行李追踪器件、系统及方法与流程

本发明系关于行李追踪及监视器件、系统及方法。

背景技术：

根据2014年度sita行李报告，全球行李查询系统(worldtracer)统计数据报告2013年有3.13十亿航空乘客，表示比2012年增加5.1％。随着全球有更多个人变成中产阶级，此数字将仅增加，且尽管努力减少错误处理的行李的数目，但每年仍有巨大量的行李一定丢失。

在2013年，21.8百万件行李被错误处理，等于每1,000名乘客6.96个袋子的数字，其中3.3％的物件从未被收回。此等数字仅在2013年即耗费航空业界$2.09十亿。

根据2015年度sita行李报告，2014年有3.3十亿航空乘客，表示比2013年增加5.4％。随着全球有更多个人变成中产阶级，此数字将仅增加，且尽管努力减少错误处理的行李的数目，但每年仍有巨大量的行李一定丢失。

在2014年，24.1百万件行李被错误处理，等于每1,000名乘客7.3个袋子的数字，其中5.5％的物件从未被收回。此等数字仅在2014年即耗费航空业界$2.4十亿。

此是航空业界内的已知问题；然而，没有已经实施的有效解决方案。机场及航空公司开始采用射频识别(rfid)模型以帮助追踪行李，但此等追踪能力限于在扫描仪的范围内。

个别追踪器件已作为通知终端使用者其行李位置的手段而开发，但同样地，此等服务是不可靠的、限于仅传输关于实际位置的信息且承受潜在损害。另外，已经尝试就行李传送程序而言增强自动化及效率，诸如，具有伴随的行李标签系统的上门收取服务，该等尝试由于进一步行李错误处理的增加机率而不完美。

美国专利第8,742,922b2号揭示行李追踪器件，其被配置为附接至一件行李及定位单元以确定器件的当前位置。此器件仅具有定位能力且易受到未经授权的接取，因为附接至行李物品外，因此时使用者能够自外部接取追踪器件的内部组件。将器件置放在外部还使行李错误处理的机会增加。

美国专利第7,535,358b2号揭示电子行李标签，其使用gps技术来追踪行李且记录特定行李被打开的特定时间及地点。此器件不具有自动化且需要使用者更换电池且还要记得每当旅行者使用该物件时将该器件放入行李物品内的适当位置中，也即，在该位置中，该器件的功能性暴露于对于传感器功能性起作用足够的照明。另外，提供器件功能性需要高功率使用。此外，这并不提供关于行李物品可能已被操纵的原因的充分信息。

美国专利公开案第2014/0151173号揭示具有用于行李物品的显示器及通信系统的行李物品。该设计由大量功能(诸如摄影机、内部及外部显示单元、大量环境传感器及秤)构成，该等功能快速地消耗产品的电池寿命，即使包括了大电源。此还将增强增加程度的损害的机率，除对行李规格是极端侵害之外还增加行李物品的重量(其对于航空公司及机场而言变成增加的关注点)且因此需要足够资源来实现此功能性。

此外，乘客目前对行李程序具有有限的控制，且新近调查表明旅行者现在在旅行时试图更多地参与行李处置程序。根据sita的2013乘客it趋势调查，自助需要已增加；此等个人中超过50％的个人阐述其将在其可获得行李状态信息的情况下主动地使用行李状态信息。在2014年，调查指示所有乘客的一半预见其旅行体验的改良空间，其中此等个人中超过48％的个人阐述其旅行的最令人沮丧方面是管理其行李。

乘客在转接期间的另一关键担忧为行李安全性。乘客常常需要与其行李分开且在与行李分开时对何人可接取其行李具有有限控制。举例而言，当航空公司乘客希望将行李物件放在飞机货舱中时，乘客必须将行李移交给机场安全员，使得行李能够被筛选并输送至货舱。航空公司乘客因此不再具有对何人可接取其行李的任何控制且给予机场工作人员大量信任。另一实例为当乘客在火车或长途汽车上且必须将其行李储存在看不到的远离其座位的位置中时。在此等情况下，乘客必须信任一般公众的成员不会尝试接取行李并自其偷取物件。另一实例为当乘客在安全检查点处与其携带物暂时分离时(诸如移民)，以及在携带物是放在头顶行李舱中时在飞机上时。

不幸地，行李处置工作人员及一般公众的成员有时可能屈服于诱惑且取得进入行李物件以便偷窃有价值物。尽管大部分现代行李包含上锁机构以防止未经授权的接取，但该等锁有时能够藉由力或某一其他接取模式绕过。

举例而言，在美国，运输安全管理局(tsa)(其在将行李放在飞机上的前筛选每一位乘客的行李)能够在乘客不在场的情况下接取行李是要求。此是因为存在机场安全员出于安全目的必须实体地检查一件行李的情况。作为此的结果，tsa已与若干公司合作以开发可由机场保全人员使用通用「主控」钥匙打开的锁，使得该等锁不必被切割。然而，此使机场保全人员容易接取乘客的个人且潜在地有价值的所有物。

因此，在转接期间存在若干情况，其中未经授权的个人可能够在乘客不在场的情况下接取乘客的行李。特别针对空中旅行，乘客可识别何时其行李已被接取且何时物件可能已被盗是至关重要的。识别行李可能已被盗锁在的更精确时间段能够帮助识别处置行李的人，且因此缩小可能嫌疑人的清单。另外，为了向航空公司或运输管理局索赔，乘客通常需要在其仍在机场时报告偷窃或事故。一旦乘客离开，该问题即变成警察事务而非航空公司或机场的问题。快速地识别行李破坏及/或偷窃因此能够帮助维护乘客的权利。

鉴于以上内容，需要用于监视行李物件的未经授权接取及警告行李的拥有者未经授权接取的任何此情况的装置及系统。

技术实现要素：

本发明的第一方面提供一种用于使行李物件安全的上锁装置，其包含：上锁元件，其可在第一位置与第二位置之间移动，在该第一位置处，该上锁装置处于上锁状态，在该第二位置处，在该上锁装置处于解锁状态时；第一上锁构件，其可操作以控制该上锁元件在该第一位置与该第二位置之间的移动；及第一传感器，其经配置以检测该第一上锁构件的操作及/或该上锁元件的移动。

