专利名称：对中套管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车装配辅助工具，特别是一种对中套管。
背景技术：
近些年来，由于人们对环境要求的提高，新能源汽车开发成为热点。作为工作时高速旋转的运动部件，电机输出轴-飞轮-变速箱输入轴之间的同轴度极为重要。如同轴度偏差过大，轻则降低系统效率，重则损坏零部件，酿成事故。电动汽车的设计方案中，通常会在变速箱与电动机之间增加一个飞轮壳。装配过程中，一般将电机、飞轮、飞轮壳、离合器从动盘、离合器压盘、离合器盖组装成一个总成，再与变速箱装配成动力总成。为保证变速箱输入轴与飞轮的同轴度，固然可以通过原始设计数据来设计定位孔，然后精确测量，加工定位孔。但在电动汽车样车制作阶段，加工定位孔时，变速箱自身的定位基准精度难以保证，导致加工出的定位孔出现尺寸偏差，影响样车的装配精度；另外， 在样车制作阶段，选型部件频繁变更的情况下，上述方法显然影响制作进程。这就迫切需要提供一种简便、可靠的中间辅助部件解决上述问题。
发明内容为解决变速箱输入轴与飞轮同轴的问题，本实用新型提供一种对中套管，借助这种简单的装配辅助工具，可快速实现变速箱输入轴与飞轮同轴定位，提高了电动汽车样车制作效率。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供该对中套管连接在飞轮的轴头及变速箱输入轴之间，其中所述对中套管是一个阶梯轴，该阶梯轴一端开有轴孔，所述轴孔直径与所述变速箱输入轴外圆轴径的公称尺寸一致，该阶梯轴另一端轴径与所述飞轮的轴头内圆的直径的公称尺寸一致。本实用新型的有益效果是使用该对中套管，结构简单，技术难度低，有效解决了变速箱输入轴与飞轮同轴的问题，提高了电动汽车样车制作速度。
图1是本实用新型的轴侧图；图2是本实用新型的主视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是本实用新型实施时的装配图；图5是图4的右侧视图。图中1、电动机 2、飞轮壳 3、定位销 4、变速箱壳体5、变速箱输入轴 6、对中套管 7、飞轮 8、轴头[0017]9、变速箱-飞轮壳连接螺栓具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的对中套管结构进一步说明。如图1、2、3所示，本实用新型的对中套管连接在飞轮的轴头及变速箱输入轴之间，所述对中套管是一个阶梯轴，该阶梯轴一端开有轴孔，所述轴孔直径与所述变速箱输入轴外圆轴径的公称尺寸一致，该阶梯轴另一端轴径与所述飞轮的轴头内圆的直径的公称尺
寸一致。如图4、5所示，图4是本实用新型实施时的装配图，图5是图4的右侧视图，表明电动车动力总成的装配完成后的状态。电动汽车的飞轮安装完成后，将对中套管装到飞轮 7的轴头8上，对中套管6的N面与飞轮7的轴头8内圆柱面相配合；将变速箱输入轴5对准对中套管6，变速箱输入轴5的外圆柱面与对中套管的M面配合。变速箱的安装面与飞轮壳2的安装面完全贴合。变速箱与飞轮壳2的径向位置调整到位。此时变速箱与飞轮壳及电动机1的状态与其工作状态一致。在上述状态下，将变速箱与飞轮壳2固定卡紧，在变速箱壳体4与飞轮壳法兰面上配做两个定位销3的销孔、六个安装螺钉孔。这样，拆除变速箱与飞轮壳固定装置，拆除对中套管6。在飞轮外侧依次安装离合器从动盘、离合器压盘、离合器盖。变速箱与飞轮壳通过定位销3、变速箱-飞轮壳连接螺栓 9连接。完成电动车动力总成的装配。
权利要求1. 一种对中套管，该对中套管连接在飞轮的轴头及变速箱输入轴之间，其特征是所述对中套管是一个阶梯轴，该阶梯轴一端开有轴孔，所述轴孔直径与所述变速箱输入轴外圆轴径的公称尺寸一致，该阶梯轴另一端轴径与所述飞轮的轴头内圆的直径的公称尺寸一致。
专利摘要本实用新型提供一种对中套管，该对中套管连接在飞轮的轴头内孔及变速箱输入轴之间，所述对中套管是一个阶梯轴，该阶梯轴一端开有轴孔，所述轴孔直径与所述变速箱输入轴外圆轴径公称尺寸一致，该阶梯轴另一端轴径与所述飞轮的轴头内圆的直径公称尺寸一致。本实用新型的有益效果是在样车试制阶段，使用该对中套管，结构简单，技术难度低，有效解决了变速箱输入轴与飞轮同轴的问题，提高了电动汽车样车制作速度。
文档编号B25B11/00GK202088131SQ20112016938
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者刘颖, 史本鹏, 吴杨, 孙书艳, 崔梦谦, 张洪涛, 张超, 李大为, 李宝军 申请人:天津科斯特汽车技术有限责任公司