一种公路工程用道路警示路障的制作方法

1.本实用新型涉及道路警示路障技术领域，具体为一种公路工程用道路警示路障。


背景技术：

2.道路警示路障是阻挡道路交通的障碍物，可以指修路期间用作围栏的屏障通知车辆避让换道，在马路发生交通事故时用来警示后方来车避让，随着交通的发展，道路的兴建和维护也越来越多，道路警示路障的使用率也逐渐增高，应市场发展的需要，道路警示路障的样式也逐渐多样化起来，然而现在市场上售卖的道路警示路障还存在着一些问题，就比如：
3.1、道路警示路障摆放时容易倾倒；
4.2、道路警示路障的高度不方便调节，使行驶车辆不能及时注意；
5.3、道路警示路障使用结束后不便于拆卸回收；
6.因此要对上述问题进行改进。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种公路工程用道路警示路障，以解决上述背景技术提出的道路警示路障摆放时容易倾倒，道路警示路障的高度不方便调节，使行驶车辆不能及时注意，道路警示路障使用结束后不便于拆卸回收的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用道路警示路障，包括基座、收缩杆、螺纹杆和对接杆，所述基座的上表面设置有支撑柱，且支撑柱的两侧设置有支撑脚，并且支撑脚的另一端与基座相连接，所述基座的内部开设有第一安置槽，且第一安置槽的内部贯穿有配重块，所述配重块的上表面开设有限位槽；
9.所述基座的上表面设置有安置块，且安置块的内部开设有第二安置槽，所述第二安置槽的内部设置有收缩杆，且收缩杆的一端贯穿伸出安置块，并且收缩杆的另一端贯穿收缩弹簧与限位槽相对接，所述收缩弹簧的一端与收缩杆相连接，且收缩弹簧的另一端与基座的上表面相连接。
10.优选的，所述收缩杆的形状呈“十”字型，所述限位槽的内壁间距与收缩杆的直径相匹配。
11.优选的，所述支撑柱的内部开设有对接槽，所述螺纹杆与对接槽相对接，所述螺纹杆的上端设置有连接杆，所述螺纹杆与对接槽呈螺纹连接。
12.优选的，所述对接杆的内部开设有第三安置槽，且第三安置槽与连接杆相对接，所述第三安置槽的内壁间距与连接杆的直径相匹配。
13.优选的，所述第三安置槽的表面设置有第一卡环，所述连接杆的外侧设置有第二卡环，所述对接杆的一侧设置有警示板。
14.优选的，所述第一卡环与第二卡环的截面形状呈圆环形结构，所述第一卡环与第二卡环呈过盈配合。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路工程用道路警示路障，通过将配重块放进第一安置槽，通过收缩弹簧对收缩杆向下拉动，使配重块限制在第一安置槽的内部，从而达到路警示路障摆放时不易倾倒的目的，通过转动连接杆，螺纹杆与支撑柱呈螺纹连接，故而旋转连接杆使连接杆伸缩移动，从而达到道路警示路障的高度方便调节的目的，通过按压对接杆，且第一卡环与第二卡环过盈对接，使对接杆限制在连接杆上，反之将连接杆与对接杆抽拉脱离，从而使道路警示路障使用结束后便于拆卸回收。
16.1、该公路工程用道路警示路障，将道路警示路障放置于地面，通过将配重块放进基座内的第一安置槽里，且支撑柱、支撑脚固定在基座的表面，使基座的整体重量增加重心下移，并且通过收缩杆与开设在配重块表面的限位槽对接，而且收缩弹簧对收缩杆向下拉动，使配重块限制在第一安置槽的内部，从而达到路警示路障摆放时不易倾倒的目的；
17.2、该公路工程用道路警示路障，通过转动连接杆，且连接杆与螺纹杆固定，从而带动螺纹杆旋转，并且螺纹杆与支撑柱呈螺纹连接，故而旋转连接杆使连接杆伸缩移动，从而达到道路警示路障的高度方便调节的目的；
18.3、该公路工程用道路警示路障，通过按压对接杆，对接杆内的第三安置槽与连接杆对接，且第三安置槽的内壁间距与连接杆的直径相匹配，并且第一卡环与第二卡环过盈对接，使对接杆限制在连接杆上，反之将连接杆与对接杆抽拉脱离，从而使道路警示路障使用结束后便于拆卸回收。