有利地，藉由监视该上锁构件的致动，有可能确定该上锁装置何时被致动或是否尝试致动该上锁装置，使得事件可经记录且转送至该上锁装置的使用者。通过使使用者能够确定是否发生致动或尝试致动事件，该使用者可快速地检查该上锁装置所相关联的行李物件的内含物以确定是否任何物件丢失且通知适当当局。

该第一传感器可与该第一上锁构件相关联以用于检测该第一上锁构件的操作。该第一传感器可与该上锁元件相关联以用于检测该上锁元件的移动。可存在第二传感器，其与该上锁元件相关联以用于检测该上锁元件的移动。

该第一上锁构件可包含机械致动的上锁机构。该机械致动的上锁机构为可通过钥匙操作的上锁机构。

该上锁装置可进一步包含第二上锁构件，该第二上锁构件可操作以控制该上锁元件在该第一位置与该第二位置之间的移动。该上锁装置可进一步包含与该第二上锁构件相关联以用于检测该第二上锁构件的操作的附加传感器。

有利地，上锁装置具有两个上锁机构且具有与该第一上锁构件及/或该上锁元件相关联的第一传感器及与第二上锁构件相关联的第二传感器，有可能区分不同致动事件。通过监视该第一上锁构件的致动及/或监视该上锁元件的移动及监视该第二上锁构件的致动，可以确定已经用了哪个上锁机构来解锁该上锁装置。

该第二上锁构件可包含机械致动的上锁机构。该第二机械致动的上锁机构可包含组合上锁机构。

该上锁元件可包含闩，该闩可在该第一位置与该第二位置之间线性地移动。

一个或多个传感器中可为电子传感器。一个或多个传感器可包含被配置为检测直接接触力的施加的触觉传感器。触觉传感器可接近该第一上锁构件安置以便在该第一上锁构件经操作时物理地接触该第一上锁构件。一个或多个传感器可包含可操作以检测移动的位置传感器。

该上锁装置可进一步包含用于处理来自该一个或多个传感器的数据的处理构件。该处理构件可被配置为基于在一段时间上所检测到的直接接触力或移动来区分已尝试的致动事件。该处理构件可被配置为确定何时该上锁元件已在该第一位置与该第二位置之间移动。

该上锁装置可进一步包含用于无线地传输数据的传输器。该上锁装置可进一步包含用于接收无线数据传输的接收器。该上锁装置可进一步包含用于储存数据的数据储存构件。该数据储存构件可被配置为储存关于该上锁装置的使用者及/或该使用者的预定活动及/或在一段时间上已经由该上锁装置检测到的事件的信息。

本发明的第二方面提供一种上锁装置，其包含：

外壳；

上锁元件，其可相对于该外壳在第一位置与第二位置之间移动，在该第一位置处，该上锁装置处于上锁组态，在该第二位置处，该上锁装置处于解锁组态；

锁芯，其至少部分地延伸至该外壳中且由钥匙操作，该锁芯被配置为在该锁芯被设定为上锁状态时限制该上锁元件自该第一位置至该第二位置的移动，该锁芯被配置为在藉由钥匙致动时准许该上锁元件自该第一位置至该第二位置的移动；

组合锁，其被配置为在该组合锁处于上锁状态中时限制该上锁元件的移动且在该组合锁处于预定义组合时准许该上锁元件的移动；

第一传感器，其可由插入至该锁芯中的钥匙致动；

第二传感器，其可藉由该上锁元件在该第一位置与该第二位置之间的移动来致动；

中央处理单元，其用以处理接收自该第一传感器及该第二传感器的数据；

记忆体，其用以储存由该中央处理单元处理的数据；及

收发器，其用以传输及接收包含自该第一传感器及该第二传感器接收的数据的无线信号。

该记忆体可被配置为储存有关于该上锁装置的使用者、由该上锁装置在一段时间上记录的事件及/或有关于该上锁装置的使用者的预定活动的信息的数据。

本发明的第三方面提供一种行李物件，其包含根据第一方面或第二方面的上锁装置。

本发明的第四方面提供一种监视与行李物件相关联的上锁装置的上锁状态的方法，其包含以下步骤：

监视上锁机构以检测该上锁机构的致动；及

将一个或多个检测到的致动储存于记忆体中以作为数据。

该方法可进一步包含监视上锁元件的移动以检测上锁元件的移动的步骤。

该方法可进一步包含监视第二上锁机构以检测该第二上锁机构的致动的步骤。

该方法可进一步包含将有关于一个或多个检测到的致动或移动的数据传输至远离该上锁装置的电子器件的步骤。

本发明的另一实施例提供用于从终端使用者视角增加行李管理过程的可见度的独特且新颖的解决方案，从而增强涉及将旅行者与被错误处理的行李物品重聚的程序背后的效率。较佳地，本发明的实施例提供整合式行李锁追踪模型，其定位行李物品实际位置且监视行李物品的个别条件变化。

有利地，本发明的实施例提供可整合的行李追踪器件，其适用于任何行李物品设计而无需显著修改。

有利地，在本发明的各方面中，使用者可远程追踪旅行者的行李物品的位置及个别条件，从而使得增加乘客的内心宁静以及在必要时重聚错误处理的行李。

本发明的第五方面提供可选的伴随线上用户界面，以藉由以广告形式增强针对性接触及联系以有益于营销效果。此仅在本发明概念设计迎合更广泛受众从而更大规模地增加商业价值时才是可能的。此外，藉由获取与乘客的旅行体验及转接时间有关的数据，经由分析获取到的数据，有可能识别操作问题且实施改良。

前述器件可藉由包括可被配置为传达全球定位系统(gps)及全球行动通信系统(gsm)信号的传输组件来达成上述优点。

行李追踪器件还可包括被配置为检测行李物品的条件的状态变化(也即tsa或组合上锁/解锁、篡改、低电量、飞行模式及睡眠模式)的传感器单元，该等传感器单元可定位于行李追踪器件及行李物品的上锁机构中。

