一种钢轨对轨装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路机械设备，尤其涉及一种钢轨对轨装置，属于钢轨对轨技术领域。
【背景技术】
[0002]目前我国的铁路专线，尤其是客运专线，大多数均为无缝铁路，在铺设无缝铁路时，先是采用铺轨机将多根钢轨铺设好，然后再采用对齐焊接设备对轨道每侧的沿钢轨长方向上的多根钢轨进行无缝焊接从而将轨道每侧沿钢轨长方向上的多根钢轨焊接起来，而在对齐焊接前，还需对轨道每侧沿钢轨长方向上的多根钢轨进行对轨，这是由于多根钢轨是采用铺轨机铺设的，在轨道每侧沿钢轨长方向上的多根钢轨端部之间的间距L达不到对齐焊接的要求距离，往往间距L大于对齐焊接的要求距离，使得对齐焊接设备无法对多根钢轨进行对齐焊接，所以，在正式的对齐焊接之间，还需要对轨道每侧沿钢轨长方向上的多根钢轨进行对轨，将多根钢轨端部之间的间距L调整到对齐焊接的要求距离范围之内，然后再进行正式的对齐焊接。
[0003]对轨时，传统操作模式大多采取人工撬动方式对多根钢轨进行调整，但是这样操作起来劳动强度大，工作效率低，严重影响了钢轨铺设工程的进度。
[0004]申请公布号为CN 102493295 A，申请公布日为2012年6月13日的中国发明专利公开了一种拉轨对正装置，包括固定在车架上的横向滑移机构，连接在横向滑移机构两侧的垂向滑移机构，连接在每一垂向滑移机构下端的纵向滑移机构，其特征在于在纵向滑移机构中部设有夹轨机构，在纵向滑移机构前、后侧对应设置前、后提轨机构。
[0005]授权公告号为CN 203113180 U，授权公告日为2013.年8月7日的中国实用新型专利公开了一种纵向移动无孔钢轨的拉轨器，拉轨板是一块具有轨头和轨腰形状镂空的钢板，其上端设置有通孔。
[0006]上述专利文献中的装置均是从钢轨的两侧部将钢轨夹持住，拉动钢轨移动从而对多根钢轨之间的距离进行调整的，钢轨两侧部的夹持点为拉动钢轨移动的拉动点，这样当拉动钢轨移动时，钢轨两侧部的拉动点(即夹持点)必须始终处于同一条垂直于钢轨长度方向的直线上，如果因为某些原因使得钢轨一侧的拉动点偏离了上述的同一条垂直于钢轨长度方向上的直线时，在钢轨两侧部的拉动点作用下，被夹持的钢轨就会发生水平方向上的偏转，从而无法实现钢轨与钢轨之间的对轨，如在第一篇专利文献中，钢轨是采用两侧的倾斜支撑轮夹持在钢轨的两侧部以夹持住钢轨的(参见该专利文献说明书第
[0015]段中的第3自然段以及附图6)，当一侧的斜支撑轮与钢轨的侧部稍微发生相对移动时，钢轨两侧部的拉动点就不处于同一条垂直于钢轨长度方向上的直线了 ；在第二篇专利文献中，钢轨是采用两侧的螺钉拧紧夹持在钢轨的两侧部以夹持住钢轨的(参见该专利文献说明书附图1)，当一侧的螺钉与钢轨的侧部的接触处松动时，所述一侧的螺钉与钢轨之间也会发生相对移动，此时钢轨两侧部的拉动点也就不处于同一条垂直于钢轨长度方向上的直线了。另外，第一篇专利文献中的装置结构复杂，制造成本高且操作起来较为繁琐复杂，实用性不强。
[0007]综上，如何设计一种钢轨对轨装置，使其能改变人工撬动的对轨方式，减小工人的劳动强度，提高工作效率，保证钢轨铺设工程的进度且当其拉动钢轨移动调整时，能保证拉动点处稳定可靠，不会出现因拉动点处与钢轨发生相对移动而使钢轨产生水平方向上的偏转从而无法对钢轨进行对轨的现象是急需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种钢轨对轨装置，其能改变人工撬动的对轨方式，减小了工人的劳动强度，提高了工作效率，保证了钢轨铺设工程的进度且当其拉动钢轨移动调整时，能保证拉动点处稳定可靠，不会出现因拉动点处与钢轨发生相对移动而使钢轨产生水平方向上的偏转从而无法对钢轨进行对轨的现象。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为:一种钢轨对轨装置，包括油缸，所述钢轨对轨装置还包括设置在处于活动状态的钢轨一上的钢轨连接支座一和设置在处于固定状态的钢轨二上的钢轨连接支座二，所述油缸沿单根钢轨长度方向设置，所述油缸与所述钢轨连接支座二铰接，所述油缸的活塞杆端与所述钢轨连接支座一铰接；所述钢轨对轨装置还包括斜楔一，所述斜楔一位于所述钢轨连接支座一与钢轨一的顶面之间，所述斜楔一的大头端位于所述油缸的活塞杆收缩方向一侧，其小头端位于所述油缸的活塞杆伸出方向一侧，所述斜楔一的斜楔斜面与所述钢轨连接支座一相接触，所述斜楔一的水平底面与所述钢轨一的顶面相接触，在所述钢轨连接支座一上且位于与所述斜楔一的斜楔斜面相接触处设置成支座斜面，所述钢轨连接支座一的支座斜面斜度与所述斜楔一的斜楔斜面斜度相匹配。
