1.本技术涉及桥头搭板领域，尤其是涉及一种桥头搭板基底稳固型支撑结构。
背景技术：2.在道路的使用过程中，由于桥梁结构与路基路面变形不一致，经常在路桥衔接处形成错台及高差，车辆通行时因路面不平整引起冲击振动，从而出现桥头跳车现象。
3.目前广泛使用的技术是设置桥头搭板来减缓差异沉降的产生。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当桥头搭板分别与路面和桥台连接时，由于路面基土软弱，沉降量较大，使得靠近路面的桥头搭板还是会出现一定程度的差异下沉，当车辆通过时也会引起震动。
技术实现要素：5.为了改善靠近路面的桥头搭板还是会出现下沉的问题，本技术提供一种桥头搭板基底稳固型支撑结构。
6.本技术提供的一种桥头搭板基底稳固型支撑结构采用如下的技术方案：
7.一种桥头搭板基底稳固型支撑结构，包括多个支撑柱，所述支撑柱的一端与搭板连接、另一端与地面连接，搭板上设置有用于使得多个所述支撑柱稳固连接在搭板上的固定机构。
8.通过采用上述技术方案，通过多个支撑柱嵌设在地下，同时固定机构使得支撑柱远离地下的一端与搭板稳固连接，实现对搭板进行支撑，尽可能避免搭板随着地面的下沉而往下倾斜，进而有助于使得搭板保持在一个平稳的状态，当车辆通过时尽可能避免会引起震动，从而尽可能避免尽可能减小桥头跳车现象。
9.可选的，所述固定机构包括锁止块和弹性件，搭板靠近地面的一侧开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上开设有第一卡槽，所述弹性件的一端与所述凹槽的底壁连接、另一端与所述锁止块连接，所述锁止块滑动设置于所述第一卡槽中，所述支撑柱上开设有第二卡槽，所述锁止块与所述第二卡槽卡接适配。
10.通过采用上述技术方案，当将支撑柱设置在凹槽中时，通过弹性件自身的弹性形变力将锁止块推动到第二卡槽中，实现对支撑柱和搭板之间的锁止，有助于稳固搭板和支撑柱之间的连接，再在凹槽中浇筑混凝土，有助于实现支撑柱和搭板之间的稳固连接。
11.可选的，所述凹槽设置为燕尾槽，所述凹槽开口的一侧的宽度长大于所述凹槽底壁的宽度长。
12.通过采用上述技术方案，增大凹槽与支撑柱之间的接触面积，使得混凝土浇筑到凹槽中时能够更多的浇筑面积，从而使得支撑柱更加稳固连接在凹槽中。
13.可选的，所述支撑柱靠近所述凹槽的一端上设置有多个凸起。
14.通过采用上述技术方案，有助于增大支撑柱与凹槽内浇筑的混凝土的接触面积，进一步加强支撑柱和搭板的连接。
15.可选的，桥头上设置有用于稳固搭板和桥台的连接的稳固机构。
16.通过采用上述技术方案，通过稳固机构进一步稳固搭板和桥台之间的连接，尽可能避免搭板和桥台之间出现裂缝而导致搭板不稳固的现象。
17.可选的，所述稳固机构包括多个固定杆，所述固定杆的两端分别与搭板和桥台连接，桥台中设置有用于将所述固定杆固定连接在桥台中的卡接组件，搭板上设置有用于加固所述固定杆与搭板之间连接的加强件。
18.通过采用上述技术方案，固定杆将搭板和桥头进行连接，通过卡接组件使得固定杆的一端卡紧在桥台中，同时再通过加强件将固定杆加强固定在搭板中，进而实现搭板和桥台之间的稳固连接，尽可能避免搭板和桥台之间出现缝隙。