收集自数据源单元(也即传输器单元及传感器单元)的信息可经处理且储存在可包括控制器单元及记忆体/储存单元的gsm模块中。此数据可接着被配置且使用ussd传信或任何其他形式在高优先权gsm网络上传输，藉此带来与标准网络费用相比低得多的漫游费用。ussd传信的使用扩展追踪器件的无线通信范围且降低电力消耗。

ussd讯息可发送至实现该器件与所选伺服器或统一资源定位符(url)之间的通信的应用程序接口(api)端点。此端点可接着处理数据，且以如下格式或任何其他格式组态该数据，即，在智能手机应用程序上显示物品位置及条件的概述的格式。预定义条件的变化也可被配置为经由使用推送通知系统或任何其他形式来警告旅行者突然的状态变化。

该追踪器件在战略上可置放于行李物品内部中以有利地连接至大量行李物品上锁机构。

该行李追踪器件还可包括电源，除当行李物品不在作用中且在预定义时段的过程中没有经受移动时外，该电源被配置为在起飞、滑行及降落期间自动地在线上模式与离线模式之间切换。此可通过使用可检测运动的传感器单元来达成。

本发明的第七方面提供一种行李追踪器件，其包含：接收器，其用于自一个或多个远端电子通信器件接收数据；传输器，其用于将数据传输至一个或多个远端电子通信器件；用于处理数据的处理构件，其中该处理构件被配置为确定该行李追踪器件相关联的行李物件的位置且将经确定的位置信息传输至远端电子器件。

本发明的第七方面提供一种用于追踪及监视行李物件的系统，其包含根据第一方面或第二方面的上锁装置及根据第五方面的追踪器件。

本发明的第八方面提供一种用于追踪及监视行李物件的系统，其包含：

上锁装置，其包含一个或多个上锁机构、用于检测藉由该一个或多个上锁机构的致动的一个或多个传感器、用于处理来自该一个或多个传感器的数据以识别致动事件的处理器及用于将致动事件的细节传输至远端器件的传输器；及

追踪器件，其包含用于接收包含位置信息数据的一个或多个信号的接收器、用于处理由该接收器的数据以确定位置信息的处理器及用于将位置信息传输至远端器件的传输器。

该系统可进一步包含远端器件，该远端器件包含：用于接收由该上锁装置及该追踪器件传输的数据的接收器、用于处理接收自该上锁装置及该追踪器件的数据的处理器、图形用户界面及用于在该图形用户界面上显示该经处理数据的软件模块。

该系统可进一步包含伺服器计算机，该伺服器计算机具有用于与上锁装置、追踪器件及远端器件通信及自上锁装置、该追踪器件及远端器件接收数据的通信构件、用于储存自上锁装置、追踪器件及远端器件接收的数据的储存构件及被配置为将状态及位置信息传输至远端器件的一个或多个软件程序。

本发明的其他优点在以下描述中显而易见。

附图说明

图1描绘本创造性发明的第一例示性实施例中的行李追踪器件；

图2描绘根据图1中所描绘的第一实施例的一实施例的行李追踪器件的示意系统；

图3根据本发明的第一实施例描绘展示追踪及监视行李物品的条件的例示性程序流程图；

图4描绘在第一位置中的图1的例示性行李追踪器件的位置；

图5描绘在又一位置中的图1的例示性行李追踪器件；

图6描绘根据本发明的追踪器件的示意性表示；

图7展示图6中所示的追踪器件的电子组件的示意性表示；

图8a展示处于上锁状态中的根据本发明的另一方面的上锁装置的示意性表示；

图8b展示处于解锁状态中的图8a中所示的上锁装置的示意性表示；

图9展示图8a中所示的上锁装置的内部组件的示意性表示；

图10展示图8a中所示的上锁装置的电子组件的示意性表示；

图11展示包含如图8a所示的上锁装置的监视系统的示意性表示；且

图12展示包含如图6所示的追踪器件及如图8a所示的上锁装置的追踪及监视系统的示意性表示。

具体实施方式

图1描绘行李追踪器件100，其容纳于外壳101中于行李物品140内，以使得该器件不能自行李物品外部可达。此器件在行李物品140的制造阶段期间直接与行李物品的上锁机构130整合。

将了解，行李制造商可恰当地选择追踪器件的位置，且使用此项技术中的习知手段(诸如胶、旋拧)或任何其他方法进行附接，以防止行李锁追踪器件100被移除。

追踪器件的许多位置将为可能的。参看图4，行李追踪器件100作为整合式组件直接在行李物品140的上锁机构130后面或在另一内部位置中置放且永久地附接。

替代地，行李追踪器件100还可包含于具有多个上锁机构130的行李物品中以连接所有上锁机构130，诸如图5中所说明。

在图2中更详细地考虑追踪器件，该图描绘行李追踪器件100的印刷电路板(pcb)110，其机械地支撑且电气连接组件。

pcb110可支撑gsm模块单元116，该gsm模块单元116并有控制器单元115(例如，中央处理单元(cpu)或加速处理单元(apu))、传输器/接收器单元113(例如，gsm/gprs组件)及记忆体单元112(例如，可被配置为用于储存获取自传感器111及传输器/接收器单元118的信息的读取及写入mcu)。

pcb110也可支撑传感器111，例如，被配置为在起飞、滑行及降落期间分别停用或启用传输能力的g传感器。此等传感器111也可被配置为辨识历时预定义时间段的非移动，此情况自动地传达指令以将行李追踪器件100切换至「睡眠模式」，此也停用传输能力。一旦行李追踪器件100数据源(也即，传感器111)检测到移动，行李追踪器件100即可接着返回「线上模式」。

