一种路桥过渡搭接板装置的制作方法

本实用新型涉及路桥搭接技术领域，具体是一种路桥过渡搭接板装置。

背景技术：

路桥工程是社会的基建部分，而路桥过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段，是路基不均匀沉降控制的关键，在结构上属于塑性变形与刚度的主要突变体，做好路桥过渡段的施工与连接，成为路桥建设的关键，一般来说过渡段与桥梁等连接压实度高，桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。

但是，现有的路桥过渡段施工工艺复杂，搭接桥板与路桥板之间容易出现裂缝、沉降，抗渗效果差，造成工程质量缺陷，并且在相邻路桥之间，现有的过渡段搭接方式影响路桥整体结构的稳定性。因此，本领域技术人员提供了一种路桥过渡搭接板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路桥过渡搭接板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种路桥过渡搭接板装置，包括第一路桥板、第二路桥板和搭接桥板，所述第一路桥板的一侧表面固定安装有第二路桥板，所述第一路桥板和第二路桥板的连接处固定安装有搭接桥板，所述搭接桥板的内部和两侧表面固定安装有抗渗机构，且搭接桥板的下方在第一路桥板和第二路桥板之间固定安装有稳固组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抗渗机构包括防水砂浆、铰缝层、钢筋网片、保护层、防水卷材和加固层，所述搭接桥板的两侧表面和第一路桥板、第二路桥板之间连接处安装有铰缝层，所述铰缝层的内部填充有防水砂浆，所述搭接桥板的内部安装有钢筋网片，所述钢筋网片的上表面固定安装有保护层，所述保护层的上表面固定安装有加固层，所述保护层和加固层之间通过铺贴安装有防水卷材。

作为本实用新型再进一步的方案：所述铰缝层和防水砂浆为一体式结构，所述保护层的厚度为30mm，所述防水卷材的材质为sbs改性沥青，所述加固层和钢筋网片为上下平行安装。

作为本实用新型再进一步的方案：所述稳固组件包括安装槽、橡胶挡块、弹性底座、工字钢、支撑板和紧固螺栓，所述第一路桥板和第二路桥板的一侧表面均开设有安装槽，所述安装槽的内壁安装有橡胶挡块，相邻所述橡胶挡块卡接在弹性底座的底部两端，所述弹性底座的下表面中心处固定安装有工字钢，所述工字钢的另一端固定安装有支撑板，所述支撑板和第一路桥板、第二路桥板的下表面通过紧固螺栓贯穿固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述橡胶挡块的数量为两个，且橡胶挡块以弹性底座的中心为准呈两侧对称设置，所述橡胶挡块呈l型结构，所述弹性底座卡接在安装槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述工字钢垂直安装在弹性底座和支撑板中间，所述紧固螺栓垂直贯穿支撑板的内部和第一路桥板、第二路桥板的下表面，所述紧固螺栓和支撑板为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置的抗渗机构，通过搭接桥板内部结构增加的钢筋网片，以及钢筋网片的上表面浇注的保护层，保护层的上表面铺贴的防水卷材，同时路桥板与搭接桥板之间的铰缝层，通过防水砂浆进行填充，一定程度上提高了搭接桥板的抗渗性，防止雨水、积水等渗入铰缝层的内部造成损坏，同时防水卷材上表面安装的加固层，防止结构长时间造成损坏，加强了整体结构耐久性。

2、本实用新型采用的稳固组件，利用相邻路桥板的相对表面开设的安装槽，在安装槽的内壁安装的橡胶挡块，将弹性底座与槽内两端橡胶挡块卡紧，同时弹性底座的工字钢与支撑板相安装，支撑板与两侧路桥板之间利用紧固螺栓固定连接，整体结构安装后更加紧密，能够减缓过程中路桥过渡搭接桥板的振动，从而增加整个结构的稳定性。

