一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通构件技术领域，具体而言，涉及一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件。


背景技术：

2.城市轨道交通能较好解决交通拥堵、推动城市发展。但随着线路运营时间增加，暴露出轨道线路诸多问题。城市轨道交通尤其是地铁轨道，其线路主要穿越人口密集区和重要建筑物下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响了沿线人们的生活和工作，因此如何降低城市轨道的振动和噪声成为了轨道交通构件需要重点考虑的问题。现有的技术手段大多是基于对于钢轨的结构改进，只能实施于新建线路，而对于轨道已经成型且施工周期要求极为苛刻的既有线路轨道而言，目前还不存在一种可行的减振降噪手段。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，可实现既有线路轨道中钢轨的减振降噪。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，包括有：
6.阻尼组件，所述阻尼组件包括有一对固定地分置于所述轨道中钢轨轨腰左右两侧的夹板，所述夹板与对应侧的钢轨轨腰侧部之间留有间距，以限定出填充空间，左右两侧的填充空间内均填充有阻尼块，所述夹板通过阻尼块而夹持住所述轨腰的左右两侧；及，
7.质量块组件，所述质量块组件设于所述钢轨被阻尼块所夹持的段落上，所述质量块组件主要由质量块所构成，所述质量块固定于钢轨的下方。
8.优选的，所述质量块的顶部与钢轨的底部相抵接。
9.优选的，所述质量块组件还包括有连接结构，而质量块通过连接结构而固定于钢轨的下方，所述连接结构与钢轨间可拆卸连接。
10.优选的，所述连接结构主要由至少一组锁扣组件所构成，所述锁扣组件主要由两个分置于钢轨左右两侧的卡块，和限位住两个卡块间左右方向位置的限位件所构成；
11.所述卡块上形成有与钢轨轨底左右两侧的侧部形状相适配的卡口，所述轨底的左右两侧分别卡入在对应侧的卡口当中，以使两侧的卡块夹持住所述钢轨。
12.优选的，所述限位件为拉杆，所述限位件为其左右两端分别贯穿对应侧的卡块并伸出于对应侧卡块之外的拉杆，所述拉杆中的一端上形成有与对应侧卡块相抵的止抵凸缘，而其另一端上则螺纹连接有与对应侧卡块相抵的止抵螺母。
13.优选的，所述质量块组件还包括有装配套，所述装配套的顶部开设有与质量块形状相适配的装配槽，所述质量块装配于所述装配槽当中；所述装配套设于左右两侧的卡块间，且由左右两侧的卡块夹持住，所述拉杆贯穿装配套。
14.优选的，所述连接结构主要由两组锁扣组件所构成，且两组连接结构分别设于装
配套沿钢轨延伸方向上的两端上。
15.优选的，所述夹板底部弯折，以形成直接贴合于钢轨轨底顶部的弯折段，所述弯折段的末端与轨底的侧部一并伸入至对应侧的卡块的卡口中，被卡接固定住。
16.优选的，所述阻尼块采用聚氨酯、橡胶、沥青中的任意一种制成。
17.优选的，所述质量块组件设于所述钢轨上相邻两扣件之间。
18.由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果包括有：
19.(1)本实用新型主要通过设于钢轨轨腰左右两侧的阻尼块，控制轨道振动纵向衰减率，降低线路噪声，在此基础之上，同时设置固定于钢轨下方的质量块，增加参振质量，从而降低钢轨低频振动幅值，起到减振效果，进而同步实现减振降噪。本实用新型在未对钢轨本体结构、布置方式做出改进的基础上，实现了对于轨道的减振降噪，不但适用于既有线路轨道的减振降噪改建工程，也同样可以应用于新建线路轨道的建成工程。
20.(2)本实用新型具体采用了卡块、拉杆构成连接结构，以搭配装配套实现对于阻尼块、质量块的快速安装，整个结构的安装工序简单，可在天窗期内完成改造工程，并不影响线路正常运营。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例1的侧视示意图
24.图3和图4分别为本实用新型实施例1在未填充阻尼块和填充阻尼块后的剖视示意图；
25.【具体符号说明】：
[0026]1‑
钢轨，2
‑
夹板，2a
‑
弯折段，3
‑
填充空间，4
‑
阻尼块，5
‑
质量块，6
‑
锁扣组件，7
‑
卡块，8
‑
拉杆，9
‑
止抵凸缘，10
‑
止抵螺母，11
‑
装配套，12
‑
扣件。
具体实施方式
[0027]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0032]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
实施例1
[0034]
