用于机动车辆门扇的锁闩的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆门扇的锁闩。

背景技术：

机动车辆锁闩旨在安装在机动车辆的门扇上，并且通常包括旨在围绕轴杆(strike)枢转的螺栓，以便确保门扇的关闭，轴杆紧固在机动车辆的结构上。门扇的打开通过使螺栓沿着相反方向的旋转来进行。在正常的使用条件下，沿着相反方向(称为“门扇的打开方向”)的旋转是通过外部手柄的移位来实现的，外部手柄通过控制装置连接到锁闩上，控制装置作用在打开杆(称为外部打开杆)以便枢转所述打开杆，所述打开杆的枢转又通过钩装置沿着期望的方向释放螺栓。

然而，在横向冲击的情况下，施加在门扇上的惯性力可能对控制装置施加足够的牵引力，并且作用在打开杆上以控制锁闩的打开，并因此控制门扇的释放。

为了避免这种情况，存在配置成在冲击期间不具有运动学运动或抑制运动的影响的锁闩。因此，这是用于通过阻力(例如弹簧)或通过锁止来阻止运动链的所提出的方案。该最近的解决方案允许锁闩相对于不同的冲击系列具有更好的鲁棒性。

在该最近的方案中，锁闩可以由外部障碍物被锁止，其中，外部障碍物在临时或永久惯性运动之后产生变形，且可能会复位到冲击前的状态。

外部障碍物通常借助通过门的变形而进行介入的系统进行锁止。如果变形大于阈值，则外部障碍物阻断打开链移动。

锁止指令通常来自车辆的金属板的变形。这种金属板的变形会将属于锁闩或金属板所在空间的障碍物定位成面向外部打开杆。杆直接介入锁闩的打开中，所述闩锁可能不会完成。

然而，这种系统需要适配门的几何形状、所述门的变形、对手柄运动的不敏感性以及在冲击之后无法打开门。

对锁闩的异常加速度作出反应的系统对惯性运动进行暂时锁止。如果加速度的值和持续时间大于阈值，则连杆被移位以锁止打开或解除运动。

在这些设计中，具有弹簧的锁定楔通常挂钩在外部打开杆上。在所述杆的移动过程中，惯性力使所述楔在侧边移动。斜槽接收楔，并且只要外部打开杆被激活就防止楔重新下降。由于外部打开杆不能被激活，所以不发生打开。在这些设计中，可以在发生冲击后复位。当打开杆返回到闲置位置时，楔返回到其初始位置。

然而，该系统需要对冲击的良好了解，特别是对受到冲击时的手柄的运动和调节运动的一定程度的同步。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种用于机动车辆的锁闩，其允许在汽车事故期间在惯性力(不管是单个还是多个)施加到锁闩的影响下防止外部或内部打开，同时一旦惯性力再次变为零就允许重新打开锁闩而不具有现有技术的缺点。

为此，本发明的目的是一种用于机动车辆门扇的锁闩，包括：

-可移动的控制装置；

-所述门扇的打开杆，其旨在允许门扇的打开，所述打开杆包括凸轮，所述凸轮可围绕旋转轴线进行旋转移动，并且在紧固区域处紧固到所述控制装置，以便在所述控制装置的移位期间被旋转驱动；

-锁止装置，其配置成具有有效锁止位置和闲置位置，其中当所述锁止装置位于有效锁止位置时，锁止所述凸轮，而当所述锁止装置位于闲置位置时，与凸轮型材上的凸轮相接触，并允许所述凸轮的运动；以及

-弹性复位装置，其配置成将所述锁止装置抵靠在凸轮型材上，

其中，凸轮型材包括坡折部，其配置成当凸轮围绕其轴线以大于预定阈值的加速度朝向门扇打开方向枢转时，将锁止装置从闲置位置移动到有效锁止位置。

因此，本发明的锁闩可以根据通过由打开杆所经受的加速而由锁闩所经受的惯性力来有效地锁止门。因此，针对在超过预定阈值的横向冲击之后打开杆的移动，本发明的锁闩避免被打开。

