为车辆提供电力的系统及用于车辆的电力结构的转换器件的制作方法
【专利摘要】一种为车辆提供电力的系统及用于车辆的电力结构的转换器件，其中，转换器件包括第一轨道部分，所述第一轨道部分包括多个第一电导体，所述多个第一电导体中的每一个包括第一端；第二轨道部分，所述第二轨道部分包括多个第二电导体，所述多个第二电导体中的每一个包括第二端；驱动器，所述驱动器用于相对所述第一轨道部分移动所述第二轨道部分以在所述第一轨道部分和所述第二轨道部分之间选择性地形成连续路径；以及多个连接器，所述多个连接器中的每一个配置在所述第一电导体的第一端和所述第二电导体的第二端的至少一个上，所述多个连接器中的每一个均是非导电的从而所述多个连接器在所述第一电导体和第二电导体之间形成盲区。
【专利说明】
为车辆提供电力的系统及用于车辆的电力结构的转换器件
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种可移动电动机械，具体而言，涉及一种为车辆提供电力的系统及用于车辆的电力结构的转换器件。
【背景技术】
[0002]用于地表采矿和地下“硬质岩石”采矿的重型采掘机通常由柴油机驱动。长期以来，存在降低与在封闭的地面和地下采矿应用中操作该柴油机相关的健康风险的需要。具体地，柴油机释放有害人体的微粒物质，产生高噪音水平，以及显著增加地下矿山的“热负荷”。此外，高额的柴油燃料成本和柴油机维护费用是额外的缺点。
[0003]常规的架空电网供电系统，比如轨道运输系统，使用在架空电线上滑动的受电弓(pantograph)。这些系统需要使用基于轨道的引导以保持可移动机械(机车)与架空电线(导体)在可允许程度范围内接近。受电弓系统已经被尝试用于拖运卡车，但是这种受电弓系统不包括用于转换沿公路或铁路运行的方向的任何“转换”装置，而是要降下受电弓，返回柴油动力以完成换向，然后重新接入受电弓以回到架空电力。
【实用新型内容】
[0004]根据本实用新型的一个实施例，提供一种为车辆提供电力的系统，所述系统包括:第一轨道，所述第一轨道包括用于输送具有第一相配置的电流的第一传导部分，所述第一传导部分与电源电连通，所述第一传导部分包括第一端;第二轨道，所述第二轨道包括用于输送具有第二相配置的电流的第二传导部分，所述第二相配置不同于所述第一相配置，所述第二传导部分包括第二端，所述第二端与所述第一端相关联且邻近于所述第一端;可依次沿所述第一轨道和第二轨道移动的触轮，所述触轮包括接触部，当所述触轮沿所述第一轨道移动时所述接触部与所述第一传导部分电连通，当所述触轮沿所述第二轨道移动时所述接触部与所述第二传导部分电连通，所述接触部设置为当所述接触部与所述第一传导部分电连通时能接收具有所述第一相配置的电流；以及位于所述第一传导部分和第二传导部分之间的连接器，其中当所述触轮的接触部啮合所述连接器时，所述接触部设置为当所述接触部与所述第二传导部分电连通时能接收具有所述第二相配置的电流。
[0005]可选的，所述第二轨道通过转换器件可移开地联接至所述第一轨道。
[0006]可选的，还包括由所述转换器件支持的第三轨道，所述第三轨道包括第三传导部分，其中所述第一轨道选择性地联接至所述第三轨道。
[0007]可选的，所述连接器由非导电材料构成。
[0008]可选的，所述连接器固定在所述第一传导部分的一端上。
[0009]可选的，当所述触轮的接触部啮合所述连接器时，所述接触部被重置以使得所述接触部设置为当所述接触部随后啮合所述第二传导部分时能接收来自所述第二传导部分的电流。
[0010]可选的，所述第一传导部分包括第一导体、第二导体、以及第三导体，所述第一导体输送具有第一相的电流，所述第二导体输送具有第二相的电流，所述第三导体输送具有第三相的电流，其中，所述触轮包括啮合于所述第一导体的第一接触部、啮合于所述第二导体的第二接触部、以及啮合于所述第三导体的第三接触部，其中，所述第二传导部分包括第一导体、第二导体、以及第三导体。
