一种新型多级刚度弹性垫板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及弹性垫板，尤其涉及一种多级刚度弹性垫板。
【背景技术】
[0002]在铁路系统的运行过程中，为了保证列车平稳行驶，需要在铁轨下设置弹性垫板。常用弹性垫板的弹性结构均匀分布，难以适应列车倾斜或转向运行等状况，不利于保证列车平稳运行，同时，这种弹性垫板一般采用热固性材料制作，使用一段时间后会发生永久性变形，必须耗费人力更换新的垫板，而回收后的垫板难以处理，造成极大浪费。同时，在其他需要设置弹性垫板的场合，也存在这些问题。因此，有必要对这种弹性垫板进行结构优化，以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型多级刚度弹性垫板，以提升垫板的缓冲效果。
[0004]本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，
[0005]一种新型多级刚度弹性垫板，包括垫板基体，垫板基体上设有若干高位弹性凸台，高位弹性凸台背面的对应位置设有高位凹槽；垫板基体上还设有若干低位弹性凸台，低位弹性凸台背面的对应位置设有低位凹槽；低位弹性凸台的高度小于高位弹性凸台的高度；高位凹槽底部设有凸块，凸块的高度小于低位凸台的高度；
[0006]高位弹性凸台以及低位弹性凸台的分布、排列方式以及疏密度可根据实际情况调整；
[0007]在一个实施例中，高位弹性凸台与低位弹性凸台的纵截面为梯形；
[0008]纵截面为梯形的高位弹性凸台以及低位弹性凸台仅为一种较优实施例，也可设置为矩形等形状，其横截面选择圆形或矩形；
[0009]在一个实施例中，高位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的高位弹性凸台交错分布，低位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的低位弹性凸台交错分布；
[0010]高位弹性凸台与低位弹性凸台分列于垫板基体两侧仅为一种较优实施例，也可在垫板基体上单面设置；
[0011]在一个实施例中，垫板基体中部设有通孔；
[0012]该实施例中，由于垫板基体中部所承受的压力较小，因此，该垫板基体中部设置的通孔可方便存储与运输，并且减少材料成本；
[0013]在一个实施例中，垫板基体两端设有安装孔；
[0014]该实施例中，垫板基体装设于铁轨下方，安装孔中可设置紧固螺栓，通过紧固螺栓将垫板基体与铁轨底部的底板固定连接；
[0015]在一个实施例中，垫板基体由热塑性材料制作；
[0016]该实施例中，垫板基体经过长时间使用而发生缓冲性能降低时，可将其拆卸回收，重新制作形成新的垫板，从而节约原材料。
[0017]本实用新型的优点在于，该多级刚度弹性垫板上由高位弹性凸台和低位弹性凸台组成的弹性结构分布在垫板基体两侧，列车未到达时保持松弛状态，列车直行时，轨道将高位弹性凸台下压至低位弹性凸台的位置，由高位弹性凸台和低位弹性凸台一同对列车进行支撑，列车弯道转向时，轨道一侧将高位弹性凸台下压至凸块的位置，由高位弹性凸台、低位弹性凸台以及凸块一同对列车进行支撑，其弹性变形范围大，可适应多种运行状态，有利于保证列车平稳运行，垫板基体采用热塑性材料制作，使用期满之后可回收重新制作垫板，有利于减少材料浪费。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型提出的多级刚度弹性垫板的正面结构示意图；
[0019]图2是该垫板的横截面示意图；
[0020]图3是列车未到达时垫板的状态示意图；
[0021]图4是列车直行时垫板的状态示意图；
[0022]图5是列车弯道转向时的状态示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0024]如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型提出的多级刚度弹性垫板包括垫板基体1，垫板基体上设有若干高位弹性凸台2，高位弹性凸台背面的对应位置设有高位凹槽3 ;垫板基体上还设有若干低位弹性凸台4，低位弹性凸台背面的对应位置设有低位凹槽5 ;低位弹性凸台的高度小于高位弹性凸台的高度；高位凹槽底部设有凸块6，凸块的高度小于低位凸台的高度；高位弹性凸台以及低位弹性凸台的分布、排列方式以及疏密度可根据实际情况调整；
[0025]在本实施例中，高位弹性凸台与低位弹性凸台的纵截面为梯形；也可设置为矩形等形状，其横截面选择圆形或矩形；
