本发明是涉及一种实现一把钥匙双向控制的电动车锁体，属于电动车部件技术领域。
背景技术：
传统的电动车都配置有储物箱、电池箱等需要用到锁的结构，每把锁各自独立，分别需要一把钥匙来控制开合，这样以来，每辆电动车就需要配置至少两把钥匙，不便于使用者携带，且经常容易混淆。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种可实现一把钥匙双向控制的电动车锁体，以满足使用需求。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种实现一把钥匙双向控制的电动车锁体，包括锁本体、两个拨片以及两个拉索，所述拨片可旋转连接在所述锁本体上，每个拉索的一端分别与一个拨片相连接，每个拉索的另一端分别与其控制的锁本体相连接；通过钥匙驱动两个拨片同向旋转，在钥匙顺时针或者逆时针旋转过程中，分别只有一个拉索被与其连接的拨片拉动。
作为优选方案，两个拨片呈V字形设置，两个拉索分别设置于锁本体的两侧。
作为优选方案，所述电动车锁体还包括锁支架，所述锁本体固定在所述锁支架内。
相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：
采用本发明提供的电动车锁体可实现一把钥匙双向控制，不仅简化了电动车锁体结构，而且方便使用者携带，提供了便捷，具有明显实用价值。
附图说明
图1是本发明提供的一种实现一把钥匙双向控制的电动车锁体的结构示意图。
图中标号示意如下：1-锁本体；2-拨片a；3-拨片b；4-拉索a；5-拉索b；6-锁支架；7-钥匙。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案做进一步详细描述。
如图1所示，本发明提供的电动车锁体，包括锁本体1、两个拨片(拨片a 2和拨片b 3)以及两个拉索(拉索a 4和拉索b 5)以及锁支架6。锁本体1安装在锁支架6内，拨片a 2和拨片b 3连接在锁本体1的一端，锁本体1的另一端为钥匙孔，通过钥匙即可驱动拨片a2和拨片b 3同向旋转。
拨片a 2和拨片b 3呈V字形连接，将拉索a 4和拉索b 5分别固定在锁支架6的两侧，拉索a 4的内芯与拨片a 2相连接，拉索b 5的内芯与拨片b 3相连接。因此，当钥匙7顺时针旋转时，拨片a 2和拨片b 3也顺时针转动，拨片a 2可以拉动拉索a 4，从而与拉索a 4另一端相连接的锁即可完成解锁，此时拨片b 3却不能对拉索b 5进行拉动，因此与拉索b 5另一端连接的锁不会完成解锁。反之，当钥匙7逆时针旋转时，拨片a 2和拨片b 3也逆时针转动，拨片b 3可以拉索b 5，从而与拉索b 5另一端相连接的锁即可完成解锁，此时拨片a 2却不能对拉索a 4进行拉动，因此与拉索a 4另一端连接的锁不会完成解锁。
如此，本发明只需一把钥匙就可以对电动车上的两个锁完成解锁，使用者无需携带两把钥匙，避免了钥匙混淆的情况，也减少了使用者的携带负担，具有明显实用价值。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。