[0011]可选的，所述连接器包括第一构件、第二构件以及第三构件，所述第一构件位于所述第一传导部分的第一导体和所述第二传导部分的第一导体之间，所述第二构件位于所述第一传导部分的第二导体和所述第二传导部分的第二导体之间，第三构件位于所述第一传导部分的第三导体和所述第二传导部分的第三导体之间。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，提供一种用于车辆的电力结构的转换器件，所述转换器件包括:第一轨道部分，所述第一轨道部分包括多个第一电导体，所述多个第一电导体中的每一个包括第一端;第二轨道部分，所述第二轨道部分包括多个第二电导体，所述多个第二电导体中的每一个包括第二端;驱动器，所述驱动器用于相对所述第一轨道部分移动所述第二轨道部分以在所述第一轨道部分和所述第二轨道部分之间选择性地形成连续路径；以及多个连接器，所述多个连接器中的每一个配置在所述第一电导体的第一端和所述第二电导体的第二端的至少一个上，所述多个连接器中的每一个均是非导电的从而所述多个连接器在所述第一电导体和第二电导体之间形成盲区。
[0013]可选的，还包括:第三轨道部分，所述第三轨道部分包括多个第三电导体，所述多个第三电导体中的每一个包括第三端；第二驱动器，所述第二驱动器用于移动所述第三轨道部分，以在所述第一轨道部分和第二轨道部分的其中之一与所述第三轨道部分之间选择性地形成连续路径；以及多个连接器，所述多个连接器中的每一个配置在所述第三电导体的第三端上，所述多个连接器中的每一个均是非导电的。
[0014]可选的，所述驱动器沿大致呈直线的路径移动各区段。
[0015]可选的，所述多个第一电导体接收来自第一个三相交流电源的第一电流，所述多个第一电导体包括三个导管，所述第一电流具有第一相配置并且所述三个导管中的每一个的电流与其他另两个导管的电流呈近似于120度的异相。
[0016]可选的，所述多个第二电导体接收来自第二个三相交流电源的第二电流，所述第二电导体包括三个导管，所述第二电流具有不同于第一相配置的第二相配置，其中在第二电导体的三个导管中的每一个的电流异相于所述第一电导体的相关联导管。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，提供一种用于相对于电力供应网移动电车的方法，电力供应网包括具有第一传导部分的第一轨道和具有第二传导部分的第二轨道，所述第二轨道联接至第一轨道，所述方法包括:沿所述第一轨道移动触轮使得接触部从所述第一传导部分接收第一电流，所述第一电流具有第一相配置，所述触轮在所述第一传导部分和设备之间提供电连通;设置所述接触部以接收具有不同相配置的电流；以及在设置所述接触部之后，沿所述第二轨道移动所述触轮使得所述接触部接收来自所述第二传导部分的第二电流，所述第二电流具有第二相配置。
[0018]可选的，设置所述接触部包括:沿位于所述第一轨道和第二轨道之间的非导电部分移动所述接触部。
[0019]可选的，设置所述接触部包括:重置所述接触部，使得当所述接触部随后啮合于所述第二传导部分时能接收具有第二相配置的电流。
[0020]可选的，设置所述接触部包括:利用足够的动力来移动所述触轮从而使其不停顿地穿过所述非导电部分。
[0021]可选的，还包括:在沿所述第二轨道移动所述触轮之后，再设置所述接触部以接收具有不同相配置的电流；以及在再设置所述接触部之后，沿具有第三传导部分的第三轨道移动所述触轮，使得所述接触部接收来自所述第三传导部分的第三电流，所述第三电流具有第三相配置。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，提供了用来驱动和引导车辆的电力结构。该电力结构包括触轮，形成触轮沿其运行的导轨的多个大体为管状的平行段、与管状段连接的电源以及电缆，该电缆与触轮连接并且被构造成附属于在地面上运动的车辆。电缆将车辆机械连接并且电连接至触轮。