视情况，pcb110也可包括其他传感器，诸如推按按钮传感器，用以确定篡改警报及tsa锁及组合解锁/上锁状态。可包括另一传输器113，例如被配置为传输/接收gps信号的组件，以及天线调谐单元114。此天线单元114将改良传输单元113与其天线之间的功率传送以放大用于传输至一个或多个远端电子通信器件的电信号，其中整个追踪器件是由用于将电力提供至pcb110的组件的电力电路单元117供电。

pcb110的所有组件可与gsm模块单元116耦接，其中天线调谐单元114与传输单元113耦接。传输单元113进一步与gsm模块单元116耦接。

行李追踪器件100可被提供来自电源单元120的电。详言的，将了解，电池可将电力提供至与传输器单元113耦接的电力电路单元117，因此电池120最终为pcb110内的所有组件及上锁机构130供电。

当使用者首先购买具有整合式智能行李锁追踪器件100的行李物品时，使用者可需要在伴随线上平台注册且登记其产品以便启动器件100。根据各种例示性实施例，该器件可包括提供启动功能性的数据埠及用以对行李追踪器件100再充电的构件。

终端使用者可接着需要下载线上应用程序(也即，智能电话应用程序或任何其他形式)以存取由行李器件100记录、接收、处理、储存及传输的信息。

所有信息可预选组态以利用线上平台以预定义间隔实时地传输。

视情况，该器件可根据使用者的判断加以程序设计以启用警报功能，以便使终端使用者连续获知关于任何突发预定义状态变化(也即，tsa或组合上锁/解锁、篡改尝试、飞行模式、睡眠模式、离线(可藉由切换启动)及线上模式)的通知。

根据各种例示性实施例，行李追踪器件100可提供有备份重设按钮以确保行李追踪器件100恰当地工作，例如接通及断开及传输。

在另一例示性实施例中，若数据不可自gps信号获得，则器件100将尝试经由gsm网络或在范围内的任何其他网络三角测量其位置。

线上平台可使使用者能够定位其手持型器件(也即，智能电话或任何其他器件，使用者自该等器件存取随附的经线上下载的应用程序)与行李追踪器件100之间的精确位置，确保用于监视条件的增强型解决方案且有效地定位行李物品。

图3根据例示性实施例说明用于追踪具有行李追踪器件100的行李物品140的位置及条件的总操作200方法。

在正常操作条件210下，可自传感器111(也即，推按按钮或任何其他形式)接收数据，数据可接着被传送、被记录且在行李追踪器件100的gsm模块单元116中被处理。

同时，在操作220中，可自操作210(其中附加数据可能被记录)接收数据，数据可能与收集自例如电源单元120、传感器111及传输器单元113的信息有关。

较佳地，此信息可通过跨高优先权gsm网络信道发送非结构化补充服务数据(ussd)讯息或任何其他方法来传达，该等讯息可由端点(例如api或url)接收。此可减小电力消耗且增强行李锁追踪器件100的传输能力的可靠性。

经记录、储存且自操作220发送的信息可接着由伺服器单元150(例如云端伺服器)来处理、记录并储存，如操作230中所说明。此信息可接着被记录且被组态为以可在智能手机应用上向终端使用者(也即旅行者)显示在操作220中收集自数据源的信息的相容格式或任何其他形式。

另外，操作230也可被配置而以推送通知的形式管理至操作240的可扩充性及数据传送，此可使终端使用者能够检视用于行李追踪器件100检测条件状态变化时的警报。

参看图6及图7，在本发明的第二实施例中，追踪器件1000可包含自含式携带型器件。携带型追踪器件1000包含由硬质塑胶材料或其他合适坚固材料制成的外壳1002。有利地，携带型追踪器件1000给予使用者将该追踪器件包括在需要监视的任何物件中的选项。因此，该器件并不限于在特定行李物件中使用。

追踪器件1000容纳处理模块1004，该处理模块提供追踪信息且实现该信息至远端电子通信器件(例如，智能手机、计算机、网络连接装置及其他可程序化装置)的无线通信。

处理模块1004包含记忆体1006、记忆体控制器1008、一个或多个处理单元(cpu)1010、加速度计1012、全球定位卫星(gps)模块1014、至少一个信号增幅器1016及用于无线信号的传输及接收的射频电路系统1018。该等电子组件经由一个或多个通信汇流排通信且由电力系统供电，该电力系统包含电源1020(诸如电池)、电力管理及再充电系统1022及与电力的产生、管理及分配相关联的任何其他组件。处理模块1004进一步包含发光二极体1024的阵列，其可操作以回应于器件1000的使用者导致的致动发射光。

记忆体1006包含具有读取/写入能力的非易失性固体记忆体。器件的其他组件(诸如cpu1010及gps模块1014)对记忆体1006的存取是由记忆体控制器1008控制。gps模块1014被配置为接收来自一个或多个全球定位卫星的无线信号，使得追踪器件1000的位置可由处理模块1004确定。因此，追踪器件1000可定期地确定其位置且在特定时间将该器件的位置记录在记忆体1006中。

射频电路系统1018包含射频收发器且可操作以将电信号转换成电磁波且反之亦然，使得追踪器件1000可将无线信号传输至远端通信器件(诸如手持型器件、其他行李追踪/监视通信器件、计算机、计算机网络或其他可程序化装置)及自远端通信器件(诸如手持型器件、其他行李追踪/监视通信器件、计算机、计算机网络或其他可程序化装置)接收无线信号。射频电路系统1018被配置为使用诸如以下多个通信标准、协议及技术中的任一者进行无线通信：全球行动通信系统(gsm)、蓝芽、无线保真(wi-fi)、zigbee或任何其他合适的通信协议。

信号增幅器1016包含增强器件的传输及接收能力的gps及gsm增幅器天线。信号增幅器1016还包含可操作以放大电信号以供传输至一个或多个远端电子通信器件的信号放大器。因此，追踪器件1000能够在有限接收的区域(诸如飞机货舱或建筑物内部深处)中传输及接收电磁波。

追踪器件1000另外包含可操作以接收来自恰当定位的rfid读取器的无线电信号的rfid标签(未图示)。rfid标签储存识别信息以供在自rfid读取器询问后传输。在机场包含在已知位置处沿着行李安全处理线隔开的复数个rfid读取器的情况下，该等rfid读取器可检测器件1000的rfid标签。因此，视哪个rfid读取器检测器件的rfid标签而定，有可能确定行李在安全检查程序中的何处，使得位置信息可转送至使用者的智能电话或其他远端电子器件。