附图说明

图1为一种路桥过渡搭接板装置的结构示意图；

图2为一种路桥过渡搭接板装置的内部结构示意图；

图3为一种路桥过渡搭接板装置中抗渗机构的内部结构示意图；

图4为图2中a部分的放大图。

图中：1、第一路桥板；2、第二路桥板；3、搭接桥板；4、抗渗机构；5、稳固组件；6、防水砂浆；7、铰缝层；8、钢筋网片；9、保护层；10、防水卷材；11、加固层；12、安装槽；13、橡胶挡块；14、弹性底座；15、工字钢；16、支撑板；17、紧固螺栓。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种路桥过渡搭接板装置，包括第一路桥板1、第二路桥板2和搭接桥板3，第一路桥板1的一侧表面固定安装有第二路桥板2，第一路桥板1和第二路桥板2的连接处固定安装有搭接桥板3，搭接桥板3的内部和两侧表面固定安装有抗渗机构4，抗渗机构4包括防水砂浆6、铰缝层7、钢筋网片8、保护层9、防水卷材10和加固层11，搭接桥板3的两侧表面和第一路桥板1、第二路桥板2之间连接处安装有铰缝层7，铰缝层7的内部填充有防水砂浆6，铰缝层7和防水砂浆6为一体式结构，搭接桥板3的内部安装有钢筋网片8，钢筋网片8内部为直径8的钢筋间距100mm，钢筋网片8的上表面固定安装有保护层9，保护层9的上表面固定安装有加固层11，保护层9和加固层11之间通过铺贴安装有防水卷材10，保护层9的厚度为30mm，防水卷材10的材质为sbs改性沥青，加固层11和钢筋网片8为上下平行安装，通过防水砂浆6和防水卷材10的设置，一定程度上提高了搭接桥板3的抗渗性，防止雨水、积水等渗入铰缝层7的内部，从而对路桥板和搭接桥板3连接处造成损坏。

在图2和图4中：搭接桥板3的下方在第一路桥板1和第二路桥板2之间固定安装有稳固组件5，稳固组件5包括安装槽12、橡胶挡块13、弹性底座14、工字钢15、支撑板16和紧固螺栓17，第一路桥板1和第二路桥板2的一侧表面均开设有安装槽12，安装槽12的内壁安装有橡胶挡块13，相邻橡胶挡块13卡接在弹性底座14的底部两端，橡胶挡块13的数量为两个，且橡胶挡块13以弹性底座14的中心为准呈两侧对称设置，橡胶挡块13呈l型结构，弹性底座14卡接在安装槽12的内部，弹性底座14的下表面中心处固定安装有工字钢15，工字钢15的另一端固定安装有支撑板16，支撑板16和第一路桥板1、第二路桥板2的下表面通过紧固螺栓17贯穿固定，工字钢15垂直安装在弹性底座14和支撑板16中间，紧固螺栓17垂直贯穿支撑板16的内部和第一路桥板1、第二路桥板2的下表面，紧固螺栓17和支撑板16为一体式结构，通过橡胶挡块13和弹性底座14的结合，减缓车辆在过程中路桥过渡搭接桥板3的振动，从而增加整个结构的稳定性。

本实用新型的工作原理是：利用第一路桥板1和第二路桥板2的相对表面开设的安装槽12，将橡胶挡块13安装在安装槽12的内壁，同时将弹性底座14与槽内两端橡胶挡块13卡紧，同时弹性底座14底部的工字钢15与支撑板16相安装，支撑板16与第一路桥板1和第二路桥板2之间利用紧固螺栓17固定连接，整体结构安装后更加紧密，在车辆行驶过程中，利用橡胶挡块13和弹性底座14能够减缓搭接桥板3的振动，从而增加整个结构的稳定性，通过搭接桥板3内部结构增加的钢筋网片8，以及钢筋网片8的上表面浇注的保护层9，保护层9的上表面铺贴的防水卷材10，同时路桥板与搭接桥板3之间的铰缝层7，铰缝层7内部通过防水砂浆6进行填充，一定程度上提高了搭接桥板3的抗渗性，防止雨水、积水等渗入铰缝层7的内部造成损坏，同时防水卷材10上表面安装的加固层11，防止结构长时间造成损坏，加强了整体结构耐久性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。