这种锁止系统有利地独立于门的几何形状，不会在运动链上产生应力，不需要精确调制并且独立于几何约束。

根据优选实施方式，根据本发明的机动车辆锁闩单独地或组合地包括以下特征中的一个或几个：

-所述锁闩的固定结构包括弹性止动件，所述弹性止动件配置成接收位于锁止位置处的所述锁止装置的一部分；

-弹性止动件配置成变形以允许锁止装置从锁止位置返回到闲置位置；

-所述凸轮包括能够接收所述锁止装置的一部分的加强件；

-锁止装置可以围绕与凸轮的旋转轴线基本平行的旋转轴线旋转移动；

-弹性复位装置是弹簧，特别是螺旋弹簧，其旋转轴线基本上与锁止装置的旋转轴线重合或者其轴线相对于所述旋转轴线偏置；

-弹簧包括固定到锁闩的固定构件的第一端和固定到锁止装置的第二端；

-在闲置位置，锁止装置与凸轮保持接触，以使凸轮在门扇打开方向上的旋转对弹性复位装置进行压缩，并且在不破坏凸轮和锁止装置之间的接触的情况下引起锁止装置的旋转；

-预定阈值由弹性复位装置的刚度和凸轮组的质量来确定。

本发明的目的还在于一种机动车辆，其包括门扇和旨在打开和关闭所述门扇的锁闩。

附图说明

在阅读通过示例方式给出的本发明的描述以及附图时，其它优点和特征将变得显而易见，在附图中：

-图1是经受横向冲击的车辆的局部俯视图；

-图2是本发明的锁闩的实施方式的前视图；

-图3a至图3f是图2的实施方式在横向冲击之后的正视图；

-图4和图5是图2的实施方式的示意性横截面。

具体实施方式

本发明的锁闩包括两种类型的打开杆：中间打开杆和外部打开杆。外部打开杆通过缆线(例如鲍登线)或杆连接到外部手柄，并且中间打开杆通过机动车辆的位于所述车辆内部的其它运动构件(例如内部手柄)连接。

如图1所示，本发明的锁闩1适于打开机动车辆的任何类型的门扇，特别是侧门2。

在该图1中，沿着基本上垂直于机动车辆5的主轴线4的方向3示出了侧向冲击的示例。可以由任何种类的构件产生冲击，这里表示机动车辆6。这样的冲击在振荡运动过程中在手柄的打开方向上作用在手柄上，在该振荡运动所包括的一个或多个阶段中，杆或缆线被拉动，从而产生锁闩1的打开。

如图2至图5中示意性地表示的，所述锁闩1包括锁止系统，包括：

-可移动的控制装置13，

-所述门扇2的打开杆15，其旨在允许门扇2的打开，所述打开杆15包括凸轮17，所述凸轮17可围绕旋转轴线18旋转移动，并且在紧固区域19处紧固到所述控制装置13，以便在控制装置13的移位期间被旋转驱动，

-锁止装置21，其特别地设置在控制装置的紧固区域19附近，所述锁止装置21配置成具有有效锁止位置和闲置位置，其中，锁止装置21处于有效锁止位置时锁止所述凸轮17，所述锁止装置21处于闲置位置时与凸轮17接触并允许所述凸轮17的运动，

-弹性复位装置23，其配置成将所述锁止装置21抵靠在凸轮型材17上，

凸轮型材25包括坡折部(breakofslope)15a，其配置成当凸轮17围绕其轴线18以大于预定阈值的加速度朝向门扇2的打开方向枢转时，将锁止装置21从闲置位置移动到有效锁止位置。

因此，由于本发明，锁止装置21根据打开杆15所受到的惯性力而被触发，该惯性力与由凸轮17所具有的加速度15成比例。该触发受预定阈值的控制。

所述阈值可以由弹性复位装置23的刚度和凸轮17的质量确定。

以简单有效的方式，在对控制装置13施加足够的牵引力的冲击期间，进行对打开杆15的锁止。

打开杆15通过控制装置13(例如一根杆或这里称为“鲍登线”的缆线)连接到门扇2的外部手柄，外部手柄可由用户致动。控制装置13可以在闲置位置(对应于所述控制装置13无所受作用力的位置)和有效打开位置(对应于门扇2的外部手柄由用户拉动以对所述控制装置13(特别是缆线)产生牵引力的位置)之间移动，从而产生本发明的锁闩1的打开。

