一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路工程设备技术领域，具体为一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置。


背景技术：

2.路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，一般在路基在填充成型后，路基斜侧面外部易塌落，因此，需要路基限位装置对路基顶部左右两端外侧以及斜侧面进行接触限位，直至路基成型稳定。
3.一般基于公路工程的路基限位装置存在有未设置便于高度调节限位机构的问题，不便于调节限位板高度，一般基于公路工程的路基限位装置存在有未设置对接触限位板件的稳定支撑结构的问题，易导致装置限位板结构不稳定，因此，针对上述问题提出一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置，包括基面层以及路基填充层，所述基面层顶端接触固定连接有路基填充层，所述基面层顶端接触连接有转轮，所述转轮顶端支架固定连接有底板，所述底板前端内侧以及顶端内侧分别嵌合固定连接有外接电源、控制器以及凹型架，所述凹型架左右两端内侧以及底端内侧分别固定连接有橡胶层以及第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆顶端固定连接有滑台，所述滑台顶端固定连接有l型板，所述l型板顶端内侧转动连接有转轴，所述转轴底端固定连接有挡板，所述l型板顶端内侧、挡板左端以及底板左端均固定连接有胶板垫层，所述l型板顶端外侧以及右端分别固定连接有顶框以及限位杆，所述顶框顶端内侧固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆底端固定连接有压板。
7.优选的，所述挡板右侧斜面与压板左侧斜面接触滑动连接。
8.优选的，所述底板顶端内部以及l型板顶端内部均开设有通孔。
9.优选的，所述限位杆底部左右两端外侧均与底板顶端内部嵌合接触滑动连接。
10.优选的，位于顶部的所述胶板垫层的垂直厚度为5.5
‑
7.5cm。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置的转轮、底板、胶板垫层、第一电动伸缩杆、滑台、l型板、转轴、挡板以及控制器，在装置使用前通过底板底端设置的转轮实现将底板左端的胶板垫层与路基填充层右侧斜面底部接触限位，通过控制器控制第一电动伸缩杆带动滑台以及
l型板向下滑动，直至位于l型板顶端内侧的胶板垫层与路基填充层顶端接触限位，解决了一般基于公路工程的路基限位装置未设置便于高度调节限位机构的问题，极大提高了装置的实用性。
13.2、本实用新型中，通过设置的转轴、挡板、胶板垫层、第二电动伸缩杆、压板、限位杆以及控制器，通过控制器控制第二电动伸缩杆带动压板对挡板右侧斜面进行接触挤压，在转轴的作用下起到对挡板左侧设置的胶板垫层与路基填充层右侧斜面的接触挤压的稳定支撑结构，通过限位杆实现对l型板上下滑落的竖向限位稳定支撑结构，解决了一般基于公路工程的路基限位装置未设置对接触限位板件的稳定支撑结构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型图1的a处结构示意图。
16.图中：1
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基面层、2
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路基填充层、3
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转轮、4
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底板、5
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外接电源、6
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控制器、7
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凹型架、8
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橡胶层、9
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第一电动伸缩杆、10
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滑台、11
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l型板、12
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转轴、13
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挡板、14
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胶板垫层、15
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顶框、16
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第二电动伸缩杆、17
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压板、18
‑
限位杆。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种基于公路工程的高度可调式路基限位装置，包括基面层1以及路基填充层2，基面层1顶端接触固定连接有路基填充层2，基面层1顶端接触连接有转轮3，转轮3顶端支架固定连接有底板4，底板4前端内侧以及顶端内侧分别嵌合固定连接有外接电源5、控制器6以及凹型架7，凹型架7左右两端内侧以及底端内侧分别固定连接有橡胶层8以及第一电动伸缩杆9，第一电动伸缩杆9顶端固定连接有滑台10，滑台10顶端固定连接有l型板11，l型板11顶端内侧转动连接有转轴12，转轴12底端固定连接有挡板13，l型板11顶端内侧、挡板13左端以及底板4左端均固定连接有胶板垫层14，l型板11顶端外侧以及右端分别固定连接有顶框15以及限位杆18，顶框15顶端内侧固定连接有第二电动伸缩杆16，第二电动伸缩杆16底端固定连接有压板17。
20.挡板13右侧斜面与压板17左侧斜面接触滑动连接；底板4顶端内部以及l型板11顶端内部均开设有通孔；限位杆18底部左右两端外侧均与底板4顶端内部嵌合接触滑动连接；位于顶部的胶板垫层14的垂直厚度为5.5
‑
7.5cm；转轮3、底板4、胶板垫层14、第一电动伸缩杆9、滑台10、l型板11、转轴12、挡板13以及控制器6，在装置使用前通过底板4底端设置的转轮3实现将底板4左端的胶板垫层14与路基填充层2右侧斜面底部接触限位，通过控制器6控制第一电动伸缩杆9带动滑台10以及l型板11向下滑动，直至位于l型板11顶端内侧的胶板垫层14与路基填充层2顶端接触限位，解决了一般基于公路工程的路基限位装置未设置便
于高度调节限位机构的问题，极大提高了装置的实用性；转轴12、挡板13、胶板垫层14、第二电动伸缩杆16、压板17、限位杆18以及控制器6，通过控制器6控制第二电动伸缩杆16带动压板17对挡板13右侧斜面进行接触挤压，在转轴12的作用下起到对挡板13左侧设置的胶板垫层14与路基填充层2右侧斜面的接触挤压的稳定支撑结构，通过限位杆18实现对l型板11上下滑落的竖向限位稳定支撑结构，解决了一般基于公路工程的路基限位装置未设置对接触限位板件的稳定支撑结构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
21.工作流程：本实用新型在装置使用前通过底板4底端设置的转轮3实现将底板4左端的胶板垫层14与路基填充层2右侧斜面底部接触限位，通过控制器6控制第一电动伸缩杆9带动滑台10以及l型板11向下滑动，直至位于l型板11顶端内侧的胶板垫层14与路基填充层2顶端接触限位，通过控制器6控制第二电动伸缩杆16带动压板17对挡板13右侧斜面进行接触挤压，在转轴12的作用下起到对挡板13左侧设置的胶板垫层14与路基填充层2右侧斜面的接触挤压的稳定支撑结构，通过限位杆18实现对l型板11上下滑落的竖向限位稳定支撑结构完成装置的使用过程。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。