附图说明
19.图1为本实用新型正视截面结构示意图；
20.图2为本实用新型右视截面结构示意图；
21.图3为本实用新型俯视截面结构示意图；
22.图4为本实用新型收缩杆正视截面结构示意图；
23.图5为本实用新型第二卡环右视截面结构示意图；
24.图6为本实用新型连接杆俯视截面结构示意图。
25.图中：1、基座；2、支撑柱；3、支撑脚；4、第一安置槽；5、配重块；6、限位槽；7、安置块；8、第二安置槽；9、收缩杆；10、收缩弹簧；11、对接槽；12、连接杆；13、螺纹杆；14、对接杆；15、第三安置槽；16、第一卡环；17、第二卡环；18、警示板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程用道路警示路障，包括基座1、收缩杆9、螺纹杆13和对接杆14，基座1的上表面设置有支撑柱2，且支撑柱2的两侧设置有支撑脚3，并且支撑脚3的另一端与基座1相连接，基座1的内部开设有第一安置槽4，且第一安置槽4的内部贯穿有配重块5，配重块5的上表面开设有限位槽6；
28.基座1的上表面设置有安置块7，且安置块7的内部开设有第二安置槽8，第二安置
槽8的内部设置有收缩杆9，且收缩杆9的一端贯穿伸出安置块7，并且收缩杆9的另一端贯穿收缩弹簧10与限位槽6相对接，收缩弹簧10的一端与收缩杆9相连接，且收缩弹簧10的另一端与基座1的上表面相连接。
29.收缩杆9的形状呈“十”字型，限位槽6的内壁间距与收缩杆9的直径相匹配。
30.通过将配重块5放进基座1内的第一安置槽4里，且支撑柱2、支撑脚3固定在基座1的表面，使基座1的整体重量增加重心下移，并且通过收缩杆9与开设在配重块5表面的限位槽6对接，而且收缩弹簧10对收缩杆9向下拉动，使配重块5限制在第一安置槽4的内部，从而达到路警示路障摆放时不易倾倒的目的。
31.支撑柱2的内部开设有对接槽11，连接杆12的下端设置有螺纹杆13，且螺纹杆13与对接槽11相对接，螺纹杆13与对接槽11呈螺纹连接。
32.通过转动连接杆12，且连接杆12与螺纹杆13固定，从而带动螺纹杆13旋转，并且螺纹杆13与支撑柱2呈螺纹连接，故而旋转连接杆12使连接杆12伸缩移动，从而达到道路警示路障的高度便于调节的目的。
33.对接杆14的内部开设有第三安置槽15，且第三安置槽15与连接杆12相对接，第三安置槽15的表面设置有第一卡环16，连接杆12的外侧设置有第二卡环17，对接杆14的一侧设置有警示板18；第三安置槽15的内壁间距与连接杆12的直径相匹配，第一卡环16与第二卡环17的截面形状呈圆环形结构，第一卡环16与第二卡环17呈过盈配合。
34.通过按压对接杆14，对接杆14内的第三安置槽15与连接杆12对接，且第三安置槽15与连接杆12对接的部分相匹配，并且第一卡环16与第二卡环17过盈对接，使对接杆14限制在连接杆12上，反之将连接杆12与对接杆抽14拉脱离，从而使道路警示路障使用结束后便于拆卸回收。
35.综上所述，将道路警示路障放置于地面，通过将配重块5放进基座1内的第一安置槽4里，使基座1的整体重量增加重心下移，并且收缩弹簧10对收缩杆9向下拉动，使配重块5限制在第一安置槽4的内部，从而达到路警示路障摆放时不易倾倒的目的，通过转动连接杆12，从而带动螺纹杆13旋转，且螺纹杆13与支撑柱2呈螺纹连接，故而旋转连接杆12使连接杆12伸缩移动，从而达到道路警示路障的高度便于调节的目的，通过按压对接杆14，且第三安置槽15的内壁间距与连接杆12的直径相匹配，并且第一卡环16与第二卡环17过盈对接，使对接杆14限制在连接杆12上，反之将连接杆12与对接杆抽14拉脱离，从而使道路警示路障使用结束后便于拆卸回收，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。