如同第一实施例，加速度计模块1012被配置为检测追踪器件的加速度的变化以确定器件1000是否相对于地球表面静止或(例如)经受诸如沿着传送带、在飞机滑行期间或在起飞或降落期间的移动。使用传达自加速度计1012的加速度数据，处理模块1004可操作以在起飞、滑行及降落期间分别地停用或启用传输能力，使得gps或蓝芽模块1018在关键时间不发射可干扰飞机的工作的无线信号。来自加速度计模块1012的数据还可由处理模块1004使用以确定进入睡眠模式以省电的适当时间，诸如当相对于地球表面静止时。

cpu1010执行储存于记忆体1006中的一个或多个软件程序以执行用于追踪器件1000的功能以及处理数据。该等软件程序包含通信模块及位置模块。通信模块包含用于产生信号以供传输至其他电子通信器件及用于处置由rf电路系统1018接收的数据的指令集合。位置模块包含指令集合，用于处理经由通信模块接收自其他电子通信器件的数据、用于处理接收自加速度计1012的数据及用于处理接收自gps模块1014的数据。

位置模块可操作以基于检测到的移动(或长时间不存在移动)确定何时应在睡眠、飞行及唤醒状态之间切换追踪器件1000，且还可操作以处理接收自gps模块1014的位置信息数据且将该位置信息与时戳一起记录在记忆体1006中。位置模块还可操作以经由通信模块定期地将位置信息传输至远端电子通信器件。

该等软件程序还可包含光模块，其可操作以回应于适当使用者命令经由智能电话或并入至外壳1002且电耦接至处理模块1004中的机械开关，在「开」或「关」状态之间切换led1024。

在所有其他方面中，根据第二实施例的追踪器件在功能及操作上与第一所描述实施例实质上相同。

参看图8至图10，在本发明的另一方面中，展示被配置为并入至一件行李中以确保行李处于关闭状态中的上锁装置300。上锁装置300经组配以供如上所述的追踪器件100、1000使用，但也可孤立地操作。

上锁装置300包含由硬质塑胶材料制成的外壳302，其在形状上为实质上立方形的且容纳用于致动上锁装置300及检测致动的许多组件。尽管塑胶或复合材料是用于外壳302的较佳材料，但熟习此项技术者将显而易见，可使用其他合适材料，该等材料具有上锁装置300所需的必需耐久性及强度而不显著干扰信号的无线传输及接收。

上锁装置300包含呈滑动金属上锁闩的形式的上锁元件304，其安放于外壳302内。滑动闩304可相对于外壳302在第一位置(在第一位置处，上锁装置300处于上锁状态中(如图8a中所示))与第二位置(在第二位置处，上锁装置300处于解锁状态中(如图8b中所示))之间线性地移动。滑动闩304经配置以在实质上平行于外壳302的纵向轴线的方向上移动。

上锁闩304包含两个钩状突起306、308，该等突起相对于上锁闩304固定且各自从上锁闩304延伸且在沿着上锁闩304的纵向轴线的方向上，每一突起终止于自由端。因此，间隙形成于两个突起306、308与上锁闩之间。该两个突起经配置以与形成于上锁装置300的外壳302中的一对孔隙312、314合作。每一突起306、308因此与对应孔隙312、314相关联。两个突起306、308之间的间隔大致等于两个孔隙312、314之间的间隔。两个突起306、308配置于上锁闩304上，以使得当上锁闩304处于第一位置中时，每一突起306、308实质上与对应孔隙312、314对准。两个突起306、308经设定大小且经塑形以使得当上锁闩304处于第一位置中时(如图8a中所示)，两个突起306、308实质上跨其对应孔隙312、314延伸。此外，两个突起306、308经设定大小且经塑形以使得当上锁闩304处于第二位置中时(如图8b中所示)，两个突起306、308并不跨其各自对应孔隙延伸。因此，在第二位置中，空间316形成于每一突起306、308的自由端与对应孔隙312、314的侧面之间。

两个孔隙312、314各自经塑形以接收扣结件(未图示)的拉动凸片的一部分。因此，当上锁闩304处于第二位置中时，拉动凸片能够插入至突起306、308的自由端与对应孔隙312、314的侧面之间的空间316中。突起306、308各自经塑形，以使得该等突起可延伸穿过形成于拉动凸片的末端中的孔隙或眼。因此，拉动凸片能够配置于空间316中且拉动凸片的眼能够经定向，使得当上锁闩304且由此突起306、308自第二位置移动至第一位置时，突起306、308延伸穿过拉动凸片的眼。在此上锁状态中，突起306、308跨外壳302的孔隙312、314延伸穿过拉动凸片的眼，以防止拉动凸片自拉动凸片所安放在的外壳孔隙312、314经移除。

自两个外壳孔隙312、314向外面向的每一突起306、308的侧面是锥形的，使得当拉动凸片的部分插入至孔隙312、314中时，对应的突起在离开外壳孔隙312、314的方向上被推进，使得空间316形成于突起306、308的自由端与外壳孔隙312、314的侧面之间。上锁闩304藉由弹簧(未图示)朝向上锁状态位置偏置，使得上锁闩304自第二位置至第一位置被推进。因此，当拉动凸片被插入至外壳孔隙312、314中以朝向第二位置推进突起306、308时且当拉动凸片眼经定向以与突起306、308的自由端对准时，归因于上锁闩304的偏置，突起306、308是自第二位置到第一位置穿过拉动凸片眼相反地被推进。

上锁闩304与第一上锁机构316及第二上锁机构318相关联。该第一上锁机构包含钥匙锁316。在所描绘的实施例中，钥匙锁316为包含用于接收主控钥匙的圆筒锁的主控钥匙型插销转筒锁。主控钥匙式插销转筒锁是根据运输安全管理(tsa)要求针对致动被组态且因此可与tsa主控钥匙一起操作。第一上锁机构316可在两个状态之间操作：第一状态，其中上锁机构316与上锁闩304相互作用且防止上锁闩相对于外壳302移动；及第二状态，其中上锁机构316准许上锁闩304相对于外壳302移动。

