托架反拉加载预压装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及桥梁施工领域，具体为一种托架反拉加载预压装置，解决现有托架预压所采用的两种方法均存在各自缺陷的问题，包括张拉端、固定端，张拉端和固定端之间通过钢绞线连接，固定端结构包含沿墩身底部纵向方向间隔布设的下支撑纵梁，下支撑纵梁上沿横向方向间隔架设有承压梁，承压梁上方间隔布设与下支撑纵梁平行设置的上支撑纵梁，上支撑纵梁上方固定有加载平台，下支撑纵梁、承压梁、上支撑纵梁及加载平台焊接为一体构成加载框架，加载框架上堆放有加载钢筋，钢绞线下端依次贯穿加载钢筋、加载平台、上支撑纵梁、承压梁后与承压梁下部锚固，大大缩短了预压周期，降低了施工成本，且可操作性强、安全可靠，达到了预期的效果。
【专利说明】
托架反拉加载预压装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及桥梁施工领域，具体为一种托架反拉加载预压装置。
【背景技术】
[0002]伴随着经济的快速增长，我国的基础设施建设也在以前所未有的速度发展，其中包括大量桥梁工程建设项目，而连续梁和连续刚构桥是广泛采用的一种桥梁结构形式。连续梁桥墩顶部的O号段是后期悬臂施工的基础，一般为大体积混凝土现浇而成，其上设置的托架的承压能力至关重要，因此必须对托架进行预压，消除非弹性变形，测量在等同荷载作用力下的弹性变形情况，以检验整个托架的稳定性。
[0003]传统的方法是在托架上堆载砂袋或预制块等重载预压，其堆码面积较大、堆码高度较高，对观测点布置及测量人员观测带来很大的困难，很难保证观测数据的准确度，势必会影响预压结果，而且砂袋或预制块等在托架上堆载预压，需事先在墩下装砂袋或制作预制块，然后进行吊装，工作效率相对较低。还有一种方法是预应力反拉预压法，通常结构包括穿心千斤顶和钢绞线，穿心千斤顶布设在桥墩两侧托架上部，钢绞线上端与穿心千斤顶连接，钢绞线的下端通过锚具锚固在承台内，在浇筑承台的混凝土前，将钢绞线尾端穿过固定板并用锚具紧固固定，同步安装四根锚筋和配套螺母，按照设计位置埋设就位后浇筑承台混凝土。此方法在张拉时，按照设计荷载分级对液压穿心千斤顶加载，千斤顶张拉钢绞线，张拉的反作用力传递给托架，由于钢绞线下端锚固在承台内，对承台造成不可预知的损伤，而且增加了承台施工难度，此外，在预压张拉过程中，按照设计荷载分级对千斤顶进行加载，预压重量只能通过千斤顶来控制，而人工操作千斤顶存在误操作风险，反拉钢绞线在人工误操作下极易存在断裂风险。
【发明内容】
[0004]本实用新型为了解决现有托架预压所采用的两种方法均存在各自缺陷的问题，提供一种托架反拉加载预压装置。
[0005]本实用新型是采用如下技术方案实现的:托架反拉加载预压装置，包括位于托架上方、由穿心千斤顶和受压梁构成的张拉端，还包含位于承台上方的固定端，张拉端和固定端之间通过钢绞线连接，本实用新型的创新点在于固定端结构包含沿墩身底部纵向方向间隔布设的下支撑纵梁，下支撑纵梁上沿横向方向间隔架设有承压梁，承压梁上方间隔布设与下支撑纵梁平行设置的上支撑纵梁，上支撑纵梁上方固定有加载平台，下支撑纵梁、承压梁、上支撑纵梁及加载平台焊接为一体构成加载框架，加载框架上堆放有加载钢筋，钢绞线下端依次贯穿加载钢筋、加载平台、上支撑纵梁、承压梁后与承压梁下部锚固。
[0006]所述的加载钢筋外侧间隔设有与加载框架焊接的竖向挡筋杆，进一步确保加载钢筋堆放安全可靠。
[0007]所述的上支撑纵梁和下支撑纵梁均是由平行放置在一起的双拼工字钢构成，充分利用工字钢的结构特性，进一步增强整体加载框架的结构稳定性及承受力。
[0008]采用本实用新型的结构设计，对于O号块托架预压采用墩下钢绞线反拉试验的方式模拟施工时的荷载在托架顶进行预压，该预压装置与常规的采用砂袋等预压施工相比较，有以下几个特点:
[0009]1、加载框架由加载平台、上支撑纵梁、承压梁及下支撑纵梁焊接而成，并且放置在承台上，钢绞线的下端与加载框架底部锚固，避免了对承台的损伤，降低了施工难度；
[0010]2、采用在墩下进行钢筋加载预压，按梁自重的120%超荷载对托架进行预压，加载荷载过程快速简单，穿心千斤顶加载的数值相对精确，能实际模拟O号块浇筑过程，有针对性对托架进行加载预压，从布置准备到预压完成时间较短，能缩短预压周期；
