一种沥青混合料路面的制作方法

1.本实用新型属于道路建设技术领域，特指一种沥青混合料路面。


背景技术：

2.沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面,沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
3.但由于车辆荷载的不断增加，尤其是重载货车的增加，由于传统的沥青路面结构强度低而导致沥青路面出现不同类型和程度早期破坏，使得沥青路面结构实际寿命远远没有达到设计时的年限。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高使用寿命长的沥青混合料路面。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种沥青混合料路面，包括基层、混凝土层和沥青混合料层，所述混凝土层铺设在基层上表面，所述沥青混合料层铺设在混凝土层上表面，其特征是，还包括：
6.承压结构，所述承压结构设在基层与混凝土层之间；
7.钢筋网，所述钢筋网内嵌设在混凝土层内，且钢筋网上端面等间距分布设有若干嵌入槽；
8.钢板，所述钢板为若干个，并分别嵌入设在若干嵌入槽；
9.其中，若干所述钢板的顶端均延伸至沥青混合料层内，若干所述钢板的顶端均向一侧弯折形成水平延伸板，若干所述水平延伸板远离钢板的一端均向下弯折形成竖直延伸板。
10.本实用新型进一步设置为，所述承压结构包括：
11.承压板；
12.承压片，所述承压片设在承压板下端面；
13.其中，所述基层上且位于承压片中间设有盲孔，所述承压片位于盲孔处形成连接部，所述连接部向盲孔内弯曲，所述承压板的下端面设有若干与连接部相适配的插接部。
14.本实用新型进一步设置为，还包括：
15.安装杆，所述安装杆为若干个，且固定设在承压板上端面，并与插接部位置相对应，若干所述安装杆的顶端穿过混凝土层并延伸至沥青混合料层；
16.连接件，所述连接件为若干个，且分别套设在位于混凝土层和沥青混合料层的安装杆的外表面；
17.钢丝绳，所述钢丝绳固定设在位于同一水平面的若干所述连接件之间。
18.本实用新型进一步设置为：
19.所述连接件与安装杆之间采用螺纹连接。
20.本实用新型进一步设置为，还包括：
21.加强杆，所述加强杆固定设在水平延伸板下端面；
22.其中，所述加强杆的底端与承压板的上端面相抵，且加强杆与钢筋网的节点之间捆扎连接。
23.本实用新型的有益效果为：
24.1.通过在基层和混凝土层之间设置若干承压结构，提高沥青路面在通过重载货车时的承受力，避免受重载货车的影响，而发生局部基层的下陷，使得来自重载货车的压力均分在承压板上，避免导致沥青混合料路面出现裂缝而造成损坏，提高沥青路面的使用寿命；
25.2.通过在混凝土层内嵌设置钢筋网，使得混凝土层具有较好的抗拉能力，有效防止沥青混合料层和基层发生断裂而造成损坏，有效提高沥青路面的使用寿命，并且通过钢板和水平延伸板来提高混凝土层的抗压能力，减少重载货车对沥青路面的施压而造成的凹陷，提高了沥青路面的结构强度，延长使用寿命，而竖直延伸板可以在一定程度上防止钢板发生倾斜，进而避免影响沥青路面的抗压能力。
附图说明
26.图1是本实用新型的结构示意图；
27.图2是本实用新型图1中a处的放大图；
28.图3是本实用新型图1中b处的放大图；
29.图4是本实用新型图1中c处的放大图；
30.图5是本实用新型混凝土层和沥青混合料层的内部结构俯视图；
31.附图中：1、基层；10、盲孔；2、混凝土层；3、沥青混合料层；4、承压结构；40、承压板；400、插接部；41、承压片；410、连接部；5、钢筋网；50、嵌入槽；6、钢板；60、水平延伸板；61、竖直延伸板；62、加强杆；7、安装杆；8、连接件；9、钢丝绳。
具体实施方式
32.下面结合图1至图5以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
33.实施例1：
34.本实施例提供了一种沥青混合料路面，包括基层1、混凝土层2和沥青混合料层3，所述混凝土层2铺设在基层1上表面，所述沥青混合料层3铺设在混凝土层2上表面，其特征是，还包括：
35.承压结构4，所述承压结构4设在基层1与混凝土层2之间；
