机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机场场道工程中水泥混凝土道面施工技术领域，具体涉及一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器。
【背景技术】
[0002]水泥混凝土道面是机场场道工程中使用最为广泛的一种道面结构，具有强度高，稳定性、耐久性好，养护维修费用小，抗滑性能好等优点。传力杆是机场场道道面自由端必不可少的的重要组成部分。
[0003]传力杆的施工方法目前主要采用局部分层浇筑直接人工摆放传力杆工艺、前置钢筋支架法施工工艺和传力杆插入装置(DBI)法。分层浇筑直接人工摆放传力杆工艺，该工艺易受上层混凝土振捣振动从而改变其位置的准确性;前置钢筋支架法，一方面增加了钢筋支架的材料成本，另一方面人工费用相对较高;DBI工艺其设备成本可观，目前极少应用。
【发明内容】
[0004]本实用新型为了解决现有机场场道水泥混凝土道面板一次浇筑成型工艺，位于道面板中间位置的传力杆不易准确定位安装的问题，提供了一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器。
[0005]本实用新型由如下技术方案实现:一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括由2根纵向钢管以及纵向钢管之间间隔焊接若干根横向钢管构成的水平支架，纵向钢管底部垂直安设卡齿，卡齿的长度与传力杆埋入深度相同，卡齿间距与传力杆间距相同；卡齿底部为半圆形卡齿下脚，半圆形的直径大于传力杆直径2_。
[0006]所述纵向钢管长为5.2m，外径为4cm，壁厚3mm，所述横向钢管为6根，长为40cm，间隔90mm布设。所述卡齿为厚5mm、宽5cm的钢板。
[0007]2根纵向钢管和6根横向钢管焊接成水平支架，6根横向钢管间隔焊接于2根纵向钢管之间，形成横向连接筋，在纵向钢管垂直下方按传力杆间距焊接钢板卡齿，卡齿长度与传力杆埋入深度相等，卡齿下方采用略大于传力杆直径的半圆形状，以便于传力杆压入时的固定。本实用新型在准确定位传力杆位置后，采用道面混凝土施工中的木行夯放置其上，利用振动力将传力杆准确压入混凝土中；其结构简单、制作方便，施工中极易操作。
[0008]本实用新型所述机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器是在机场场道水泥混凝土道面施工中的方便、快捷的工具，其使用的工艺流程是:I)在经排式振捣器排振后的混凝土道面上，测定传力杆位置;2)在传力杆位置两侧，分别设置站人的脚手架板，将传力杆按设计位置在排振后的混凝土道面表面进行摆放;3)将半圆形卡齿下脚对正传力杆后人工扶正安放器;4)人工轻轻用力将传力杆安放器连同传力杆沉入混凝土，之后，在人工扶正的同时，将木行夯搁置于安放器上，快速下沉;5)当两侧的钢管下落至两侧模板顶(或已浇筑成型的混凝土道面)时，及时取出将传力杆安放器，进行后续夯实、做面工作。
[0009]本实用新型与现在市场使用的同类施工工具相比，有如下有益效果:传力杆通过双排卡齿固定，卡齿间距与传力杆的间距等距离设置，有效地保证传力杆之间相互平行并处在一个平面内。它是在经排式振捣器排振后的混凝土中后置传力杆的，基本上不因振动器振动的影响而位移位。本实用新型的采用，具有定位准确、造价低廉且能重复多次使用的优势。较常采用的前置钢筋支架法，容易造成传力杆位置的改变的缺陷和DIB法造价过高不易推广的劣势，有着明显的推广价值。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型水泥路面混凝土传力杆安放器的俯视图；图2为本实用新型水泥路面混凝土传力杆安放器的主视图。
[0011]图中:1_纵向钢管;2-横向钢管;3-卡齿;4-卡齿下脚。
【具体实施方式】
[0012]一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括由2根纵向钢管I以及纵向钢管I之间间隔焊接若干根横向钢管2构成的水平支架，纵向钢管I底部垂直安设卡齿3，卡齿3的长度与传力杆埋入深度相同，卡齿3间距与传力杆间距相同；卡齿3底部为半圆形卡齿下脚4，半圆形的直径大于传力杆直径2_。
[0013]所述纵向钢管I长为5.2m，外径为4cm，壁厚3mm，所述横向钢管2为6根，长为40cm，间隔90mm布设。所述卡齿为厚5mm、宽5cm的钢板。
[0014]2根纵向钢管和6根横向钢管焊接成水平支架，6根横向钢管间隔焊接于2根纵向钢管之间，形成横向连接筋，在纵向钢管垂直下方按传力杆间距焊接钢板卡齿，卡齿长度与传力杆埋入深度相等，卡齿下方采用略大于传力杆直径的半圆形状，以便于传力杆压入时的固定。本实用新型在准确定位传力杆位置后，采用道面混凝土施工中的木行夯放置其上，利用振动力将传力杆准确压入混凝土中；其结构简单、制作方便，施工中极易操作。
[0015]本实用新型所述机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器是在机场场道水泥混凝土道面施工中的方便、快捷的工具，其使用的工艺流程是:I)在经排式振捣器排振后的混凝土道面上，测定传力杆位置;2)在传力杆位置两侧，分别设置站人的脚手架板，将传力杆按设计位置在排振后的混凝土道面表面进行摆放;3)将半圆形卡齿下脚对正传力杆后人工扶正安放器;4)人工轻轻用力将传力杆安放器连同传力杆沉入混凝土，之后，在人工扶正的同时，将木行夯搁置于安放器上，快速下沉;5)当两侧的钢管下落至两侧模板顶(或已浇筑成型的混凝土道面)时，及时取出将传力杆安放器，进行后续夯实、做面工作。
【主权项】
1.一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于:包括由2根纵向钢管(I)以及纵向钢管(I)之间间隔焊接若干根横向钢管(2)构成的水平支架，纵向钢管(I)底部垂直安设卡齿(3)，卡齿(3)的长度与传力杆埋入深度相同，卡齿(3)间距与传力杆间距相同；卡齿下脚(4)为半圆形，半圆形的直径大于传力杆直径2_。2.根据权利要求1所述的一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于:所述纵向钢管(I)长为5.2m，外径为4cm，壁厚3mm，所述横向钢管(2)为6根，长为40cm，间隔90mm布设。3.根据权利要求1所述的一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于:所述卡齿(3)为厚5mm、宽5cm的钢板。
【专利摘要】本实用新型属机场场道工程中水泥混凝土道面施工技术领域，为解决现有机场场道水泥混凝土道面板一次浇筑成型工艺，位于道面板中间位置的缩缝传力杆不易准确定位安装的问题，提供一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器。包括由2根纵向钢管以及纵向钢管之间间隔焊接若干根横向钢管构成的水平支架，纵向钢管底部垂直安设卡齿，卡齿的长度与传力杆埋入深度相同，卡齿间距与传力杆间距相同；卡齿底部为半圆形卡齿下脚，半圆形的直径大于传力杆直径2mm。用道面混凝土施工中的木行夯放置其上，用振动力将传力杆准确压入混凝土中；结构简单、制作方便，施工中极易操作。定位准确、造价低廉且能重复多次使用，有推广价值。
【IPC分类】E01C11/14
【公开号】CN205242203
【申请号】CN201520959057
【发明人】杨印旺, 任继荣, 张洁玙, 李锋瑞, 张慧萍, 屈迎桥, 孙勇, 江红义, 孙学强, 高存虎, 武培哲, 谢俊平
【申请人】山西机械化建设集团公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月27日