[0023]根据本发明的另一个实施例，车辆被构造成与电力结构连接。车辆包括底盘和电缆，该电缆与底盘连接并被构造成将车辆机械连接并且电连接至电力结构。
【附图说明】
[0024]图1是连接至根据本发明的实施例的电网的移动式采掘机的顶部透视图；
[0025]图2A是连接至图1中的电网的移动式采掘机的局部右侧透视图；
[0026]图2B是用于图1中的移动式采掘机的专用连接件的俯视图；
[0027]图2C是移动式采掘机的替代实施例的透视图；
[0028]图3A是用于根据本发明的实施例的电网的触轮(tro11ey)的透视图；
[0029]图3B是图3A的主视图；
[0030]图4是电网的分解俯视图；
[0031]图5是包括转换机构的电网的透视图；
[0032]图6是换向构造中电网的替代实施例的俯视图；
[0033]图7是图6的透视图；
[0034]图8是笔直构造中图6的电网的替代施例的俯视图；
[0035]图9是图8的透视图；
[0036]图1OA是根据本发明另一个实施例的电网的俯视图；
[0037]图1OB是图1OA的电网在第一状态的俯视图；
[0038]图1OC是图1OA的电网在第二状态的俯视图；
[0039]图1OD是图1OA的电网在第三状态的俯视图；
[0040]图11是图10A-D的电网的部分透视图；
[0041 ]图12是图11的电网的一部分的放大透视图。
【具体实施方式】
[0042]在详细描述本发明的任一实施例之前，应当理解的是本发明并非将其应用限制于随后的说明书中描述的或随后的附图中示出的部件的构造和布置细节。本发明能够是以各种方式执行和实施的其它实施例。并且，应当理解的是文中使用的用语和术语是出于说明的目的而不应认为是限制性的。文中使用“包括”、“包含”或“具有”以及其变体意味着包含其后列出的项目和其等价物以及另外的项目。术语“安装”、“连接”和“联接”使用广泛并且包含直接和间接安装、连接和联接。进一步地，“连接”和“联接”并不仅限于物理或机械连接或联接，而是可以包括电连接或电联接，无论是直接的还是间接的。并且，电子通讯和通知可以通过使用任何已知方式包括直接连接、无线连接等来实施。
[0043]图1和图2示出了移动式采掘机100(比如铲运机，以下称为“LHD”)的采矿操作。LHD100通过触轮1电连接并且机械连接至电力结构(例如，架空电力结构)。架空电力结构I可以是独立结构或悬吊于矿藏顶部。
[0044]如图2A和图3中所示，架空电力结构I包括多个大致管状的导体2和轨道段3。外部管是轨道段3，触轮10的导轮11沿该轨道段3运动，内部管是金属导体管2，其构成用于三相交流电网20的导体。电网20可以是多种类型，比如交流、直流、交流三相等。金属导体管2可以由铜或其它导电性金属形成。导体2和轨道段3形成电网结构I，该电网结构I通过拖曳缆110连接至LHD100。
[0045]如图2A和图3中所示，拖曳缆110从触轮10处垂下并将来自电网20的电力与LHD100连接。拖曳缆110与相关连的触轮10和LHD上的专用连接件120(以下详述)一起保持地面或矿山地表没有电缆，因此其它设备能够更容易操作，尤其是其它无线设备。
[0046]如图2B中最佳示出的，拖曳缆110通过可360度旋转的专用连接件120连接至LHD100的底盘101。专用连接件120允许拖曳缆110安全移除而不损害LHD100、触轮10、电力结构I或矿工。连接件120包括工作在定位器122中的弹簧承载的球121，以将拖曳缆110保持在插座123中。然而，用足够的拉力，拖曳缆110可从连接件120中被拉出。拖曳缆110容易从连接件120中松脱的能力在触轮10出现故障的情况下是重要的，以及对在LHD100运行到超出电缆110到达范围的情况下防止拉下架空电网段2、3是重要的。
