技术特征：
1.一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，包括从下至上依次连接的底座(1)、横向调节机构(2)、纵向调节机构(3)和高度调节机构(4)；所述底座(1)的横向上开设有第一螺纹孔(12)，所述横向调节机构(2)包括横向滑座(23)以及带动横向滑座(23)横向移动且与第一螺纹孔(12)螺纹连接的第一螺杆(21)，第一螺杆(21)的端部设有用于旋转第一螺杆(21)的第一棘轮组(51)；所述横向滑座(23)的纵向上开设有第二螺纹孔(231)，所述纵向调节机构(3)包括纵向滑座(33)以及带动纵向滑座(33)纵向移动且与第二螺纹孔(231)螺纹连接的第二螺杆(31)，第二螺杆(31)的端部设有用于旋转第二螺杆(31)的第二棘轮组(52)；所述高度调节机构(4)竖向设于纵向滑座(33)上，高度调节机构(4)包括齿轮箱(42)、第三螺杆(45)、机座(46)和座套(48)，所述机座(46)可上下滑动地套设于座套(48)的上方，其内设有用于容纳座套(48)的腔体(463)，所述第三螺杆(45)穿过机座(46)和腔体(463)设置，其上端与可带动第三螺杆(45)转动的齿轮箱(42)连接，其下端与座套(48)螺纹连接，并可在座套(48)内升降滑动，所述座套(48)下端与纵向滑座(33)固定连接，所述齿轮箱(42)内设有互相啮合的小齿轮(40)和大齿轮(41)，所述大齿轮(41)固定套接在第三螺杆(45)上端，所述小齿轮(40)的半径小于大齿轮(41)的半径且小齿轮(40)齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮(40)的第三棘轮组(53)；所述机座(46)与轨道板(8)固定连接。2.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述横向滑座(23)的右端设置有套接于第一螺杆(21)上的第一端板(22)和第一限位片(212)，第一限位片(212)位于第一端板(22)左侧，且第一端板(22)与横向滑座(23)固定连接。3.如权利要求2所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，纵向滑座(33)的后端设置有套接于第二螺杆(31)上的第二端板(32)和第二限位片(312)，第二限位片(312)位于第二端板(32)前侧，且第二端板(32)与纵向滑座(33)固定连接。4.如权利要求3所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述第三螺杆(45)上端套设有用于限位的锁片(43)和第三限位片(452)，锁片(43)位于齿轮箱(42)与机座(46)之间，第三限位片(452)位于腔体(463)的上内表面。5.如权利要求4所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述第一限位片(212)与横向滑座(23)之间、第二限位片(312)与纵向滑座(33)之间、第三限位片(452)与腔体(463)的上内表面之间分别设置有第一压力轴承(24)、第二压力轴承(34)和第三压力轴承(44)。6.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述机座(46)下端设有轴套(47)，轴套(47)上设有导向键(471)，座套(48)上端设有与导向键(471)滑动匹配的导向槽(481)。7.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述座套(48)下端端部为半圆球面，纵向滑座(33)上端端部设置有压板(6)和与座套(48)下端端部相匹配的半球形凹槽(331)，所述座套(48)下端端部安装于半球形凹槽(331)内且通过压板(6)固定。8.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述机座(46)上设置有连接柱(461)和安装板(462)，所述机座(46)通过连接柱(461)与安装板(462)
连接，所述安装板(462)通过螺栓(7)与轨道板(8)固定连接。9.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述底座(1)下侧面上设置有齿形底面(11)。
技术总结
本实用新型公开了一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下向上依次设置的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构，所述横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构能够在相应的方向上对轨道板进行调节，通过在所述高度调节机构上加入齿轮传动驱动螺旋机构，使得能够用较小的力矩获得较大的提升力，且在相应的调节螺杆上加设棘轮组，调节相应的棘轮组即可实现对轨道板相应方向上的调节。本实用新型解决了高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器在高度方向上对施工人员体力要求过大的问题，降低了施工难度，同时提高施工质量。质量。质量。
技术研发人员：孟庆文
受保护的技术使用者：湖南天象建筑科技有限公司
技术研发日：2021.02.06
技术公布日：2021/11/28