中轴线相平行，硫化橡胶板I 6的中轴线和硫化橡胶板III 13的中轴线成一定角 度、硫化橡胶板II 12的中轴线和硫化橡胶板IV 14的中轴线成一定角度。具体的，所述的硫 化橡胶板I 6的中轴线和硫化橡胶板III 13的中轴线之间成α角度，硫化橡胶板II 12的中 轴线和硫化橡胶板IV 14的中轴线之间成α角度。所述的α角度范围为40° -140°，设 计时，α角度根据具体载荷工况进行调整。
[0023] 参见图1、图4,本橡胶支座还包括有下支座板20、转动球面板15、双球面球冠16 和主滑动球面板17。所述的转动球面板15上端面为平面，转动球面板15下端面为凹球面， 转动球面板15设置在中间座板8底部。所述主滑动球面板17的上端面为凹球面，主滑动 球面板17的下端面为凸球面；所述下支座板20的上端面为凹球面。所述的双球面球冠16 设置在转动球面板15和主滑动球面板17之间，双球面球冠16上球面的曲率半径与转动球 面板15下部凹球面的曲率半径相匹配，双球面球冠16的上球面配合设置在转动球面板15 的凹球面内；双球面球冠16下球面的曲率半径与主滑动球面板17上部凹球面的曲率半径 相匹配，双球面球冠16的下球面配合设置在主滑动球面板17的凹球面内；主滑动球面17 下部凸球面的曲率半径与下支座板20上部凹球面的曲率半径相匹配，主滑动球面板17的 凸球面配合设置在下支座板20的凹球面内。所述的下支座板20底部设置有四个下销棒9。
[0024] 参见图1，双球面球冠16的上球面与转动球面板15的凹球面之间设置有上耐磨板 18,且所述上耐磨板18镶嵌在转动球面板15的凹球面内，上耐磨板18与双球面球冠16的 上球面形成一对球面摩擦副；双球面球冠16的下球面与主滑动球面板17的凹球面之间设 置有下耐磨板19,且所述下耐磨板19镶嵌在双球面球冠16的下球面上，下耐磨板19与主 滑动球面板17的凹球面形成一对球面摩擦副。该结构延长了本橡胶支座固有周期，从而大 大降低了本橡胶支座的地震响应；同时通过摩擦副的摩擦耗散地震能量。
[0025] 参见图1，所述的转动球面板15外套置有限位圆板21。进一步的，所述的限位圆 板21通过固定螺栓和螺母固定在下支座板20上。
[0026] 参见图1，所述的转动球面板15通过锚固螺栓3与中间座板8相连接。
[0027] 参见图1，所述的上锚棒1和上支座板2之间通过锚固螺栓3相连接，所述的下锚 棒9和下支座板20之间通过锚固螺栓3相连接。
[0028] 参见图1，所述的上支座板2与四个上部楔形固定块4之间分别通过固定螺栓相连 接，所述的中间座板8与下部楔形固定块I 5、下部楔形固定块II 7、下部楔形固定块III 10 和下部楔形固定块IV 11之间分别通过固定螺栓相连接。
[0029] 参见图1，所述的硫化橡胶板I 6与下部楔形固定块I 5和对应的上部楔形固定块4 之间分别通过橡胶固定销轴相连接，所述的硫化橡胶板II 12与下部楔形固定块II 7和对应 的上部楔形固定块4之间分别通过橡胶固定销轴相连接，所述的硫化橡胶板III 13与下部 楔形固定块III 10和对应的上部楔形固定块4之间分别通过橡胶固定销轴相连接，所述的 硫化橡胶板IV 14与下部楔形固定块IV 11和对应的上部楔形固定块4之间分别通过橡胶固 定销轴相连接。
[0030] 参见图1，本发明适用于城市轨道交通桥梁的抗震耗能和减振降噪，使用时，将该 支座安装在桥梁与墩台之间，其能够在保证足够的竖向刚度和竖向减振阻尼的前提下，提 供水平向刚度，从而减弱了轨道在运行中产生的弱振现象，实现了城市轨道交通桥梁的减 振降噪；同时，其摩擦摆钢结构能够很好的起到抗震摩擦耗能的效果，进而兼具实现了城市 轻轨桥梁的抗震耗能及减振降噪功能。而且，该支座使用寿命长，易于制造，兼顾了效果与 成本，可以大量推广应用。
[0031] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于 本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2)和中间座板 (8)，所述的上支座板（2)上设置有四个上锚棒（1)，所述中间座板（8)上设置有结构相同的 下部楔形固定块1(5)、下部楔形固定块II(7)、下部楔形固定块III(10)和下部楔形固定块IV (11)，所述的上支座板（2)底部对应下部楔形固定块1(5)、下部楔形固定块II(7)、下部楔形 固定块III(10)和下部楔形固定块IV(11)分别设置有四个上部楔形固定块（4)，所述的下部 楔形固定块I(5 )、下部楔形固定块II(7 )、下部楔形固定块III(10 )和下部楔形固定块IV(11) 