专利名称：钢模板整体吊装平移钢结构支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建筑工具，属于应用于公路工程混凝土盖板涵及通道涵台身砼立模浇筑施工的建筑施工设备，属于钢模板支撑架结构的改进，特别是钢模板整体吊装平移钢结构支架。
技术背景 当前公路工程混凝土盖板涵及通道涵台身砼立模浇筑施工，一般按沉降缝(沉降缝一般按最长6米，或6米以下整米数对称设置)，分段对称立模浇筑。条型基础施工完成后，即可进行台身立模。台身模板采用定型钢模板或胶合板，(现高等级公路混凝土盖板涵及通道涵台身砼浇筑施工已明确规定用定型钢模板)模板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后台身砼表面平整美观。定型钢模板进行拼装时，模板四周采用钢管及方木组合支撑，钢管支撑用碗扣件连接，形成钢管脚手支架，相邻两块板的每个孔都要用U形卡卡紧，龙骨用钩头螺栓外垫碟形扣件与平板边肋孔卡紧，固定在钢管支架上。台身模板内部用对拉筋加固，防止浇注砼时胀模，对拉筋外穿PVC管，以便浇筑完成达到强度拆模时，方便抽出对拉筋。模内应干净无杂物，立模后必须对板缝、对拉筋、支撑进行检查，确认模板安装准确牢固。采用水准仪、掉线坠等方法吊垂直校正标高，使模板的垂直度、水平度、标高符合设计要求后，方可进行台身砼的浇筑工作。I、当今公路工程施工，路基、路面基本实现了机械化作业，桥涵施工劳动力还是相对高度密集，而且施工速度非常之慢。当今很多地方公路施工可以见到一种普遍现象，即路基封顶，路面开始铺油，而小桥涵仍未施工完，摊路面的机械只好分段作业，跳跃式作业，摊铺机不停的拆卸组装，重复作业，拌和机因不能连续拌料，不停清仓检修，机械化施工需要连续作业才能体现它的价值所在。若不能连续作业，对所有路面摊铺的机械及人员，造成了极大的浪费。一个高等级公路项目所有的摊铺机械及施工人员，每延误一天，损失10万元是保守的估算，可以说小桥涵的施工成为当今公路工程施工的瓶颈，快速完成小桥涵的施工迫在眉睫。小桥涵工程量虽小，但数量多，现有的施工技术制约了小桥涵施工速度，阻碍了路基的整体贯通。若能在做路基的同时，小桥涵已经施工完毕，把台背回填和路基一起填筑，这样路基就可以整体贯通，在做路面时，所有摊铺机械及施工人员就可以连续作业，早日完成施工任务，实现通车目标。2、小桥涵台身分段对称支设钢模板及钢管脚手支架，在砼浇筑完成后拆模时，墙面整片已经组合好的钢模板及钢支架因整体吊装强度不足，不能整体平移至下一段，需要全部拆除模板及支架，将拆除下的模板及支架散件移至下一段重新支设。因发生了重复工作，对劳动力及施工工期都造成了严重损失。3、用碗扣件连接的钢管脚手支架，因支架刚度不足，特别是在流动性泵送砼浇筑时，因浇筑速度不易控制，涨模已屡见不鲜
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种钢模板整体吊装平移钢结构支架，提高生产效率，可明显缩短施工工期。本实用新型的目的是这样实现的一种钢模板整体吊装平移钢结构支架，由第一槽钢构成的横梁和由第二槽钢构成的立柱以背靠背相接触的方式相互交错而形成具有网格的片状网架，横梁和立柱均具有背面壁体和相对的两侧壁体，对应相交错的横梁与立柱通过在每一横梁与每一立柱的交汇重叠处设置的第一螺纹连接件而被固接在一起，每一横梁的背面壁体设置着第一对拉筋孔，在横梁与立柱的交汇处设置着由第一角铁构成的隅撑杆件，隅撑杆件上端通过第二螺纹连接件固接在横梁上而其下端设置的延伸壁体通过第三螺纹连接件固接在立柱上；在相邻两立柱当中