[0047]在替代实施例中，除了故障情况下允许拖曳缆110从连接件120中松脱之外，触轮10包括控制装置以切断通过拖曳缆110到LHD100的电力。控制装置可包括安装在触轮上的断路器、控制变压器、接触器、接地故障断路器或逻辑控制器。控制装置也可包括指示拖曳缆110的位置或角度(即电缆110并没有大体上竖直悬挂或以超出预定临界角度的某角度被拉拽)的角度传感器或张力传感器。如果传感器确定电缆110的角度超出了最小临界角度，控制装置向电缆盘130(以下详述)发送信号以输出另外的电缆110，或向操作者发送信号以使LHD100刹车。如果没有电缆盘130或电缆盘130中的电缆110已经达到它的最大输出，另外的拉条会附接在LHD100的底盘和触轮10的基座之间以表示电缆110处于最大张力，从而使操作者改为刹车。另外，电力结构I的断路器或接地电路在电缆110达到第二个、更高阈值情况下可以切断电网I的电源。
[0048]如图2C中以及上述讨论所示，LHD100可包括储存拖曳缆110的电缆盘。电缆盘130的存在允许LHD100移动更大跨度的距离，同时依旧保持与架空电力结构I的连接。例如，拖曳缆110足够长，以使LHD100能够到达足够远的其它入口来加载矿石，或执行其它需要的任务，同时保持与架空电网I的连接且不缠在一起。电缆盘130可以附接在LHD或拖运卡车上的任何地方，比如图2C中所示的前侧。电缆110从卷轴130通过联接至电缆盘130的竖直张力管道131被供给。管道131的上部被固定到连接件120，优选以大致稍低于架空电力结构I的导体2和轨道段3的高度固定，以使拖曳缆110与LHDllO的其它部件或操作者之间的干涉最小化。然而，管道131根据不同操作需要可以具有其它高度。
[0049]如上所述，LHD100通过触轮10连接至电力结构I，触轮10沿着轨道段3行进且与电力结构I连通。如图3A-图3B所示，触轮10包括基座12，基座12在架空电力结构I下方且与之平行地运行。两个凸缘13从基座12的在轨道段3外侧上的相应的侧边上升。一对间隔的上部导轮Ila和下部导轮Ilb固定在每个凸缘13的内侧。然而，上部导轮Ila和下部导轮Ilb的数目和间距可以改变。下部导轮Ilb与上部导轮Ila配合以“挤压”轨道段3，从而确保触轮10在轨道段3上保持恰当的平衡，从而换向器15(以下详述)与导体2保持适当的对准。
[0050]继续参考附图3A和图3B，触轮包括通过换向材料(诸如石墨)与电网导体2连接的换向器15。拖曳缆110随后将换向器15与LHD100连接。换向器15可包括LHD100的接地电路，接地电路延伸通过拖曳缆110中的接地线，然后延伸通过骑在架空电网I的外部导轨3上的触轮轮11。“万向节”转环16被设置于触轮10的基座12上，电缆夹17用于将拖曳缆110固定至触轮10。拖曳缆110从夹17垂下并连接至安装在LHD100上的连接件120。
[0051]如图4和图5所示，本发明的实施例也包括允许从一个矿井入口移动至另一个的转换装置30。参考俯视图4，因为架空电网段2、3包括在两个外部管状轨道段3之间的多个导体2(图4中所示为3个)，段A、B、C可以机械地移动到位。段A可沿俯视图4中所示箭头的方向左右滑动以形成转换装置30的笔直部分。段B和段C在主导轨线“上方”以45度角(图中所示的对应箭头的方向)来回滑动，然后降至正确的位置以形成触轮10从图4中的右侧接近时的右转弯或左转弯。
[0052]在图5所示的实施例中，通过将单独的段降至正确位置的绞车40来实现移动。然而，段的移动可以通过滑动器、凸轮、线性致动器、皮带或现有技术中已知的其它装置实现。可利用控制器(未示出)来电控制段A、B、C的机械致动。与转换装置30类似的装置可用来使LHD100经过另一台采掘机，只要地下或地表通道存在足够的空间即可。
[0053]在替代的实施例中，取代使用单独的机构将导轨的各个段转换至正确的位置，如图6-图9中所示的转车50执行了导轨段的转换。转车50包括大致圆形的外环51和连接至环51并在其间延伸的支撑构件52。支撑构件52将环51与笔直轨道段和/或弯曲轨道段连接。如图6-图9所示的支撑构件52具有带弧形纵向端侧53的大致矩形形状，弧形端侧53与环51相匹配。支撑构件52包括设置于其上的基座构件54因而转车50可以自顶部悬挂。
