用于高速公路通道涵的移动式模板车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及建筑施工用机械，尤其涉及一种用于高速公路通道涵的移动式模板车。
【背景技术】
[0002]在高速公路通道涵施工过程中，传统施工方法是在通道基础施工完成后，进行节段钢筋安装、绑扎，应用吊车吊安装模板，并在通道内搭设钢管支架作模板支撑加固施工。依次循环进行搭拆施工，直至整个通道涵施工完毕。此方法施工时间较长，机械、人工费用投入较高，存在着较多的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种用于通道涵施工的用于高速公路通道涵的移动式模板车，解决了搭设钢管支架安装模板和浇注混凝土施工时间较长，机械、人工费用较高，存在着安全隐患的问题。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种用于高速公路通道涵的移动式模板车，包括车架，所述车架设有行走轮，所述车架的上端设有两根沿纵向分布横向延伸的主梁，所述主梁的两端都沿横向伸出所述车架且各设有两排沿横向分布的挂钩，所述车架宽度方向的两侧都设有伸出所述车架的用于调节通道涵的宽度和模板的垂直度的调节螺栓。使用时将本发明推至通道涵承台基础上，将葫芦(手动葫芦或电动葫芦都可以)挂在挂钩上后用手去拉葫芦将模板吊装到位，并用调节螺栓调整通道内净尺寸及模板垂直度后进行混凝土浇注施工，待混凝土强度达到2.5MPa即可拆除可移动本发明。
[0005]作为优选，所述车架包括四根立杆，所述4根立杆呈四边形分布，纵向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的纵向连接杆连接在一起，横向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的横向连接杆连接在一起。结构简单紧凑，制作方便。
[0006]作为优选，每一根所述立杆的下端都设有所述行走轮。
[0007]作为优选，所述纵向连接杆同所述立杆通过螺栓可拆卸连接在一起，所述横向连接杆同所述立杆通过螺栓可拆卸连接在一起，所述主梁通过螺栓同所述车架可拆卸连接在一起。当进行远距离转移时，能够方便地将本发明拆卸开后进行运输、运输到目的地后可以快速方便地组装在一起。
[0008]作为优选，所述挂钩通过设置在所述主梁上的滚轮同所述主梁连接在一起。能够调整葫芦的位置以适应不同尺寸的通道涵的施工需要，施工操作方便，可循环使用。
[0009]作为优选，所述主梁的伸出所述车架的部分同所述车架之间可拆卸连接有斜支撑。既能够增加结构强度，又不影响本发明的拆装。
[0010]作为优选，所述挂钩悬挂有手拉葫芦。
[0011]作为优选，所述车架设有静态支撑脚和行走轮安装杆，所述行走轮安装杆包括上段和上端套设在下段下端的下段，行走轮连接于下段的下端，下段内设有支撑所述上段的减振弹簧，所述上段的上端设有连接环，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖，所述内环穿设有同所述车架连接在一起的连接销，所述静态支撑脚可升降地同所述车架连接在一起且可调整到低于所述行走轮。当通过本发明对模板进行支撑时(即静态时)，使静态支撑脚伸长到支撑在通道涵承台基础而使得行走轮抬离通道涵承台基础、即通过静态支撑脚进行支撑，从而延缓行走轮的劳损。当移动本发明时则使静态支撑脚收缩到车架通过行走轮进行支撑，而行走轮的该连接方式具有抗震作用，从而防止运输过程中产生的振动损坏本发明。该结构还由于内环和连接环是通过橡胶环连接的，连接环不容易产生变形，变形多产生于内环，所以变形后只需要更换内环即可。本技术方案的隔震过程为:将液体填充在盲孔内，当产生振动时，内环和连接环之间会产生往复的径向位移，该位移会导致盲孔变形时，盲孔变形而驱动位于其内的液体在内腔体和外腔体之间来回流动、摩擦板和摩擦杆的晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能，设置摩擦杆能够提高对高频低幅振动的吸收作用，使得本发明不但能够吸收隔离高振幅的振动能量、还能吸收低振幅的振动能量，因此隔震效果更加好。该结构能够使得一侧的盲孔受到挤压时另一侧的盲孔则产生舒张、而不是同时受压或舒张，使得在振动的正负振幅区间时都能够有效吸振，吸振效率高。
