抗裂高强度公路路面的制作方法

本实用新型涉及公路技术领域，特别涉及一种抗裂高强度公路路面。

背景技术：

无论是水泥路面还是沥青路面，在铺设时都需要注意到方方面面，其中尤为重要的问题是路基，一个稳固的路基是一条路一切的基础，随着社会的快速发展，车辆越来越多，车流量比之前大大增加，而且货车的承载重量也越来越大，超载车辆也在不断碾压，造成很多路面都不堪重负，造成断裂等各种问题，而车在出问题的路面上行驶，极易造成事故的发生。同时，某些雨水较多的地区，由于沥青路面的排水性能不好，雨水很容易渗入到路面下方，进而破坏路面底部的结构，导致路面开裂，降低了路面的使用寿命。同时使得车轮的抓地力减小易引发交通事故。

所以，如何设计一种抗裂高强度公路路面，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种抗裂高强度公路路面，通过在各层间连接层的设置，不仅提高了各层间连接的紧固性、提高了路面的防水性能，还使得路面能够抵抗较高的重车荷载，减少路面开裂现象的发生。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种抗裂高强度公路路面，由由下至上依次设置于公路垫层上方的底基层、基层、防水层和面层组成，包括：

第一连接层，其分别设置于所述底基层和公路垫层，以及基层和底基层之间；所述第一连接层设置为由钢索横纵交错编织而成的格栅网，且所述格栅网的各个网格的连接点上均设置有贯穿所述连接点并凸出于所述格栅网两侧表面的连接柱；

第二连接层，其设置于所述防水层和基层，以及所述面层和防水层之间；所述第二连接层呈由橡胶制成的网格状；

另外，所述防水层由上层橡胶沥青碎石封层、下层橡胶沥青碎石封层，以及喷涂形成于所述上层橡胶沥青碎石封层和下层橡胶沥青碎石封层之间的聚氨酯涂料喷涂层组成。

优选的是，所述的抗裂高强度公路路面中，还包括设置于所述面层两侧的上部具有开口的排水槽；所述开口的表面与所述聚氨酯涂料喷涂层齐平；所述开口上设置有由大空隙沥青混合料构成的排水层，所述排水层上设置有由乳化沥青稀浆混合料形成的透水层。

优选的是，所述的抗裂高强度公路路面中，所述面层设置为横断面呈中间高向两侧逐渐变低的弧形面；所述排水层的上表面边缘分别与所述面层的两侧边相衔接。

优选的是，所述的抗裂高强度公路路面中，所述所述排水槽连接于排水沟。

优选的是，所述的抗裂高强度公路路面中，所述连接柱的两端为尖端状设置。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型的抗裂高强度公路路面中，通过将由钢索横纵交错编织而成的格栅网分别设置在公路垫层和底基层，以及底基层和基层之间，利用格栅网和连接柱的设置，使得公路垫层、底基层和基层间的连接更加紧密，减少了路面错层发生的几率，同时，钢索制成的格栅网本身具有一定的柔韧性，不仅能够抵消一部分因路面下方土质变化引起的塌陷或者鼓胀对公路表面形成的影响，进而减少路面裂缝的产生，同时还能够为底基层、基层提供支撑，进而提高公路路面的荷载能力。

通过将由橡胶制成的网格状的第二连接层设置在基层和防水层，以及防水层和面层之间，使得路面荷载经具有弹性的第二连接层向下逐渐消耗，进而减少了对下方底基层、基层的压力，提高了整个路面的柔韧性和缓冲能力；同时，第二连接层的形变能力，能够分别抵消来自路面下方以及路面上方的横向剪切力，从而减少路面开裂的可能。

通过由上层橡胶沥青碎石封层、下层橡胶沥青碎石封层，以及喷涂形成于所述上层橡胶沥青碎石封层和下层橡胶沥青碎石封层之间的聚氨酯涂料喷涂层组成的防水层的设置，使得防水层与基层和面层的连接更加紧密，并且能够对具有防水效果的聚氨酯涂料喷涂层进行保护，从而提高了路面的防水性能。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的抗裂高强度公路路面的结构图；

