆12的一端，底板1和支撑板11相互靠近的一侧均开设有方槽16,方槽16的两侧内壁上固定安装有同一个细杆17，细杆17上滑动安装有滑块19，第一转杆12的另一端转动安装在滑块19上。

本实用新型中，第三弹簧15的数量为八到十六个，且八到十六个第三弹簧15等间距间隔设置，通过多个第三弹簧15的设置从而能够能够对栏板14进行初步的缓冲作用。

本实用新型中，滑块19的一侧固定安装有第四弹簧18的一端，第四弹簧18的另一端固定安装在方槽16的一侧内壁上，第四弹簧18的弹性系数比第二弹簧9的弹性系数大，通过第四弹簧18的弹性系数比第二弹簧9的弹性系数大的设置从而使得当滑动座10滑动时会先压缩第二弹簧9。

本实用新型中，滑动座10上转动安装有第二转杆13的一端，第二转杆13的另一端转动安装在滑板5上，通过第二转杆13的设置从而使得滑板5滑动时能够带动滑动座10进行升降，从而能够对滑板5进行进一步的缓冲作用。

本实用新型中，栏板14上设有吸能层21和固定层22，吸能层21为弹性橡胶，固定层22为混凝土布置的钢筋，吸能层21和固定层22为钢筋骨架连接，通过弹性橡胶材料的设置从而使得栏板14本身就具备一定的缓冲作用。

本实用新型中，滑板5的一侧开设有滑孔，滑孔的侧壁上设有密封圈，滑板5通过密封圈与固定杆3滑动密封连接，通过密封圈的设置从而能够减少滑板5滑动时所受到的摩擦力，从而便于滑板5进行滑动。

工作原理：当栏板14在受到大风吹或碰撞时，栏板14便会压缩第三弹簧15，第三弹簧15压缩从而便会带动滑板5滑动，滑板5滑动从而便会压缩第一弹簧4，使得第一弹簧4处于压缩状态，且滑板5滑动便会带动第二转杆13转动，第二转杆13转动带动两个滑动座10朝相互远离的一侧进行滑动，滑动座10滑动便会压缩第二弹簧9，使得第二弹簧9处于压缩状态，从而通过第一弹簧4、第二弹簧9和第三弹簧15的弹力作用能够很好的对栏板14进行缓冲，且滑动座10滑动时能够带动第一转杆12转动，第一转杆12转动带动滑块19进行滑动，滑块19滑动便会带动顶板20进行移动，顶板20移动从而便会对滑板5进行一个支撑的作用，将滑板5向外顶，从而能够进一步对栏板14进行减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。