参看图9，钥匙锁316是藉由弯曲连结部件317连结至上锁闩304，该弯曲连结部件317可沿着平行于上锁闩304的移动平面的平面线性地移动。连结部件317是藉由臂316a连接至钥匙锁316，以使得自上锁位置至解锁位置的钥匙锁316的致动促使臂316a旋转，该旋转又使连结部件317在离开上锁闩304的方向上随臂316a旋转。由于连结部件317及上锁闩304的界接部分的曲率，当连结部件317相对于上锁闩304旋转时，上锁闩304可对抗作用于上锁闩304上的偏置力而自上锁位置移动到解锁位置。

第二上锁机构318包含数字组合锁。数字组合锁包含三个可旋转盘状物318a、318b、318c，每一者具有环绕其各自圆周印刷的数字0至9。组合锁318进一步包含延伸穿过该等可旋转盘状物的上锁插销319。上锁插销319包含两个部分，相对于组合锁318固定的第一管状部分319a，及被收纳至管状部分319a中的第二圆柱形部分319b。第二部分319b可在第一部分319a内沿着平面(该平面平行于连结部件317及上锁闩304的移动平面)在两个位置之间线性地移动。上锁插销319具有与连结部件317界接的头部部分319c。

组合锁318可在上锁状态与解锁状态之间操作。在上锁状态中，组合锁318限制插销319的第二部分319b相对于第一部分319a的移动，以使得与连结部件317组合的上锁闩304无法移动至解锁位置。在解锁状态中(其中藉由根据预定数字组合将盘状物318中的每一者配置在正确定向上而达成该解锁状态)，组合锁318准许上锁第二部分319b相对于插销319的第一部分319a的移动。当插销319的第二部分319b可相对于第一部分319a移动时，上锁闩304在离开锁芯316至解锁位置的方向上的移动还使连结部件317及锁芯臂316a朝向上锁插销头部319c且因此朝向解锁位置移动。因此，该上锁装置能够在不致动锁芯的情况下被解锁且反之亦然。

为有助于上锁闩自上锁位置至解锁位置的移动，上锁闩304被附接至在外壳外部延伸且可由使用者操作的按钮(未图示)。当组合锁318或锁芯316处于解锁状态中时，按钮并因而上锁闩304可相对于外壳在离开锁芯316至解锁位置的方向上滑动。

上锁装置300进一步包含电子组件320，该等电子组件被配置为检测第一上锁机构316及上锁闩304的操作且将操作信息传达至远端器件，诸如上文所述的追踪器件100、1000。该等电子组件包含记忆体322、记忆体控制器324、一个或多个中央处理单元(cpu)326、加速度计328、旋转位置传感器330、线性位置传感器332及射频电路系统334。在所描绘的实施例中，射频电路系统334被配置为使用诸如以下各者的多个通信标准、协议及技术中的任一者进行无线通信：全球流动通信系统(gsm)、蓝芽、无线保真(wi-fi)、zigbee或任何其他合适的通信协定。应了解，一个以上通信模块可并入至该上锁装置中以增加该装置可藉以进行无线通信的通信协议的数目。

该等电子组件经由一个或多个通信汇流排通信且由电力系统供电。该电力系统包含电源336(诸如按钮电池)、电力管理系统338及与电力的产生、管理及至上锁装置300的各种电子组件的分配相关联的任何其他组件。外壳302包含可移除部分(未图示)，其以可释放方式附接至外壳302的剩余部分且允许使用者进入外壳内部且详言的外壳的电池336所位于的区域，使得电池336可在其平稳运行时被替换。该可移除部分配置于上外壳302的一部分上，以使得当上锁装置300被并入至行李中时，该可移除部分暴露于行李内部。因此，经由该可移除部分进入外壳302的电池隔室仅可在行李处于打开状态中时达成。

旋转位置传感器330包含电位计。在较佳实施中，该电位计包含具有两个末端端子的电导或电阻性轨道，其至少部分地包围圆筒锁。该轨道在其末端端子处被连接以在该轨道上施加dc参考电压。电刷被附接至圆筒锁且相对于圆筒锁被固定，以使得电刷在圆筒锁旋转时旋转。电刷的远离圆筒锁的自由端接触该轨道，以使得当圆筒锁旋转时，电刷沿着该轨道行进，因此改变电刷与该轨道接触的位置。电刷还包含端子，输出电压信号可自该端子读取且由cpu326处理。当电刷由于圆筒锁的旋转而沿着该轨道改变位置时，电刷的输出电压与离开轨道的正极端子的距离成比例地增加。因此，有可能确定圆筒锁已旋转的程度及圆筒锁是否已移动至打开位置。

由于钥匙造成的圆筒锁316的致动通常为相对快速的平稳程序，且由于使用(例如)发夹的对锁进行尝试篡改通常为更长时间段中的相对不稳定移动，因此处理器被配置为基于触觉传感器上检测到的圆筒锁移动型样或的直接接触力(视具体情况而定)来区分钥匙致动事件与篡改事件。

旋转位置传感器330可操作以将与钥匙导致的旋转的检测有关的信号传输至cpu326以供处理及储存于记忆体322中。检测到的钥匙相互作用事件是与时戳一起储存于记忆体322中以指示实际事件何时发生，且因此记录钥匙插入至锁芯316中的时间。当上锁装置300与追踪器件100、1000结合使用时，经记录的相互作用事件还可与当记录事件(该事件由追踪器件100、1000的gps模块1014确定)时的特定位置的座标相关联。

如熟习此项技术者将显而易见，各种配置中的其他类型的传感器可用于监视圆筒锁316。举例而言，作为旋转位置传感器330的替代或附加，触觉传感器可在圆筒锁316的远离圆筒锁钥匙开口的末端处配置在外壳302内。触觉传感器可被配置为检测施加至该传感器的机械力。触觉传感器可相对于圆筒锁316配置，以使得当钥匙插入至圆筒锁316中时，钥匙的末端将机械力传递至该传感器上。因此，该传感器可检测何时钥匙已完全插入至圆筒锁316中。