图2为本实用新型所述的第一连接层的结构图；

图3为本实用新型所述的第二连接层的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种抗裂高强度公路路面，由由下至上依次设置于公路垫层1上方的底基层2、基层3、防水层和面层4组成，包括：

第一连接层5，其分别设置于所述底基层2和公路垫层1，以及基层3和底基层2之间；所述第一连接层5设置为由钢索横纵交错编织而成的格栅网6，且所述格栅网6的各个网格的连接点上均设置有贯穿所述连接点并凸出于所述格栅网6两侧表面的连接柱7；

第二连接层8，其设置于所述防水层和基层3，以及所述面层4和防水层之间；所述第二连接层8呈由橡胶制成的网格状；

另外，所述防水层由上层橡胶沥青碎石封层9、下层橡胶沥青碎石封层10，以及喷涂形成于所述上层橡胶沥青碎石封层9和下层橡胶沥青碎石封层10之间的聚氨酯涂料喷涂层11组成。

在上述方案中，所述抗裂高强度公路路面通过在常规的公路结构的公路垫层、底基层、基层、防水层和面层之间设置特定结构的第一连接层和第二连接层，使得公路各层结构间连接更加紧密，减少因错层断层等造成的路面裂缝产生的风险，同时提高了路面的荷载能力，有效延长了公路的使用寿命，并适用于多种材质的公路的修建，施工工艺简便，施工成本低廉。

通过将由钢索横纵交错编织而成的格栅网分别设置在公路垫层和底基层，以及底基层和基层之间，利用格栅网和连接柱的设置，使得公路垫层、底基层和基层间的连接更加紧密，减少了路面错层发生的几率，同时，钢索制成的格栅网本身具有一定的柔韧性，不仅能够抵消一部分因路面下方土质变化引起的塌陷或者鼓胀对公路表面形成的影响，进而减少路面裂缝的产生，同时还能够为底基层、基层提供支撑，进而提高公路路面的荷载能力。

通过将由橡胶制成的网格状的第二连接层设置在基层和防水层，以及防水层和面层之间，使得路面荷载经具有弹性的第二连接层向下逐渐消耗，进而减少了对下方底基层、基层的压力，提高了整个路面的柔韧性和缓冲能力；同时，第二连接层的形变能力，能够分别抵消来自路面下方以及路面上方的横向剪切力，从而减少路面开裂的可能。

通过由上层橡胶沥青碎石封层、下层橡胶沥青碎石封层，以及喷涂形成于所述上层橡胶沥青碎石封层和下层橡胶沥青碎石封层之间的聚氨酯涂料喷涂层组成的防水层的设置，使得防水层与基层和面层的连接更加紧密，并且能够对具有防水效果的聚氨酯涂料喷涂层进行保护，从而提高了路面的防水性能。

一个优选方案中，还包括设置于所述面层4两侧的上部具有开口的排水槽12；所述开口的表面与所述聚氨酯涂料喷涂层11齐平；所述开口上设置有由大空隙沥青混合料构成的排水层13，所述排水层13上设置有由乳化沥青稀浆混合料形成的透水层14。

在上述方案中，通过在面层两侧设置排水槽，并在排水槽上设置排水层和透水层，使得路面水分经面层两侧的透水层经过排水层进入排水槽内，便于路面积水迅速导出，进而减少因雨水渗入路面造成的公路结构损坏。

一个优选方案中，所述面层4设置为横断面呈中间高向两侧逐渐变低的弧形面；所述排水层13的上表面边缘分别与所述面层4的两侧边相衔接。

在上述方案中，通过将面层设置为弧形面，能够加速雨水向路面两侧排水层流动，进而实现路面快速排水。

一个优选方案中，所述所述排水槽12连接于排水沟。

在上述方案中，通过排水槽连接排水沟，能够将水流快速排出路面外部。

一个优选方案中，所述连接柱7的两端为尖端状设置。

在上述方案中，通过设置连接柱的两端为尖端，使得连接柱能够伸入到与其连接的上下两层内，进而进一步提高层间连接的紧密性，减少路面错层的发生。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。