[0026]在本实施例中，高位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的高位弹性凸台交错分布，低位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的低位弹性凸台交错分布；也可在垫板基体上单面设置；
[0027]在本实施例中，垫板基体中部设有通孔7 ;由于垫板基体中部所承受的压力较小，因此，该垫板基体中部设置的通孔可方便存储与运输，并且减少材料成本；
[0028]在本实施例中，垫板基体两端设有安装孔8 ;垫板基体装设于铁轨9下方，安装孔中可设置紧固螺栓，通过紧固螺栓将垫板基体与铁轨底部的底板10固定连接；
[0029]在本实施例中，垫板基体由热塑性材料制作；垫板基体经过长时间使用而发生缓冲性能降低时，可将其拆卸回收，重新制作形成新的垫板，从而节约原材料；
[0030]在本实施例中，所有高位弹性凸台高度一致，构成一级支撑结构，所有低位弹性凸台高度一致，构成二级支撑结构，所有凸块高度一致，构成三级支撑结构。
[0031]列车未到达时保持松弛状态，参看图3 ；
[0032]列车直行时，轨道将高位弹性凸台下压至低位弹性凸台的位置，由高位弹性凸台和低位弹性凸台一同对列车进行支撑，参看图4 ;
[0033]列车弯道转向时，轨道一侧将高位弹性凸台下压至凸块的位置，由高位弹性凸台、低位弹性凸台以及凸块一同对列车进行支撑，参看图5 ;
[0034]该多级刚度弹性垫板上由高位弹性凸台和低位弹性凸台组成的弹性结构分布在垫板基体两侧，其弹性变形范围大，可适应多种运行状态，有利于保证列车平稳运行，垫板基体采用热塑性材料制作，使用期满之后可回收重新制作垫板，有利于减少材料浪费。
[0035]该多级刚度弹性垫板上由高位弹性凸台和低位弹性凸台组成的弹性结构分布在垫板基体两侧，列车未到达时保持松弛状态，列车直行时，轨道将高位弹性凸台下压至低位弹性凸台的位置，由高位弹性凸台和低位弹性凸台一同对列车进行支撑，列车弯道转向时，轨道一侧将高位弹性凸台下压至凸块的位置，由高位弹性凸台、低位弹性凸台以及凸块一同对列车进行支撑，其弹性变形范围大，可适应多种运行状态，有利于保证列车平稳运行，垫板基体采用热塑性材料制作，使用期满之后可回收重新制作垫板，有利于减少材料浪费。
[0036]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种新型多级刚度弹性垫板，包括垫板基体，其特征在于，垫板基体上设有若干高位弹性凸台，高位弹性凸台背面的对应位置设有高位凹槽；垫板基体上还设有若干低位弹性凸台，低位弹性凸台背面的对应位置设有低位凹槽；低位弹性凸台的高度小于高位弹性凸台的高度；高位凹槽底部设有凸块，凸块的高度小于低位凸台的高度。
2.根据权利要求1所述的一种新型多级刚度弹性垫板，其特征在于，高位弹性凸台与低位弹性凸台的纵截面为梯形。
3.根据权利要求1所述的一种新型多级刚度弹性垫板，其特征在于，高位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的高位弹性凸台交错分布，低位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的低位弹性凸台交错分布。
4.根据权利要求1所述的一种新型多级刚度弹性垫板，其特征在于，垫板基体中部设有通孔。
5.根据权利要求1所述的一种新型多级刚度弹性垫板，其特征在于，垫板基体两端设有安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种新型多级刚度弹性垫板，其特征在于，垫板基体由热塑性材料制作。
【专利摘要】本实用新型提出一种新型多级刚度弹性垫板，包括垫板基体，其特征在于，垫板基体上设有若干高位弹性凸台，高位弹性凸台背面的对应位置设有高位凹槽；垫板基体上还设有若干低位弹性凸台，低位弹性凸台背面的对应位置设有低位凹槽；低位弹性凸台的高度小于高位弹性凸台的高度；高位凹槽底部设有凸块，凸块的高度小于低位凸台的高度；高位弹性凸台与低位弹性凸台的纵截面为梯形；高位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的高位弹性凸台交错分布，低位弹性凸台分列于垫板基体两侧，垫板基体两侧的低位弹性凸台交错分布；所有高位弹性凸台构成一级支撑结构，所有低位弹性凸台构成二级支撑结构，所有凸块构成三级支撑结构，可适应多种运行状态。
【IPC分类】E01B9-68
【公开号】CN204401370
【申请号】CN201420866783
【发明人】王琴兰
【申请人】王琴兰
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月30日