线性位置传感器332与上锁闩304相关联且可操作以检测上锁闩304相对于外壳302的线性移动。在所描绘的实施例中，线性位置传感器332包含具有两个端子末端的笔直电导或电阻性轨道。具有自身端子的电刷相对于上锁闩304固定且以与笔直轨道滑动接触的方式配置。轨道与端子一起形成分压器，其可操作以检测当电刷的位置且因而上锁闩304相对于轨道移动时的电压的变化。线性位置传感器332电耦接至电流互感器334，其用以组态自线性位置传感器332记录的数据且将该数据转送至cpu326以供处理。

藉由追踪上锁闩304的移动，有可能藉由消除程序来确定组合锁318是否已启动。在圆筒锁316未被传感器检测为已致动，但上锁闩304经检测为已自上锁状态移动至解锁状态的情况下，cpu326能够确定组合锁318已启动。

熟习此项技术者将显而易见，除监视上锁闩304外或作为监视上锁闩304的替代，一个或多个传感器可与第二上锁机构318(在此情况下，组合锁318)相关联以直接监视第二上锁机构318的致动。合适传感器为如上所述的旋转传感器333，其包含具有末端端子的电阻性轨道及具有自身端子且固定至轮轴且可随盘状物相对于轨道移动的电刷。所得组合形成电位计，用于在电刷随组合盘状物相对于轨道移动时，通过量测正在变化的电压来监视一个或多个组合锁的旋转。

除用于检测一个或多个组合盘状物的旋转的旋转传感器333外，压力传感器335还可相对于组合上锁插销319配置以量测不存在或存在藉由上锁插销头部319c施加至传感器的力。在此配置中，组合插销头部319c远离或朝向压力传感器335的线性移动由压力传感器335检测。来自压力传感器335的输出可由cpu326使用以确定上锁插销319是否自上锁位置移动至解锁位置，反之亦然。如上，由于上锁插销319的移动型样在真正解锁时可能相对平稳且连续而针对篡改事件可能相对不稳定，因此cpu被配置为基于上锁插销319的经检测到移动型样来区分两个类型的事件。

cpu326执行储存于记忆体322中的一个或多个软件程序以执行用于上锁装置300的功能以及处理数据。该等软件程序包含通信模块及状态模块。通信模块包含用于产生信号以供传输至其他电子通信器件及用于处置由rf电路系统334接收的数据的指令集合。状态模块包含指令集合，该指令集合用于处理经由通信模块接收自其他电子通信器件的数据、用于处理接收自加速度计328的数据及用于处理接收自旋转传感器330、333、压力传感器335及线性位置传感器332的数据。状态模块可操作以确定何时上锁装置300应在睡眠状态与唤醒状态之间切换，且还可操作以确定何时检测到解锁事件并将该解锁事件与时戳一起记录在记忆体322中。状态模块还可操作以经由通信模块将状态信息传输至远端电子通信器件。

该等软件程序进一步包含乘客信息模块，其包含用于储存及传输与装置的使用者及乘客的意欲移动有关的数据的指令集合。举例而言，该数据可包含乘客的旅行路线、乘客识别信息，及与出发地点及到达地点有关的信息，诸如指定机场航站楼、运输系统网络位置(计程车侯客站、公共汽车停靠站及火车站)及行李集合区域。乘客信息模块可操作以将有用的快速参考信息传输至远端器件(诸如乘客的智能电话)以使乘客能够快速存取所需信息。

熟习此项技术者将了解，可实施上锁机构及传感器的不同组合。举例而言，对于仅包含单一上锁机构(诸如锁芯)的上锁装置，单一传感器可用以监视上锁机构或上锁闩。替代地，可使用两个传感器，第一传感器用以监视上锁机构且第二传感器用以监视上锁元件。

在使用中，上锁装置300经并入至行李物件的主体中，以使得外壳302的纵向轴线实质上与行李的扣结件轨道的笔直区段对准。因此，上锁闩304且因而两个突起306、308可在实质上平行于扣结件轨道的方向上线性地移动。因此，在扣结件包含具有对应拉动凸片的两个扣结件滑件的情况下，两个拉动凸片可经配置以自扣结件轨道延伸至外壳302的两个孔隙312、314中，以用于与如上所述的两个突起306、308啮合。

熟习此项技术者应了解，上锁装置可包含独立的自含式器件，诸如能够与行李一起使用以使行李安全的挂锁。

上锁装置300可操作以经由rf电路系统334与远端电子通信器件(诸如智能电话)通信。智能电话可包含储存于记忆体中的软件应用程序，其可操作以经由智能电话与上锁装置通信且自上锁装置300获得状态信息。

当处于唤醒状态中时，上锁装置300被配置为经由蓝牙定期地将状态信息传输至智能电话。若在上锁装置300的范围内无具备蓝牙功能的器件，则上锁装置300储存状态信息及所记录事件以供稍后在范围内具备蓝牙功能的器件(诸如智能电话)时进行传输。状态信息包含最后经记录的上锁状态(也即，如传感器330、332、333及335所检测到的「上锁」或「解锁」)，及传感器所检测到的任何先前解锁事件的细节。当传感器检测锁芯316的旋转时，解锁事件由旋转位置传感器330检测到。当上锁闩304及第二插销部分319b相对于第一插销部分319a的移动发生时，解锁事件还由线性位置传感器332及/或压力传感器335检测到。

另外，由于位置传感器332及压力传感器335的灵敏度，上锁装置300可操作以检测上锁闩304中的较小移动，该等移动可能不超过用以触发解锁事件的阈值，但可足以指示篡改事件。状态信息因此可包括篡改事件的细节。每一经记录的事件与时戳相关联，用以指示事件何时发生。此外，每一经记录的事件与特定传感器330、332、333、335相关联，用以区分藉由锁芯316致动的解锁事件与藉由组合锁318致动的解锁或篡改事件。因此，上锁装置300能够确定上锁装置300是否经由锁芯部分316(可能使用tsa主控钥匙)或由未经授权的第三方藉由组合锁318解锁。