[0054]转车50可旋转以与弯曲轨道段对齐以使LHD100能够右转或左转(图6-7)，或将笔直轨道段与导轨固定部分对齐以使LHD100笔直移动(图8-9)。如果必要，转车50可以改为用在四路交叉口中。具有马达位置传感器等的控制器(未示出)可以用来控制转车的旋转。
[0055]在运行过程中，当LHD100在地下矿山中沿入口通道移动时，或在地表矿山上沿专用巷道移动时，拖曳缆110沿架空电网系统I拉动触轮1，从而保持与电网20的连接。LHD100能够四处移动或完全地绕圆圈转动而拖曳缆110并不缠绕或接触地面。在LHD100试图移动比拖曳缆110允许的最大距离更远的距离时，与采掘机100的连接包括“分离式”连接件120。移动式采掘机100能够通过“拖”它后部的触轮10在地下矿山入口处来回移动，同时从架空电网结构I处得到电能。
[0056]根据本发明实施例的用于移动式采掘机100的架空电网I利用了在地表和地下矿山中的电动的采掘机100而没有使用接地拖曳缆和/或电缆盘。通常的带电缆盘的拖曳缆磨损很快并且阻碍了许多电缆盘驱动的机械(其不能越过带电电缆驱动)的通道。架空电网系统I通过提供转换器30和机械可以彼此经过的交叉口消除了这种僵局。例如，假如两辆LHD100接近图3中所示的交叉口，一辆从图的底部而另一辆从图的右侧靠近，并且都试图朝图的顶部行进，其中一辆LHDlOO可以停止，等待另一辆经过交叉口，然后在第一辆后面继续前行。如果这些采掘机通过机械安装电缆盘使用了 “铺设式”拖曳缆，第二辆LHD100则必须等待第一辆100沿其来时的方向返回并经过转换处，然后第二辆LHD100才能够朝向图顶部的位置前行。
[0057]用于移动式采掘机100的架空电网I通过减少或完全消除对柴油动力的依赖，相比柴油驱动的机械呈现出了显著的健康和安全优势，因为与电网连接的所有机械都能被电驱动，例如，通过变频驱动器(VFD)和/或开关磁阻电动机(SRD)驱动。利用与架空电网I协同的电子驱动技术也呈现出了需要时能提供更大动力的优势以及将制动功率“再生”回电网的能力，从而优化了能源效率。再生是将电动轮形马达用作发电机以将减速(制动)能转换回同样的电压和频率从而将其栗送回电网I的过程。
[0058]图10A-D示出了本发明另一实施例的电网。电网20是三相交流电源并且包括第一导体202、第二导体203、以及第三导体204。每一个导体以不同相位传递同样频率和电压的交流电流。例如，第一导体202输送具有第一相的电流，第二导体203输送与第一导体202相同但具有第二相的电流，以及第三导体204输送与上述其他导体相同但具有第三相的电流。每一导体的电流异相于其他导体的电流。
[0059]电网20也包括转换器件230以允许车辆从一个矿井入口移动到另一个。转换器件可以允许车辆和触轮如上描述地通过转换段A、B、C在基本轨道210和辅助轨道220之间移动。如图1OB和1C所示的示范性结构，基本轨道210的每一导体202、203、204与对应的转换后的导体202、203、204对齐。在另一实施例示出的，转换段A的第一导体202与基本轨道210的第一导体202相连接并相关联，转换段A的第二导体203与基本轨道210的第二导体203相连接并相关联，以及转换段A的第三导体与基本轨道210的第三导体相连接并相关联。此外，转换段的每一导体202、203、204连接于输出或终点轨道的相应的导体(例如，图1OB的基本轨道210的下端，以及图1OC的辅助轨道220)。对齐好的导体202、203、204允许触轮10(图2A)从一个轨道区段依次移动到另一轨道区段而维持与每一导体202、203、204适当的电连通，从而允许设备在矿井入口之间移动。