如图2所示，打开杆15包括凸轮17，当对控制装置13施加牵引力时，凸轮17可沿着旋转轴线18旋转运动。

为此，凸轮17在紧固区域19处紧固到所述控制装置13，以便在控制装置13的移位期间被旋转驱动。紧固区域19可以是延伸区域或穿孔区域。根据图中所示的实施方式，紧固区域19位于凸轮的突起部24上。

根据图中所示的实施方式，控制装置13插入穿过突起部24的壳体26中。插入突起部24的相应端部27沿着与凸轮的旋转轴线18基本平行的轴线从壳体26露出。因此，当对控制装置13施加在门扇2的打开方向上的牵引时，凸轮17通过紧固区19被驱动以沿其旋转轴线18旋转。

凸轮17还包括凸轮型材25，凸轮型材25配置成当凸轮17围绕其旋转轴线18朝向门扇2的打开方向枢转时，将锁止装置21从闲置位置移动到有效锁止位置。

凸轮型材25可以包括坡折部，以便允许锁止装置21从锁止位置切换到闲置位置。这里，“坡折部”是指具有使至少两个主平面形成非零角度的表面的凸轮型材。

根据图中所示的实施方式，凸轮型材25相对于凸轮17的中心具有基本上凹的形状。

凸轮17还可以包括能够接收锁止装置的一部分33的加强件31。加强件33可以与凸轮型材25连续地形成，这允许简化本发明的锁闩的制造。

锁止装置21设置在控制装置的紧固区域19附近，所述锁止装置21配置成具有有效锁止位置和闲置位置，其中，锁止装置21处于有效锁止位置时锁止所述凸轮17，而所述锁止装置21处于闲置位置时与凸轮17接触并允许所述凸轮17的移动。锁止装置21可以沿着与凸轮的旋转轴线18基本平行的旋转轴线38旋转。

锁止装置21可以包括突起部41，其配置成当锁止装置21处于闲置位置时以及在打开杆15所具有的大于预定阈值的加速度的影响下开始从闲置位置转变到有效锁止位置时，跟随凸轮型材25。突起部41可以有利地是弹性的，以便在闲置位置时以及开始从闲置位置转变到有效锁止位置时，更好地跟随在凸轮型材25的周围。

锁止装置可以制成为一体件或非一体件。因此，突起部可以由锁止装置的材料制成或附接到其上。

锁止装置21由适当的材料制成，例如塑料材料、钢或者

锁止装置21与弹性复位装置23相关联，弹性复位装置23配置成将所述锁止装置21抵靠在凸轮型材17上，以便保证在闲置位置时锁止装置21和凸轮11之间的持久接触。弹性复位装置23可以是扭转弹簧，特别是螺旋弹簧，其旋转轴线基本上与锁止装置的旋转轴线38重合，或者可以基本上相对于所述轴线38偏置。

螺旋弹簧可以包括紧固到锁闩的固定构件61的第一端23a和紧固到锁止装置21的第二端23b，以便将锁止装置支撑在凸轮型材25上。

为此目的，端部23b可以穿过形成在锁止装置21的表面中或与其抵靠的空腔。

本发明的锁闩1的固定结构可以包括弹性止动件51，弹性止动件51配置成接收位于锁止位置处的锁止装置的一部分53。因此，弹性止动件允许将锁止装置保持在锁止位置。

所述弹性止动件51配置成变形以允许锁止装置21从锁止位置返回到闲置位置。

为了使止动件51变形以将锁止装置21从锁止位置切换到闲置位置，施加在所述止动件51上的应力必须大于预定阈值。所述应力可以对应于施加在控制装置13上的牵引力。

因此，在振荡阶段期间内防止凸轮17的解锁和由此引起的门扇2的打开。

弹性止挡件51配置成不会干扰凸轮17和锁止装置21在凸轮11的闲置位置和锁止位置处的移位。

弹性止动件由适当的柔性材料制成，例如塑料材料，特别是缩醛树脂、聚酰胺。

根据未示出的变型，锁止装置可以直接由凸轮的构件锁止在锁止位置，凸轮的构件可将锁止装置锁止在锁止位置，并且当凸轮围绕其轴线沿打开门扇的方向枢转时产生弹性变形以便将锁止装置朝向其闲置位置释放。