软件应用程序还准许使用者查询上锁装置300以确定状态信息。举例而言，若使用者希望确定行李物件的上锁状态，则该使用者可指令软件应用程序将查询讯息自智能电话经由蓝牙频率或经由gsm网络(若可用)直接地传输至上锁装置。上锁装置的收发器接收该讯息以供处理模块进行处理且传输具有状态信息的回应讯息。另外，处理模块被配置为在检测到解锁或篡改事件后立即将状态信息传输至该使用者，使得向使用者警告该事件且使其能够相应地动作。

当上锁闩304处于第一位置中时，上锁装置300假定其处于上锁状态中，因为两个突起306、308以上锁组态跨该装置延伸。然而，在第一位置中，由于一对扣结件的拉动凸片可能未必安放在两个孔隙312、314中且藉由两个突起306、308保持在原位，且由于组合锁318或钥匙锁316可能处于打开位置中从而准许上锁闩304移动至解锁位置，因此智能电话上的软件应用程序包含用于校准上锁装置300的方法，以指定上锁装置300是否处于上锁或解锁状态中。因此使用者的职责为确保拉动凸片紧固在原位且上锁装置300经设定至上锁组态，及使用软件应用程序以指定上锁装置「经上锁」。因此，在使用者已与行李分开的后且直至使用者与行李重聚为止，上锁装置300的传感器330、332、333、335所检测到的任何事件均可被记录为解锁事件或篡改事件且经传输或储存以供稍后相应地传输至智能电话。

状态模块可操作以处理来自加速度计328的数据，以在未检测到相对移动时将上锁装置切换至「睡眠」状态，或在检测到对应于飞机在起飞期间的加速度曲线的加速度曲线时将上锁装置切换至「飞行」模式，如此既安全又省电。状态模块还可操作以在检测到相对移动时或在检测到对应于飞机在降落期间的减速曲线的减速曲线时，将上锁装置切换至「唤醒」状态。处理模块可包含计时器，用以当检测到相对移动或相对移动不存在或加速度或减速曲线时在睡眠、飞行及唤醒状态之间延迟切换。

上锁装置300可形成用于监视及追踪行李的较广系统400的部分。参看图11，系统400可包含如上所述的上锁装置300、包含软件管理程序的远端计算机伺服器410及包含被配置为与该系统的器件通信的软件应用程序的一个或多个智能手机420。该系统的每一组件可一起工作以提供可靠状态信息。

管理平台可形成用于处理来自复数个电子通信器件(诸如智能手机、追踪器件及上锁装置)的数据的集中式处理单元。因此，在存在追踪及监视系统的复数个使用者的情况下，每一使用者可向管理平台登记个别帐户且将使用者的各自追踪器件及上锁装置与使用者的帐户关联。管理平台因此维持集中式单元储存状态及位置信息，其待由复数个不同使用者经由包含适当软件的电子通信器件进行询问以确定使用者的各自行李的状态。

参看图12，在另外包含追踪器件100、1000的较广系统中，追踪器件100、1000及上锁装置300可能可操作以经由蓝牙或经由gsm网络直接与智能电话520通信。追踪器件100、1000及上锁装置300还可操作以彼此通信以共享状态及位置信息。举例而言，上锁装置300可在检测到解锁或篡改事件时将针对位置信息的请求传输至追踪器件100、1000，使得位置信息可与时戳及检测到的事件的类型(例如，藉由tsa锁的解锁事件、藉由组合锁的解锁事件或藉由组合锁的篡改事件)一起由状态模块记录在上锁装置中。

此外，追踪器件100、1000可执行上锁装置300的中间节点的功能，以当上锁装置300在具备蓝牙功能的智能电话或其他电子通信器件的范围外时，准许信号经由追踪器件100、1000自上锁装置300中继至智能电话520或伺服器510。同样，在上锁装置300具有可用无线连接且追踪器件不具有可用无线连接的情况下，上锁装置可将讯息自追踪器件100、1000中继至伺服器510或智能电话520。较广系统500可另外包含一个或多个rfid读取器530，该一个或多个rfid读取器530用于基于来自追踪器件或上锁装置的经过rfid标签的接收的识别信息而将位置信息传输至追踪器件。另外或作为rfid读取器的替代，较广系统500可包含具有用于与上锁装置300及追踪器件100、1000通信的蓝牙及wi-fi连接性的云端信标。

本发明的各种例示性实施例将用来为终端(也即旅行者)提供自动化系统，其允许行李物品的位置及一般条件周围的增强且可靠的可见性。

藉由使用传输能力及传感技术的组合，旅行者将能够不仅追踪其行李的实际位置，而且能够监视其行李是否已由tsa官方打开、藉由正确组合打开、进入其行李的内含物的任何尝试已由未经授权的人员进行、旅行者的行李是否在空中(也即飞行模式)或安全地储置在其选择的柜子中，例如器件可指示离线模式。

已自使用者视角来设计本发明以提供需求终端使用者的最少参与的自动化系统。追踪器件可自动地确定何时传输或不传输、知道何时警告旅行者关于被认为对于已确定使用者至关重要的信息、且在追踪器件需要再充电时通知使用者。

此外，本发明在无数据漫游费用且具有高优先权传输频道(也即经由gsm网络的ussd传信)的情况下以最小成本提供所有功能性，即使当行李物品处在最远位置中时，也确保使用者能够可靠地定位并监视其行李的条件。此传输方法与其他传输形式相比需要的电力使用水平减少，使器件能够在延长时间段中保持电力。

此外，本发明的伴随的简单且易于使用的线上平台不仅为使用者提供监视其行李的能力，而且经由使用经由新媒体对现有及潜在客户的更多访问及参与来创造市场价值。

本发明解决对信息性服务的增加的需要，允许旅行者以触摸按钮的方式监视其行李的状态、利用当前社会经济趋势，且有一天可能消除错误处理的行李的风险以有效地重聚旅行者与其行李。