请参见图1至图4，本实施例1提出一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，包括有：
[0035]
阻尼组件，所述阻尼组件包括有一对固定地分置于所述轨道中钢轨1轨腰左右两侧的夹板2，所述夹板2与对应侧的钢轨轨腰侧部之间留有间距，以限定出填充空间3，左右两侧的填充空间3内均填充有阻尼块4，所述夹板2通过阻尼块4而夹持住所述轨腰的左右两侧；及，
[0036]
质量块组件，具体设于所述钢轨1上相邻两扣件12之间，且位于所述钢轨1被阻尼块4所夹持的段落上，所述质量块组件主要由质量块5所构成，所述质量块5固定于钢轨1的下方
[0037]
本实施例1主要通过设于钢轨1轨腰左右两侧的阻尼块4，控制轨道振动纵向衰减率，降低线路噪声；于此基础之上，兼设固定在钢轨1下方的质量块5，增加参振质量，进而降低钢轨1低频振动幅值，起到减振效果，同步实现减振降噪，可抑制“pin
‑
pin”模态产生，减少钢轨波磨。
[0038]
本实施例1在未对钢轨1本体结构、布置方式做出改进的基础上，实现了对于轨道的减振降噪，不但适用于既有线路轨道的减振降噪改建工程，也同样可以应用于新建线路轨道的建成工程。
[0039]
可以理解的是，由于质量块5处于钢轨1的下方，所以质量块5处于钢轨1和道床之间。上述的质量块5主要起到增加参振质量的作用，在本实施例1中，其具体为钢块。
[0040]
作为优选实施例，在本实施例1中，所述质量块5的顶部与钢轨1的底部相抵接，以避免钢轨1和质量块5之间存在有间隙，而产生二次振动噪声。
[0041]
作为优选实施例，在本实施例1中，所述质量块组件还包括有连接结构，而质量块5通过连接结构而与钢1轨相固定地处于钢轨1的下方，所述连接结构与钢轨1间可拆卸连接，从而使得实施人员可以通过更换整个组件，来调整质量块的质量大小，实现对钢轨1不同振动频率的抑制。
[0042]
更为具体的，关于上述连接结构，请参见图3和图4，所述连接结构主要由至少一组锁扣组件6所构成，所述锁扣组件6主要由两个分置于钢轨1左右两侧的卡块7，和限位住两个卡块7间左右方向位置的限位件所构成；所述卡块7上形成有与钢轨1轨底左右两侧的侧部形状相适配的卡口，所述轨底的左右两侧分别卡入在对应侧的卡口当中，以使两侧的卡块7夹持住所述钢轨1；其中，利用带有卡口的卡块7形成对于钢轨1的夹持连接，具有装配简单、施工速率快的优势，可在天窗期内完成改造工程，并不影响线路正常运营。
[0043]
上述的限位件可以采用其两端分别与对应侧的卡块7相固定连接的连系杆。但作为一种装配件，采用连系杆固定连接左右两侧卡块7时，需要保障两侧卡块7与钢轨1轨底对应侧侧部间同时配合连接在一起，装配要求较高，实施较为不便。
[0044]
所以作为优选实施例，在本实施例1中，所述限位件为其左右两端分别贯穿对应侧的卡块7并伸出于对应侧卡块7之外的拉杆8，所述拉杆8中的一端上形成有与对应侧卡块7相抵的止抵凸缘9，而其另一端上则螺纹连接有与对应侧卡块7相抵的止抵螺母10。
[0045]
实施人员在将卡块7、拉杆8装配至安装位置后，仅移动拉杆8并旋紧止抵螺母10，使相对应的卡块7与止抵螺母10间、对应的卡块7与止抵凸缘9间同时相抵，即可实现让对于两个卡块7间左右方向位置的限位，并让卡块7可拆卸地夹持固定住钢轨1。
[0046]
另外，关于质量块5与连接结构间的连接方式，在本实施例1中，所述质量块组件还包括有装配套11，所述装配套11的顶部开设有与质量块5形状相适配的装配槽，所述质量块5装配于所述装配槽当中；所述装配套11设于左右两侧的卡块7之间，且由左右两侧的卡块7夹持住，所述拉杆8贯穿装配套11。
[0047]
同时，为保障锁扣组件6对于装配套11的连接支承稳定性，在本实施例1中，所述连接结构主要由两组锁扣组件6所构成，且两组连接结构分别设于装配套11沿钢轨1延伸方向上的两端上。
[0048]
此外，关于上述夹板2的固定方式，作为优选实施例，在本实施例1中，所述夹板2底部弯折，以形成直接贴合于钢轨1轨底顶部的弯折段2a，所述弯折段2a的末端与轨底的侧部一并伸入至对应侧的卡块7的卡口中，被卡接固定住。
[0049]
请再次参见图3，在具体的装配环节，仅需要对应使弯折段2a贴合于钢轨1轨底顶部，然后在将两者一并伸入卡口当中，由卡口所卡接住，即可实现对于夹板2固定限位，整个过程装配不存在有硫化处理等复杂连接工序，并未额外部署新的连接件，避免了对于钢轨结构的改进。
[0050]
上述的夹板2可以采用钢材或尼龙或钢化玻璃等材料制成，而上述的阻尼块4则可以采用聚氨酯、橡胶、沥青中的任意一种制成。关于阻尼块4，实施人员可以依据自身需求而具体选用预制或现浇的制成方式。
[0051]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。