，第一立柱上端和与其相邻的第二立柱下端通过紧绷的第一花篮螺栓相连接，第一立柱下端和第二立柱上端通过紧绷的第二花篮螺栓相连接，第一花篮螺栓与第二花篮螺栓相互交错而呈交叉状；横梁的背面壁体通过第四螺纹连接件与连接板后部板体固接，连接板前部板体通过第五螺纹连接件与钢模板后侧相固接，钢模板自身设置着与第一对拉筋孔一一对应的第二对拉筋孔，在片状网架的下部设置着横卧的具有两条状壁体的卧式角钢，卧式角钢具有的一条状壁体通过第六螺纹连接件与·位于片状网架里侧的钢模板固接，卧式角钢具有的另一条状壁体通过第七螺纹连接件与立柱固接；片状网架外侧面与支护架固接。由于用吊车整体吊装平移已经组合好的钢模板及支架，现有的碗扣件连接的钢管支架因刚度不足，起吊时就会因为钢模板及支架的自重，使模板及支架变形，甚至破坏，是很难达到整体平移的目的，必须抛弃传统观念，放弃碗扣件连接的钢管支架，因此，本实用新型选取用槽钢、角钢及高强螺栓连接的钢结构支架，使支架成为一个有强度、有刚度的整体，用连接板及螺栓把组合好的定型钢模板镶嵌在钢结构支架上，这样定型钢模板及钢结构支架就成为一个有机整体，从而达到即能整体吊装平移，又能防止涨模。本实用新型在台身砼拆模时，使整片已经组合好的钢模板及支架，用吊车提升，整体移至下一段，避免重复支设模板及支架，减少劳动力及缩短施工工期，增加支架的刚度，减少涨模的风险。
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。图I为本实用新型的第一平视(部分)结构示意图(未显示钢模板等)；图2为图I中A处所示的(隅撑杆件)结构放大示意图；图3为本实用新型的第二平视结构放大示意图。
具体实施方式
一种钢模板整体吊装平移钢结构支架，如图I至图3所示，由第一槽钢13构成的横梁和由第二槽钢4构成的立柱以背靠背相接触的方式相互交错而形成具有网格的片状网架，横梁和立柱均具有背面壁体和相对的两侧壁体，对应相交错的横梁与立柱通过在每一横梁与每一立柱的交汇重叠处设置的第一螺纹连接件8而被固接在一起，每一横梁的背面壁体设置着第一对拉筋孔10，如图2和图I所示，在横梁与立柱的交汇处设置着由第一角铁2构成的隅撑杆件，隅撑杆件上端通过第二螺纹连接件I固接在横梁上而其下端设置的延伸壁体6通过第三螺纹连接件7固接在立柱上；在相邻两立柱当中，第一立柱上端和与其相邻的第二立柱下端通过紧绷的第一花篮螺栓3相连接，第一立柱下端和第二立柱上端通过紧绷的第二花篮螺栓5相连接，第一花篮螺栓3与第二花篮螺栓5相互交错而呈交叉状；如图3和图I所示，横梁的背面壁体通过第四螺纹连接件19与连接板20后部板体固接，连接板20前部板体通过第五螺纹连接件18与钢模板21后侧相固接，钢模板21自身设置着与第一对拉筋孔10 —一对应的第二对拉筋孔，在片状网架的下部设置着横卧的具有两条状壁体的卧式角钢11，卧式角钢11具有的一条状壁体通过第六螺纹连接件12与位于片状网架里侧的钢模板21固接，卧式角钢11具有的另一条状壁体通过第七螺纹连接件与立柱固接；片状网架外侧面与支护架固接。支护架为由杆件通过螺栓球相固接而成的网架或如图3所示，由第二角铁17固定拼接成的三角形桁架。如图I所示，在片状网架一竖侧设置着竖立的具有两条状壁体的立式角钢9，立式角钢9具有的一条状壁体通过第八螺纹连接件与位于片状网架里侧的钢模板21固接，立式 角钢9具有的另一条状壁体通过第九螺纹连接件14与横梁固接。如图3所示，横梁具有的相对两侧壁体分别配合插入连接板20后部板体设置的两条形豁口 16内。在片状网架顶部固装着由圆钢构成的吊耳。