[0060]参考图10D，在一些配置中，转换器件230的导体202、203、204可能没和基本轨道210的导体对齐。在一些示范实施例中，辅助轨道220的第一导体202连接于基本轨道210下端的第三导体204。被每一个导体传导的电流因而在转换段C和基本轨道210之间是异相的，这将损伤线路以及造成安全危害。
[0061 ]如图11和12所示，辅助轨道220的导体202、203、204的端部联接至过渡构件或连接器构件205。在一些实施例中，每一连接器构件205由非导电材料(例如，塑料)构成。在另一些实施例中，多个连接器构件205可以一体形成。当触轮10经过连接器构件205时，触轮的接触部经过“盲区”，在“盲区”没有电流传输通过接触部。盲区允许电流“重置”或再设置(re-condit1ned) 以接收来自邻近触轮 10 的接触部的转换段 C 的导体的电流 ，即使导体 202、203、204具有不同的相配置。“重置”可以发生在当触轮从电源断开(例如，与连接器构件205接触时)的时候。虽然车辆的电源供应可以中断，触轮和车辆的移动提供足够的惯性以移动触轮，使其越过连接器205并且进入与导体202、203、204的下一部分的啮合。
[0062]在另一些实施例中，连接器205可以固定在转换段上的导体上，而不固定在轨道220上，或除了固定在轨道220上之外连接器205还可以固定在转换段上的导体上。此外，基本轨道210、辅助轨道220、以及转换段A、B、C的每一端均可以包括连接器205。连接器可以联接至转换器的一个或多个端、基本轨道210的一个或多个端，和/或辅助轨道的一个或多个端，或其中任何一个的组合。
[0063]在其他的结构中，触轮10与连接器205的啮合可以促使生成信号(例如，通过无线通信)通知触轮10，以准备转换通过每一导体202、203、204供电的交流电的相位。在另一种结构中，触轮10和连接器205的啮合可以促使生成信号通知触轮10上的机械转换元件，以保持与同相导体202、203、204的接触。这些实施例的每一个就其性质而言是示范性的，其他适当的转换机制，无论机械或电的，都可以被使用。
[0064]在操作中，转换装置30利用驱动器以基本沿图10A-10D的箭头方向移动转换段A、B、C，使其对齐和不对齐基本轨道210以允许LHD车辆可选择地在基本轨道210和辅助轨道220之间移动。当从一个轨道转移至另一个轨道时，非导电连接器205可解决导体202、203、204所输送的电流或电压的任何相差问题，使得触轮复位以接收触轮1运行方向的轨道的相位配置。
[0065]尽管已经参考某些优选的实施例详细地描述了本发明，但是在不脱离所描述的范围和精神的本发明的一个或更多的方面存在改变实施例和变化实施例。
【主权项】
1.一种为车辆提供电力的系统，其特征在于，所述系统包括: 第一轨道，所述第一轨道包括用于输送具有第一相配置的电流的第一传导部分，所述第一传导部分与电源电连通，所述第一传导部分包括第一端； 第二轨道，所述第二轨道包括用于输送具有第二相配置的电流的第二传导部分，所述第二相配置不同于所述第一相配置，所述第二传导部分包括第二端，所述第二端与所述第一端相关联且邻近于所述第一端； 可依次沿所述第一轨道和第二轨道移动的触轮，所述触轮包括接触部，当所述触轮沿所述第一轨道移动时所述接触部与所述第一传导部分电连通，当所述触轮沿所述第二轨道移动时所述接触部与所述第二传导部分电连通，所述接触部设置为当所述接触部与所述第一传导部分电连通时能接收具有所述第一相配置的电流;以及 位于所述第一传导部分和第二传导部分之间的连接器，其中当所述触轮的接触部啮合所述连接器时，所述接触部设置为当所述接触部与所述第二传导部分电连通时能接收具有所述第二相配置的电流。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二轨道通过转换器件可移开地联接至所述第一轨道。