36.钢筋网5，所述钢筋网5内嵌设在混凝土层2内，且钢筋网5上端面等间距分布设有若干嵌入槽50；
37.钢板6，所述钢板为若干个，并分别嵌入设在若干嵌入槽50；
38.其中，若干所述钢板6的顶端均延伸至沥青混合料层3内，若干所述钢板6的顶端均向一侧弯折形成水平延伸板60，若干所述水平延伸板60远离钢板6的一端均向下弯折形成竖直延伸板61，所述钢板6、水平延伸板60与竖直延伸板61之间优选采用一体成型，所述钢板6与嵌入槽50之间优选采用过盈配合；
39.本实施例可以看出，通过在基层1和混凝土层2之间设置若干承压结构4，提高沥青路面在通过重载货车时的承受力，避免受重载货车的影响，而发生局部基层1的下陷，使得来自重载货车的压力均分在承压板40上，避免导致沥青混合料路面出现裂缝而造成损坏，提高沥青路面的使用寿命；同时在混凝土层2内嵌设置钢筋网5，使得混凝土层2具有较好的抗拉能力，有效防止沥青混合料层3和基层1发生断裂而造成损坏，有效提高沥青路面的使用寿命，并且通过钢板6和水平延伸板60来提高混凝土层2的抗压能力，减少重载货车对沥青路面的施压而造成的凹陷，提高了沥青路面的结构强度，延长使用寿命，其中竖直延伸板61可以在一定程度上防止钢板6发生倾斜，进而避免影响沥青路面的抗压能力。
40.实施例2：
41.本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，所述承压结构4包括：
42.承压板40；
43.承压片41，所述承压片41设在承压板40下端面；
44.其中，所述基层1上且位于承压片41中间设有盲孔10，所述承压片41位于盲孔10处形成连接部410，所述连接部410向盲孔10内弯曲，所述承压板40的下端面设有若干与连接部410相适配的插接部400，所述承压片41与连接部410之间优选采用一体成型，所述承压片41优选为软性材料，且优选采用摩擦系数较大的材料，所述插接部400与承压板40之间优选采用一体成型；
45.本实施例可以看出，通过盲孔10和插接部400的限位作用下可以防止承压板40相对基层1发生相对移动，提高沥青路面的使用寿命，同时承压片41可以在一定程度上提供缓冲效果，并且承压片41可以进一步防止承压板40发生偏移，进一步提高沥青路面的使用寿命。
46.实施例3：
47.本实施例中，除了包括实施例2的结构特征，进一步的，还包括：
48.安装杆7，所述安装杆7为若干个，且固定设在承压板40上端面，并与插接部400位置相对应，若干所述安装杆7的顶端穿过混凝土层2并延伸至沥青混合料层3；
49.连接件8，所述连接件8为若干个，且分别套设在位于混凝土层2和沥青混合料层3的安装杆7的外表面；
50.钢丝绳9，所述钢丝绳9固定设在位于同一水平面的若干所述连接件8之间，所述安装杆7与承压板40之间优选采用一体成型；
51.本实施例可以看出，通过设置安装杆7，并且在安装杆7上设置连接件8，以及各连接件8之间固定设置钢丝绳9，可以进一步提高混凝土层2和沥青混合料层3的抗拉能力，从而进一步防止沥青混合料层3和基层1发生断裂而造成损坏，有效提高沥青路面的使用寿命。
52.实施例4：
53.本实施例中，除了包括实施例3的结构特征，进一步的：
54.所述连接件8与安装杆7之间采用螺纹连接；
55.本实施例可以看出，采用螺纹连接，便于调整连接件8在安装杆7上的位置，从而调整连接件8位于混凝土层2或者沥青混合料层3中同一水平高度，从而使得钢丝绳9的抗拉能力最大化，有效避免沥青路面发生裂缝，从而导致损坏，有效提高沥青路面的使用寿命，同
时也有效提高沥青路面施工的工作效率。
56.实施例5：
57.本实施例中，除了包括实施例2的结构特征，进一步的，还包括：
58.加强杆62，所述加强杆62固定设在水平延伸板60下端面；
59.其中，所述加强杆62的底端与承压板40的上端面相抵，且加强杆62与钢筋网5的节点之间捆扎连接，所述加强杆62与钢筋网5的节点之间优选采用钢丝进行捆扎连接；
60.本实施例可以看出，通过加强杆62一方面进一步提高沥青路面的抗压能力，另一方面可以进一步防止钢板6发生倾斜，从而影响沥青路面的抗压能力，提高结构强度，延长使用寿命。
61.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。