本实用新型的具体使用案例以一段6米长、3米高的盖板涵洞台身为例，具体说明整体钢结构支架组合原理及配件。为什么选择6米？这是小桥涵设计时通常按6米分段，又因为盖板通常是按整米定型在预制厂集中预制的，所以一般不会出不足整米设置的分段(特殊情况除外)，6米分段能实现，5米及4米等小米数就很容易实现。6米长的台身，对称浇筑，为两道等高、等宽的墙体，四个墙面均为(长6米X高3米)的矩形平面，只要实现一个墙面的整体平移，其它等同，下面以一面墙为例，描述具体实现步骤I、为保证拆模后台身砼表面平整美观，浇筑的墙体模板规格选用长1.2mX高
I.5m的钢模板，即通常所说的1215型钢模板，该种类型钢模板，单块重100公斤左右，因为笨重，在现有技术组立模板时，基本以人力为主，一般不采用这种类型，多采用6015型，SP长0. 6mX高I. 5m，重约45公斤左右，但这种小型模板增加了模板接缝，降低了砼表面平整度；整体钢结构支架采用吊车吊装钢模板，所以选择大型的1215型钢模板，在保证拆模后台身砼表面平整美观的同时，又减少了劳动力，降低了劳动强度，提高了机械使用率，直接提闻了生广效率。2、钢结构支架的框架立柱及横当均采用国标14号B型槽钢，框架主体是4道横梁及5根立柱均布，组成的片状网结构，所有槽钢槽内，均布设置加强劲板，来增加槽钢的强度。3、立柱轴心间距为I. 2m，横梁轴心间距为0.75m，每根横梁及立柱的交接点，用M22的钻头成孔，加垫IOmm钢板做垫块，选M20高强螺栓连接，用扭矩扳手旋紧至标准值。4、每根横梁上均布设置穿墙对拉筋孔，该孔与模板上的对拉筋孔对应，为方便穿对拉筋，横梁上的孔选22mm钻头成孔，对拉筋外穿PVC管，以便浇筑完成达到强度拆模时，方便抽出对拉筋。5、由于片状网不稳定，在网格内除用角钢增加隅撑外，还需要在柱间增加柱间剪刀支撑，剪刀撑可选择20号国标圆钢，用花篮螺栓张紧，也可选择50X5的国标角钢打孔，用M12普通螺栓固定连接。6、在整个片状网的正面横梁上，用连接板及M12螺栓固定钢模板，整体吊装时，为使钢模板不因自重变形，在整个支架的最下方，再增设一道110X8的国标角钢，角钢水平面上成孔与模板上的孔对应，用M12螺栓连接，角钢立面与立柱槽钢交点成22mm的孔，用高强螺栓连接。7、在整个片状网的背面设立空间网架结构，来增强支架的整体性、刚度及强度。空间网架结构可选用球型螺栓连接的杆件网架，也可以选用角钢拼接的三角型桁架。8、在最上方横梁上，用20号圆钢，加工成半圆形，焊接在横梁背面，做起吊时的吊耳，吊耳位置按钢结构几何位置对称设置，起吊时若发生吊点不准确引起的重心偏移，可用一侧增加配重的办法平衡重心，尽量水平起吊，防止支架变形引起的模板变形。9、因在露天作业，所有钢结构支架均需除锈，喷防锈漆。以一道36米长的涵洞为例，一般分6段，每段6米，基础一般一次成型，台身每支设一段，现有技术需要10名熟练工人连续3天才能达到浇筑要求，第4天浇筑，第5天拆模。前后需要5天时间，完成一段，10名工人要完成6段，最少也要一个月；当然现在施工一般会投入20名熟练工人，两组模板同时支设，完成6段，理论工期最少要15天；以上述涵洞为例，本实用新型只需要10名普通工人，配合一台12吨吊车(吊车一个台班的租赁费用基本相当于7名工人一天的工资，可折算为7个人工工日)，在涵洞基坑外平坦空地组装模板及支架，整体吊装就位，完成两段模板及支架的组装，只需要I天时间，第2天浇筑完成2段，第3天拆模直接平移至下段，当天可浇筑2段，第4天拆模平移后又可浇筑2段，理论工期为4天，第5天可整体拉运至附近下道同类涵洞，吊装就位就可报验浇筑，前提是在基础已提前完成，形成流水做业。①完成工程量相等，人工工日对比传统工艺需要20*15=300个工日，本实用新型需要17*4=68个工日，完成工程量相等，节省232个工日，按现市场人工工日均价150元计算，直接节省34800元；②完成工程量相等，工期对比传统工艺需要15天，本实用新型需要4天，工期直接提前11天；③工期相同，产值对比在这提前的11天内，还可以完成同类涵洞3道，产值是传统工艺的4倍。