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括由所述转换器件支持的第三轨道，所述第三轨道包括第三传导部分，其中所述第一轨道选择性地联接至所述第三轨道。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述连接器由非导电材料构成。5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述连接器固定在所述第一传导部分的一端上。6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述触轮的接触部啮合所述连接器时，所述接触部被重置以使得所述接触部设置为当所述接触部随后啮合所述第二传导部分时能接收来自所述第二传导部分的电流。7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一传导部分包括第一导体、第二导体、以及第三导体，所述第一导体输送具有第一相的电流，所述第二导体输送具有第二相的电流，所述第三导体输送具有第三相的电流， 其中，所述触轮包括啮合于所述第一导体的第一接触部、啮合于所述第二导体的第二接触部、以及啮合于所述第三导体的第三接触部， 其中，所述第二传导部分包括第一导体、第二导体、以及第三导体。8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述连接器包括第一构件、第二构件以及第三构件，所述第一构件位于所述第一传导部分的第一导体和所述第二传导部分的第一导体之间，所述第二构件位于所述第一传导部分的第二导体和所述第二传导部分的第二导体之间，第三构件位于所述第一传导部分的第三导体和所述第二传导部分的第三导体之间。9.一种用于车辆的电力结构的转换器件，所述转换器件包括: 第一轨道部分，所述第一轨道部分包括多个第一电导体，所述多个第一电导体中的每一个包括第一端； 第二轨道部分，所述第二轨道部分包括多个第二电导体，所述多个第二电导体中的每一个包括第二端； 驱动器，所述驱动器用于相对所述第一轨道部分移动所述第二轨道部分以在所述第一轨道部分和所述第二轨道部分之间选择性地形成连续路径；以及 多个连接器，所述多个连接器中的每一个配置在所述第一电导体的第一端和所述第二电导体的第二端的至少一个上，所述多个连接器中的每一个均是非导电的从而所述多个连接器在所述第一电导体和第二电导体之间形成盲区。10.如权利要求9所述的转换器件，其特征在于，还包括: 第三轨道部分，所述第三轨道部分包括多个第三电导体，所述多个第三电导体中的每一个包括第三端； 第二驱动器，所述第二驱动器用于移动所述第三轨道部分，以在所述第一轨道部分和第二轨道部分的其中之一与所述第三轨道部分之间选择性地形成连续路径；以及 多个连接器，所述多个连接器中的每一个配置在所述第三电导体的第三端上，所述多个连接器中的每一个均是非导电的。11.如权利要求9所述的转换器件，其特征在于，所述驱动器沿大致呈直线的路径移动各区段。12.如权利要求9所述的转换器件，其特征在于，所述多个第一电导体接收来自第一个三相交流电源的第一电流，所述多个第一电导体包括三个导管，所述第一电流具有第一相配置并且所述三个导管中的每一个的电流与其他另两个导管的电流呈近似于120度的异相。13.如权利要求12所述的转换器件，其特征在于，所述多个第二电导体接收来自第二个三相交流电源的第二电流，所述第二电导体包括三个导管，所述第二电流具有不同于第一相配置的第二相配置，其中在第二电导体的三个导管中的每一个的电流异相于所述第一电导体的相关联导管。
【文档编号】B60L5/04GK205615348SQ201620131736
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年2月19日
【发明人】J·J·齐默尔曼, G·L·洛曼, A·W·斯特拉瑟斯
【申请人】乔伊·姆·特拉华公司