19.可选的，所述卡接组件包括卡接块，桥台上靠近搭板的一侧开设有预制孔，所述固定杆穿设于所述预制孔中，桥台的所述预制孔的侧壁上设置有贯穿孔，所述贯穿孔的开口方向面向地面，所述卡接块滑动设置于所述贯穿孔中，所述卡接块远离所述贯穿孔的一端呈弧形设置，所述固定杆上开设有卡接槽，所述卡接槽与所述卡接块卡接适配，所述贯穿孔中设置有用于将所述卡接块锁定住的锁止件。
20.通过采用上述技术方案，当将固定杆插接进预制孔中时，卡接块从贯穿孔中穿过并通过重力的作用卡接在卡接槽中，使得固定杆固定在桥台中，在通过锁止件将卡接块锁止住，有助于实现将固定杆稳固设置在桥台上。
21.可选的，所述加强件设置为加强筋，所述加强筋穿设于所述固定杆并置于搭板中。
22.通过采用上述技术方案，加强固定柱在搭板中的连接，尽可能避免固定杆与搭板连接不稳固的现象。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置支撑柱和固定机构，多个支撑柱嵌设在地下，同时还使得固定机构使得支撑柱远离地下的一端与搭板稳固连接，实现对搭板进行支撑，当地面上避免松软的土质出现下沉时，尽可能避免搭板随着地面的下沉而往下倾斜，进而有助于使得搭板保持在一个平稳的状态，当车辆通过时尽可能避免会引起震动，从而尽可能避免尽可能减小桥头跳车现象；
25.2.通过设置锁止块、弹性件、凹槽、第一卡槽和第二卡槽，支撑柱设置在凹槽中时，通过弹性件自身的弹性形变力将锁止块推动到第二卡槽中，实现对支撑柱的锁止，有助于稳固搭板和支撑柱之间的连接，再在凹槽中浇筑混凝土，有助于实现支撑柱和搭板之间的稳固连接；
26.3.通过设置多个固定杆、卡接组件和加强件，固定杆将搭板和桥头进行连接，通过卡接组件使得固定杆的一端卡紧在桥台中，同时再通过加强件将固定杆加强固定在搭板中，进而实现搭板和桥台之间的稳固连接，尽可能避免搭板和桥台之间出现缝隙。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.附图标记：1、支撑柱；2、固定机构；21、锁止块；22、弹性件；3、凹槽；4、第一卡槽；5、第二卡槽；6、凸起；7、稳固机构；71、固定杆；72、卡接组件；721、卡接块；722、锁止件；73、加强件；8、预制孔；9、贯穿孔；10、卡接槽；11、封板；12、锁止螺钉。
具体实施方式
29.以下结合附图1对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种桥头搭板基底稳固型支撑结构。参照图1，桥头搭板基底稳固型支撑结构包括多个支撑柱1，多个支撑柱1沿搭板的宽度方向呈线性分布，支撑柱1的一端与搭板连接、另一端与地面连接，搭板靠近地面的一侧开设有多个凹槽3，多个凹槽3与多个支撑柱1一一对应，凹槽3设置为燕尾槽，凹槽3开口的一侧的宽度长大于凹槽3底壁的宽度长，支撑柱1远靠近搭板的一端插接进凹槽3中，通过打孔贯穿对凹槽3进行混凝土浇筑，在凹槽3内浇筑混凝土时，使得混凝土在凹槽3的浇筑面积增大，从而有助于加固支撑柱1和搭板之间的连接；
31.支撑柱1靠近凹槽3的一端上焊接有多个凸起6，凸起6呈棱台状设置，便于增加混凝土浇筑的接触面积，进而有助于稳固支撑柱1和搭板之间的连接；搭板上设置有用于使得多个支撑柱1稳固连接在搭板上的固定机构2。