与对应的上部楔形固定块（4)之间分别设置有硫化橡胶板1(6)、硫化橡胶板II(12)、硫化橡 胶板III(13)和硫化橡胶板IV(14)，其特征在于：还包括有下支座板（20)、转动球面板（15)、 双球面球冠（16 )和主滑动球面板（17 )，所述的转动球面板（15 )设置在中间座板（8 )底部， 所述的双球面球冠（16)设置在转动球面板（15)和主滑动球面板（17)之间，双球面球冠 (16)的上球面配合设置在在转动球面板（15)的凹球面内，双球面球冠（15)的下球面配合 设置在主滑动球面板（17)的凹球面内，所述主滑动球面板（17)的凸球面配合设置在下支 座板（20)的凹球面内，所述的下支座板（20)底部设置有四个下锚棒（9)。2. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特 征在于：所述双球面球冠（16)的上球面与转动球面板（15)的凹球面之间设置有上耐磨板 (18)，且所述上耐磨板（18)镶嵌在转动球面板（15)的凹球面内，上耐磨板（18)与双球面球 冠（16)的上球面形成一对球面摩擦副，双球面球冠（16)的下球面与主滑动球面板（17)的 凹球面之间设置有下耐磨板（19)，且所述下耐磨板（19)镶嵌在双球面球冠（16)的下球面 上，下耐磨板（19)与主滑动球面板（17)的凹球面形成一对球面摩擦副。3. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的转动球面板（15)外套置有限位圆板（21)。4. 根据权利要求3所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的限位圆板（21)通过固定螺栓和螺母固定在下支座板（20)上。5. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的转动球面板（15)通过锚固螺栓（3)与中间座板（8)相连接。6. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的上锚棒（1)和上支座板（2)之间通过锚固螺栓（3)相连接，所述的下锚棒（9) 和下支座板（20)之间通过锚固螺栓（3)相连接。7. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的上支座板（2)与四个上部楔形固定块（4)之间分别通过固定螺栓相连接，所述 的中间座板（8)与下部楔形固定块I(5)、下部楔形固定块II(7)、下部楔形固定块III(10)和 下部楔形固定块IV(11)之间分别通过固定螺栓相连接。8. 根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，其特征 在于：所述的硫化橡胶板I(6)与下部楔形固定块I(5)和对应的上部楔形固定块（4)之间分 别通过橡胶固定销轴相连接，所述的硫化橡胶板II(12)与下部楔形固定块II(7)和对应的上 部楔形固定块（4)之间分别通过橡胶固定销轴相连接，所述的硫化橡胶板III(13)与下部楔 形固定块III(10)和对应的上部楔形固定块（4)之间分别通过橡胶固定销轴相连接，所述的 硫化橡胶板IV(14)与下部楔形固定块IV(11)和对应的上部楔形固定块（4)之间分别通过 橡胶固定销轴相连接。
【专利摘要】一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）、中间座板（8）、下支座板（20）、转动球面板（15）、双球面球冠（16）和主滑动球面板（17），转动球面板（15）设置在中间座板（8）底部，双球面球冠（16）设置在转动球面板（15）和主滑动球面板（17）之间，双球面球冠（16）的上球面配合设置在转动球面板（15）的凹球面内，双球面球冠（15）的下球面配合设置在主滑动球面板（17）的凹球面内，主滑动球面板（17）的凸球面配合设置在下支座板（20）的凹球面内。实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪和抗震耗能功能。
【IPC分类】E01D19/04
【公开号】CN104947580
【申请号】CN201510231690
【发明人】谢伟平, 于大涛, 唐晖, 何卫, 李鸿博, 马欧尼, 王良, 邓君, 何巍, 梁旭, 原志磊
【申请人】武汉理工大学, 中交第二公路勘察设计研究院有限公司, 武汉海润工程设备有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月8日