[0010]优选的，所述钢轨对轨装置还包括斜楔二，所述斜楔二位于所述钢轨连接支座二与钢轨二的顶面之间，所述斜楔二的大头端位于所述油缸的活塞杆伸出方向一侧，其小头端位于所述油缸的活塞杆收缩方向一侧，所述斜楔二的斜楔斜面与所述钢轨连接支座二相接触，所述斜楔二的水平底面与所述钢轨二的顶面相接触，在所述钢轨连接支座二上且位于与所述斜楔二的斜楔斜面相接触处设置成支座斜面，所述钢轨连接支座二的支座斜面斜度与所述斜楔二的斜楔斜面斜度相匹配。
[0011]优选的，所述钢轨连接支座一和钢轨连接支座二均设置为分半结构，所述钢轨连接支座一和钢轨连接支座二均包括侧夹部一和侧夹部二，所述侧夹部一和侧夹部二均包括后柄部和前夹部，在所述侧夹部一的后柄部的侧部上设置有凸块一和凸块二，所述凸块一和凸块二之间留有间隙，在所述侧夹部二的后柄部的侧部上设置有凸块三；
[0012]将所述钢轨连接支座一的侧夹部一和侧夹部二合拢在一起且所述钢轨连接支座一侧夹部二的后柄部上的凸块三插入所述钢轨连接支座一侧夹部一的后柄部上的凸块一和凸块二之间的间隙中后，用销轴连接件一依次穿过所述钢轨连接支座一侧夹部一的后柄部上的凸块一、钢轨连接支座一侧夹部二的后柄部上的凸块三和钢轨连接支座一侧夹部一的后柄部上的凸块二后将所述钢轨连接支座一合拢组装起来；将所述钢轨连接支座二的侧夹部一和侧夹部二合拢在一起且所述钢轨连接支座二侧夹部二的后柄部上的凸块三插入所述钢轨连接支座二侧夹部一的后柄部上的凸块一和凸块二之间的间隙中后，用销轴连接件二依次穿过所述钢轨连接支座二侧夹部一的后柄部上的凸块一、钢轨连接支座二侧夹部二的后柄部上的凸块三和钢轨连接支座二侧夹部一的后柄部上的凸块二后将所述钢轨连接支座二合拢组装起来；
[0013]所述钢轨连接支座一和钢轨连接支座二的凸块一、凸块二和凸块三的底部均设置成斜面；依次通过所述钢轨连接支座一的凸块一、凸块三和凸块二的底部斜面构成钢轨连接支座一的支座斜面，依次通过所述钢轨连接支座二的凸块一、凸块三和凸块二的底部斜面构成钢轨连接支座二的支座斜面。
[0014]优选的，通过销轴连接件三依次穿过所述钢轨连接支座二的侧夹部一的后柄部、油缸和钢轨连接支座二的侧夹部二的后柄部从而将所述油缸与所述钢轨连接支座二铰接；通过销轴连接件四依次穿过所述钢轨连接支座一的侧夹部一的后柄部、油缸的活塞杆端和钢轨连接支座一的侧夹部二的后柄部从而将所述油缸的活塞杆端与所述钢轨连接支座一铰接。
[0015]优选的，所述钢轨对轨装置还包括备用拉杆，所述油缸的活塞杆端通过所述备用拉杆与所述钢轨连接支座一铰接，即所述备用拉杆的一端与所述油缸的活塞杆端铰接，其另外一端与所述钢轨连接支座一铰接。
[0016]优选的，在所述油缸上还设置有提手。
[0017]本实用新型的有益效果在于:本实用新型改变了人工撬动的对轨方式，减小了工人的劳动强度，提高了工作效率；本实用新型将拉动钢轨移动的拉动点设置为一个，即位于斜楔的水平底面与钢轨的顶面相接触处，这样就避免了钢轨在通过拉动点作用下移动时发生水平方向上的偏转的现象，保证了钢轨的拉动点处是固定可靠的，从而保证了对轨的顺利进行和钢轨铺设工程的进度；利用斜楔的斜楔斜面与钢轨连接支座的支座斜面相配合，能保证在钢轨对轨的移动过程中，钢轨与钢轨连接支座之间是固定一体的，避免了其之间产生相对移动而无法顺利的进行对轨的问题发生；本实用新型中的钢轨连接支座一和钢轨连接支座二均设计为拆装结构，使得本实用新型实施操作起来较为便捷，提高了工作效率；本实用新型既