32.在本技术实施例中，参照图1，固定机构2包括锁止块21和弹性件22，弹性件22设置为复位弹簧，凹槽3的侧壁上开设有第一卡槽4，弹性件22的一端与凹槽3的底壁固定连接、另一端与锁止块21焊接，锁止块21滑动设置于第一卡槽4中，锁止块21远离弹性件22的一端设置为圆弧状，支撑柱1上开设有第二卡槽5，锁止块21与第二卡槽5卡接适配，当支撑柱1插接进凹槽3中时，第一卡槽4和第二卡槽5的开口方向呈相对设置，弹性件22通过自身的弹性形变力将锁止块21推动到第二卡槽5中，使得支撑柱1固定在凹槽3中，在往凹槽3中浇筑混凝土，进一步将支撑柱1固定连接在凹槽3中，进一步稳固支撑柱1和搭板的连接，尽可能避免支撑柱1与搭板分离的现象，使得支撑柱1对搭板进行支撑，尽可能避免搭板随着地面土壤的下沉而往下沉，便于稳固搭板的连接。
33.为了进一步加强搭板的稳固连接，在本技术实施例中，参照图1，桥头上设置有用于稳固搭板和桥台的连接的稳固机构7，稳固机构7包括多个固定杆71，多个固定杆71沿搭板的宽度方向呈线性分布，固定杆71的两端分别与搭板和桥台连接，搭板靠近桥台的一端开设有卡槽，固定杆71的一端插接进卡槽中，桥台中设置有用于将固定杆71固定连接在桥台中的卡接组件72，搭板上设置有用于加固固定杆71与搭板之间连接的加强件73；加强件73可以设置为加强筋，加强件73还可以设置为地脚锚桩，在本技术实施例中，选择第一种实施方式，固定柱靠近搭板的一端开设有穿孔，加强筋穿设于穿孔并固定置于搭板中，有助于稳固固定杆71和搭板的连接。
34.在本技术实施例中，参照图1，卡接组件72包括卡接块721，桥台上靠近搭板的一侧开设有预制孔8，固定杆71穿设于预制孔8中并与搭板连接，固定杆71远离搭板的一端固定连接有封板11，封板11将预制孔8封闭住，同时封板11上螺纹穿设有锁止螺钉12，锁止螺钉12远离封板11的一端螺纹连接于桥台中，便于装配固定杆71；
35.桥台的预制孔8的侧壁上设置有贯穿孔9，贯穿孔9的开口方向面向地面方向，卡接块721滑动设置于贯穿孔9中，卡接块721靠近预制孔8的一端呈半球状设置，固定杆71上开设有卡接槽10，卡接槽10与卡接块721卡接适配，贯穿孔9中设置有用于将卡接块721锁定住的锁止件722，锁止件722设置为锁止螺栓，卡接块721沿其宽度方向上开设有螺纹孔，桥台的贯穿孔9的侧壁上贯穿开设有通孔，锁止螺栓穿设于通孔并螺纹连接在螺纹孔中，进而将卡接块721固定住。
36.在本技术实施例中，当将固定杆71插接进预制孔8中并穿进卡槽中后，卡接块721穿过贯穿孔8并通过重力的作用卡接在卡接槽10中，同时通过锁止螺栓穿于通孔并螺纹连接在螺纹孔中，实现对卡接块721的锁止，从而使得固定杆71固定在预制孔8中，以实现将固定杆71稳固设置在桥台上，进一步稳固搭板和桥台的连接，尽可能避免搭板和桥台之间出现缝隙，尽可能避免车辆在从桥上到路面上出现抖动的现象。
37.本技术实施例一种桥头搭板基底稳固型支撑结构的实施原理为：通过多个支撑柱1嵌设在地下，同时还使得弹性件22自身的弹性形变力将锁止块21推动到第二卡槽5中，在浇筑混凝土到凹槽3中，实现支撑柱1稳固连接在搭板中，使得支撑柱1远离地下的一端与搭板稳固连接，实现对搭板进行支撑，当地面上避免松软的土质出现下沉时，尽可能避免搭板随着地面的下沉而往下倾斜，进而有助于使得搭板保持在一个平稳的状态，当车辆通过时尽可能避免会引起震动，从而尽可能避免尽可能减小桥头跳车现象。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。