[0012]作为优选，所述摩擦杆的两端都伸出所述摩擦板，所述摩擦杆的两个端面都为球面。能够使得液体接受到非橡胶垫径向的振动时也能够驱动摩擦杆沿橡胶垫径向运行而吸能。吸能隔震效果好。
[0013]作为优选，所述摩擦杆为圆柱形，所述摩擦杆的两个端面上都设有若干沿摩擦杆周向分布的凹槽。能够提高吸能杆同液体的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。
[0014]作为优选，所述行走轮安装杆还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将上段和下段之间的分合运动转换为内环的单向转动，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪同下段连接在一起。当受到振动时内环能够单向转动，从而避免内环为长期在一个部位受到冲击，从而能够有效避免内环变形，内环不变形则一旦连接环产生变形、内环还能够起到修复连接环的作用。从而有效克服了连接环容易产生变形的问题。
[0015]作为优选，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同所述下段相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。动作可靠性好。
[0016]作为优选，所述上段设有滑孔，所述驱动杆可二维滑动地连接在所述滑孔内。能够进一步方便地使棘爪同棘轮进行开合，单向转动时的可靠性好。
[0017]作为优选，所述驱动杆设有存孔，所述啮合弹簧的一端穿设在所述存孔内。能够提高可靠性和连接时的方便性。
[0018]本发明具有下述优点:无需在通道内搭设钢管支架作模板支撑加固施工既能够完成通道涵的施工，能加快施工进度，节约施工成本，降低安全风险，而且通道涵的质量好、线型漂亮。
【附图说明】
[0019]图1为本发明实施例一的正视示意图。
[0020]图2为本发明实施例一的俯视示意图。
[0021]图3为本发明的使用状态示意图。
[0022]图4为本发明实施例二的结构示意图。
[0023]图5为图4中的连接环的剖视放大示意图。
[0024]图6为图5的C处的局部放大示意图。
[0025]图7为图6的D处的局部放大示意图。
[0026]图8为图7的B处的局部放大示意图。
[0027]图9为本发明实施例三中的行走轮安装杆的局部放大示意图。
[0028]图中:车架1、立杆11、横向连接杆12、调节螺栓13、主梁14、挡块141、斜支撑15、纵向连接杆16、静态支撑脚17、挂钩2、滚轮21、行走轮3、通道涵承台基础4、模板41、混凝土 5、驱动机构6、棘轮61、棘爪62、驱动杆63、存孔64、啮合弹簧65、橡胶环7、盲孔71、内腔体711、外腔体712、隔离板72、弹性盖73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦杆77、轴向端面771、凹槽772、支摩擦通道78、行走轮安装杆9、下段91、上段92、连接环921、内环922、连接销923、滑孔924、减振弹簧93。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0030]实施例一，参见图1，一种用于高速公路通道涵的移动式模板车，其特征在于，包括车架I。车架I包括立杆11。每一根立杆11的下端都设有行走轮3。横向相邻的立杆通过若干沿上下方向分布的横向连接杆12连接在一起。横向连接杆12同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。车架I宽度方向(图中左右方向，使用时通道涵的宽度方向)的两侧都设有调节螺栓13。调节螺栓13沿车架的宽度方向伸出车架I。调节螺栓13设置在立杆11上。调节螺栓13至少沿上下方向分布成两排、沿前后方向即纵向分布成两排。车架I的上端设有主梁14。主梁14沿横向延伸。主梁14的两端都沿横向伸出车架I。主梁14同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。主梁14的伸出车架的部分同车架I(本实施例为同立柱11)之间设有斜支撑15。斜支撑15同立杆11通过螺栓配合连接板可拆卸连接在一起。主梁14的两端各设有两排沿横