权利要求1.一种钢模板整体吊装平移钢结构支架，其特征在于由第一槽钢(13)构成的横梁和由第二槽钢(4)构成的立柱以背靠背相接触的方式相互交错而形成具有网格的片状网架，横梁和立柱均具有背面壁体和相对的两侧壁体，对应相交错的横梁与立柱通过在每一横梁与每一立柱的交汇重叠处设置的第一螺纹连接件(8)而被固接在一起，每一横梁的背面壁体设置着第一对拉筋孔(10)，在横梁与立柱的交汇处设置着由第一角铁(2)构成的隅撑杆件，隅撑杆件上端通过第二螺纹连接件(I)固接在横梁上而其下端设置的条形延伸壁体(6)通过第三螺纹连接件(7)固接在立柱上；在相邻两立柱当中，第一立柱上端和与其相邻的第二立柱下端通过紧绷的第一花篮螺栓(3)相连接，第一立柱下端和第二立柱上端通过紧绷的第二花篮螺栓(5)相连接，第一花篮螺栓(3)与第二花篮螺栓(5)相互交错而呈交叉状；横梁的背面壁体通过第四螺纹连接件(19)与连接板(20)后部板体固接，连接板(20)前部板体通过第五螺纹连接件(18)与钢模板(21)后侧相固接，钢模板(21)自身设置着与第一对拉筋孔(10) —一对应的第二对拉筋孔，在片状网架的下部设置着横卧的具有两条状壁体的卧式角钢(11)，卧式角钢(11)具有的一条状壁体通过第六螺纹连接件(12)与位于片状网架里侧的钢模板(21)固接，卧式角钢(11)具有的另一条状壁体通过第七螺纹连接件与立柱固接；片状网架外侧面与支护架固接。
2.根据权利要求I所述的钢模板整体吊装平移钢结构支架，其特征是支护架为由杆件通过螺栓球相固接而成的网架或由第二角铁(17)固定拼接成的三角形桁架。
3.根据权利要求I所述的钢模板整体吊装平移钢结构支架，其特征是在片状网架一竖侧设置着竖立的具有两条状壁体的立式角钢(9)，立式角钢(9)具有的一条状壁体通过第八螺纹连接件与位于片状网架里侧的钢模板(21)固接，立式角钢(9)具有的另一条状壁体通过第九螺纹连接件(14)与横梁固接。
4.根据权利要求I所述的钢模板整体吊装平移钢结构支架，其特征是横梁具有的相对两侧壁体分别配合插入连接板(20)后部板体设置的两条形豁口(16)内。
5.根据权利要求I所述的钢模板整体吊装平移钢结构支架，其特征是在片状网架顶部固装着由圆钢构成的吊耳。
专利摘要本实用新型公开了钢模板整体吊装平移钢结构支架，均由槽钢构成的横梁和立柱背靠背相互交错，横梁与立柱通过第一螺纹连接件固接，横梁背面壁体设置着对拉筋孔，在横梁与立柱的交汇处设置的由角铁构成的隅撑杆件上端通过第二螺纹连接件固接在横梁上而其下端的延伸壁体通过第三螺纹连接件固接在立柱上；在相邻两立柱中，第一立柱上端和第二立柱下端通过第一花篮螺栓连接，第一立柱下端和第二立柱上端通过第二花篮螺栓连接；横梁背面壁体通过第四螺纹连接件固接连接板，连接板通过第五螺纹连接件固接钢模板，在片状网架的下部设置着横卧的卧式角钢，卧式角钢通过第六螺纹连接件固接钢模板并通过第七螺纹连接件与立柱固接；片状网架与位其外侧的支护架固接。本实用新型可明显缩短施工工期。
文档编号E01D21/00GK202787094SQ20122051531
公开日2013年3月13日 申请日期2012年10月9日 优先权日2012年10月9日
发明者信荣林 申请人:信荣林