在闲置位置，锁止装置12与凸轮保持接触，以使凸轮在门扇打开方向上的旋转对弹性复位装置进行压缩，而不会破坏凸轮17与锁止装置之间的接触。这允许稍微设置锁止装置在闲置位置的移动，以便如果锁止位置在长时间段内未被激活，则避免弹性复位装置和锁止装置的任何咬粘(seizure)。

现在将使用图3a至图3f更详细地描述横向冲击(例如方向3的冲击)之后的运动学。

在图3a所示的实施方式中，锁止装置21和控制装置13均处于闲置位置。在该位置并且在不存在横向冲击的情况下，由于弹性复位装置23，锁止装置的突起部41与凸轮型材25保持抵靠。

在图3b所示的实施方式中，例如在横向冲击期间，牵引力被施加在控制装置13上，该控制装置13通过紧固区19产生凸轮11围绕其旋转轴线18的转动。

当对控制装置13施加的牵引力低于对应于用户的正常牵引力的阈值时，锁止装置21借助跟随凸轮型材25的突起部41和弹性复位装置23来保持与凸轮的持久接触。

如图3c所示，如果沿门扇打开方向施加到控制装置13上的牵引力的值大于阈值，则突起部41更快地跟随凸轮型材25，以致于当突起部接近凸轮型材25的坡折部时，突起部41停止与凸轮17的表面接触。

弹性复位装置23具有不足以使锁止装置21与凸轮11接触的刚度。由于在该旋转期间的锁止装置21的加速度，所述锁止装置围绕其旋转轴线38完成其旋转，并且锁止装置的部分33容纳在凸轮11的加强件31中(见图3d)。

因此，由于弹性止动件51将所述锁止装置21锁止在锁止位置，因此锁止装置21可能不再返回到其闲置位置。

如果门扇2所遭受的冲击引起趋向于在门扇2的打开方向枢转凸轮11的振动，则所述振动通常具有比弹性止动件51的刚度低的强度，以使弹性止动件不会变形，并且凸轮17的旋转保持被锁止装置锁止。

为了使锁止装置12脱离其锁止位置并使其回到闲置位置，对控制装置13施加牵引力，以便以大于弹性止动件51的刚度的力枢转凸轮17，以使所述凸轮变形以释放锁止装置21(见图3e)。

如图3f所示，弹性复位装置23将锁止装置21朝向闲置位置返回，抵靠凸轮型材。

因此，有利地，本发明的锁闩具有由控制装置(这里是鲍登线)的牵引速度致动的锁止装置，同时包括一个阶段，在该阶段，在惯性力的冲击下触发使锁止装置上升到其锁止位置。由于本发明，存在阻止打开杆被打开的锁止原理、复位至闲置位置的原理以及施加扭矩或力矩以防止咬粘的原理。

本发明的锁闩具有以下优点：

–通过锁止装置独立于锁闩的环境，因此当打开杆缆线在惯性冲击下被牵引时，锁止其打开，

-通过避免与存在于门扇中的构件的任何相互作用来在锁闩内进行对锁闩的运动链的锁止，

-在由冲击引起的惯性效应下进行触发或不，

-从惯性力阈值开始进行触发，该惯性力阈值由凸轮型材的坡折和从锁止装置的弹性复位装置选择的刚度来确定，

-锁止装置的定位具有高公差，因为锁止通过在允许避免制造间隙的区域上的接触来执行，

-闲置位置的复位可以通过用户可实现的额外力以简单和可靠的方式执行，

-减小了紧固有锁止装置的支撑件的体积，这也减少了制造成本。