[0011]3、观测点易于布置，且测量及操作人员操作空间较大、视线通透，进一步确保来了观测数据的准确性，同时便于对托架进行检查，在托架预压质量保证方面非常有利；
[0012]4、预压周期为2.5d，而传统的堆载砂袋或预制块等重载预压周期为7d，与以往传统的预压工法相比，大大缩短了预压周期；
[0013]5、采用在墩下进行钢筋加载预压，很大程度上了减少了堆载吊装的安全风险，提高了作业安全系数；
[0014]6、采用墩下堆载，钢材直接由钢材厂运输至施工现场，不存在材料二次倒用时间，采用汽车吊吊至墩下，人工配合堆码，每天吊装钢材约250t，工作效率高；
[0015]7、采用墩下钢材堆载预压，占用空间较小，降低了劳动强度，同时不会产生废弃物，因此不会对环境造成污染，有利于环境保护；
[0016]总之，采用本实用新型的预压装置，大大缩短了预压周期，降低了施工成本，且可操作性强、安全可靠，达到了预期的效果，为后续节段的施工提供了有效的技术参数。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构不意图；
[0018]图中:1-托架；2-穿心千斤顶；3-受压梁;4-承台；5-钢绞线；6_墩身；7_下支撑纵梁;8-承压梁;9-上支撑纵梁；10-加载钢筋；11-竖向挡筋杆；12-张拉端；13-固定端；14-加载平台。
【具体实施方式】
[0019]托架反拉加载预压装置，如图1所示，包括位于托架I上方、由穿心千斤顶2和受压梁3构成的张拉端，还包含位于承台4上方的固定端，张拉端和固定端之间通过钢绞线5连接，固定端结构包含沿墩身6底部纵向方向间隔布设的下支撑纵梁7，下支撑纵梁上沿横向方向间隔架设有承压梁8，承压梁上方间隔布设与下支撑纵梁平行设置的上支撑纵梁9，上支撑纵梁上方固定有加载平台14，下支撑纵梁、承压梁、上支撑纵梁及加载平台焊接为一体构成加载框架，加载框架上堆放有加载钢筋10，钢绞线下端依次贯穿加载钢筋、加载平台、上支撑纵梁、承压梁后与承压梁下部锚固。
[0020]加载钢筋10外侧间隔设有与加载框架焊接的竖向挡筋杆11，采用125工字钢。上支撑纵梁9和下支撑纵梁7均是由平行放置在一起的双拼工字钢构成，均采用125工字钢。
[0021 ]具体施工时，预压所需加载钢筋由钢材厂直接运输到施工现场，采用汽车吊配合人工吊装堆码，须保证墩身两侧堆载同步进行，不平衡重不得超过1t;根据托架的结构形式，经过假设模型计算，反力点设置在托架悬臂端距根部1.5m处即为最合理位置;观测点选择在主托架的根部及悬臂端，两悬臂端对称布置;预压时间及加载方法确定:预压试验期为2.5d，即墩下钢筋堆载2d，张拉预压试验0.5d，采用对称分批加载，每30min加载一次，首批加载总量为总重量的60%，以后批次累计加载重量为总重量的80%、100%、120%直至加载完成。
【主权项】
1.一种托架反拉加载预压装置，包括位于托架(I)上方、由穿心千斤顶(2)和受压梁(3)构成的张拉端(12)，还包含位于承台(4)上方的固定端(13)，张拉端和固定端之间通过钢绞线(5)连接，其特征是固定端结构包含沿墩身(6)底部纵向方向间隔布设的下支撑纵梁(7)，下支撑纵梁上沿横向方向间隔架设有承压梁(8)，承压梁上方间隔布设与下支撑纵梁平行设置的上支撑纵梁(9)，上支撑纵梁上方固定有加载平台(14)，下支撑纵梁、承压梁、上支撑纵梁及加载平台焊接为一体构成加载框架，加载框架上堆放有加载钢筋(10)，钢绞线下端依次贯穿加载钢筋、加载平台、上支撑纵梁、承压梁后与承压梁下部锚固。2.根据权利要求1所述的托架反拉加载预压装置，其特征是加载钢筋(10)外侧间隔设有与加载框架焊接的竖向挡筋杆(11)。3.根据权利要求1或2所述的托架反拉加载预压装置，其特征是上支撑纵梁(9)和下支撑纵梁(7)均是由平行放置在一起的双拼工字钢构成。
【文档编号】E01D21/10GK205676784SQ201620541537
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月7日 公开号201620541537.3, CN 201620541537, CN 205676784 U, CN 205676784U, CN-U-205676784, CN201620541537, CN201620541537.3, CN205676784 U, CN205676784U
【发明人】李红强, 王建睿
【申请人】中铁十二局集团有限公司, 中铁十二局集团第一工程有限公司