汽车尾门锁止装置的制作方法

本发明涉及一种汽车尾门锁止装置。

背景技术：

汽车电动尾门也就是电动后备箱是指：后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里或尾门的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自动打开；如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙，后备箱就会自动关闭。

为实现后备箱关闭时自动上锁，需要采用不同于传统尾门锁的电吸尾门锁，而与电吸尾门锁配合的锁扣的结构与传统的尾门锁扣相同，在电动尾门轻轻下降接近尾门装饰板时，区别于以往的依靠人力和重力使尾门锁和锁扣完全锁合，电吸尾门锁首先与锁扣半锁合，然后依靠电吸尾门锁的拉紧电机驱动门锁棘轮，将尾门完全拉合，实现完全锁合。

现有的汽车电动尾门存在的问题是：电吸尾门锁结构复杂，制造难度较大，成本高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车尾门锁止装置，代替电吸尾门锁，简化机构，降低成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车尾门锁止装置,包括基板、电机、锁扣基座和锁扣，电机安装在基板上，锁扣固定在锁扣基座上，基板上具有导向安装结构，锁扣基座通过导向结构可上下滑移地安装在基板上，电机通过驱动机构驱动锁扣基座上下滑移。

优选，驱动机构包括传动齿轮组和驱动条，驱动条通过导向结构可左右滑移的安装在基板上，传动齿轮组安装在基板上，驱动条的左端具有齿条结构，驱动条的右端具有驱动斜槽，锁扣基座具有驱动轴，驱动轴嵌入驱动斜槽，传动齿轮组与驱动条的齿条结构啮合，电机通过传动齿轮组驱动驱动条左右滑移，驱动条在左右滑移的同时通过驱动斜槽和驱动轴的配合驱动锁扣基座上下滑移。

进一步限定，基板上具有四个作为导向安装结构的导向限位块，四个导向限位块呈矩形排布，锁扣基座位于左侧两个导向限位块和右侧两个导向限位块之间的导向间隙内，驱动条的右端位于上侧两个导向限位块和下侧两个导向限位块之间的导向间隙内。

进一步限定，基板上还具有作为导向安装结构的导向柱，驱动条的左端具有水平导向槽，导向柱嵌入水平导向槽，对驱动条的左端的左右滑移动作进行导向。

进一步限定，驱动斜槽的上端和下端具有向外延伸的水平段。该水平段作为导向柱的锚泊区间，在汽车尾门完全闭合或完全打开时，将锁扣停留在此区间，锁扣所受的纵向拉力完全作用在纵向上，不会形成横向分力驱动驱动条，提高了可靠性。

为提高可靠性，进一步限定，锁扣基座内具有插装槽，驱动轴位于插装槽内，驱动条在插装槽内与驱动轴配合，驱动锁扣基座上下滑移。

进一步限定，导向限位块的材质为具有自润滑性能的金属或非金属材质。

进一步限定，导向限位块的材质为聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨、石墨尼龙、含油尼龙、聚醚醚酮、聚酰亚胺、二硫化钼、氮化硅、氮化硼、黄铜、铜基合金、铁基合金或者巴士合金，并且导向限位块通过穿过导向限位块的铆钉或螺栓固定在基板上。

进一步限定，基板上盖有右侧盖板，右侧盖板盖在锁扣基座和导向限位块上方，右侧盖板上具有便于锁扣上下滑移的让位缺口，导向限位块、基板和右侧盖板通过穿过导向限位块的铆钉或螺栓固定为一个整体。

进一步限定，基板上还具有用于检测驱动条滑移位置的检测装置，检测装置在检测到驱动条滑移到位后发出检测信号，控制电机停止工作。

更进一步限定，检测装置包括两个左右并排设置行程开关，驱动条在移动到最右侧时，驱动条脱离与右侧行程开关的接触状态，在驱动条由右向左移动过程中，依次进入与两个行程开关的接触状态，并在驱动条移动到最左侧时接触到左侧行程开关。

进一步限定，基板上盖有左侧盖板，左侧盖板盖在电机、传动齿轮组和检测装置，在左侧盖板内还具有电路板，电路板上焊接有接插座，检测装置和电机与电路板电连接，并通过接插座与汽车电路电连接。

本发明的有益效果是：采用本汽车尾门锁止装置配套传统的电动尾门锁，即可实现电动吸尾门锁的功能，而且整个锁止装置结构简单，可靠性高，大大降低了实现汽车尾门电控开闭的成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明的完全闭锁状态整体结构示意图；

图2是本发明的不显示左右盖板的完全闭锁状态结构示意图；

图3是本发明的不显示锁扣基座的上层板的完全闭锁状态结构示意图；

图4是本发明的不显示部分传统齿轮组的完全闭锁状态结构示意图；

图5是本发明的闭锁初始状态整体结构示意图；

图6是本发明的不显示部分传统齿轮组的闭锁初始状态结构示意图；

图中：1.基板，2.电机，3.传动齿轮组，4.驱动条，5.锁扣基座，5-1.插装槽，6.锁扣，7.驱动斜槽，7-1.水平段，8.驱动轴，9.导向限位块，10.导向柱，11.水平导向槽，12.铆钉，13.右侧盖板，14.让位缺口，15.行程开关，16.左侧盖板，17.电路板，18.接插座，19.棘轮。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5和6所示，一种汽车尾门锁止装置,包括基板1、电机2、传动齿轮组3、驱动条4、锁扣基座5和锁扣6，基板1上具有导向安装结构，锁扣基座5通过导向结构可上下滑移地安装在基板1上，驱动条4通过导向结构可左右滑移的安装在基板1上，电机2及其传动齿轮组3安装在基板1上，驱动条4的左端具有齿条结构，驱动条4的右端具有驱动斜槽7，锁扣6固定在锁扣基座5上，锁扣基座5具有驱动轴8，驱动轴8嵌入驱动斜槽7，传动齿轮组3与驱动条4的齿条结构啮合，电机2通过传动齿轮组3驱动驱动条4左右滑移，驱动条4在左右滑移的同时通过驱动斜槽7和驱动轴8的配合驱动锁扣基座5上下滑移。在使用时，该汽车尾门锁止装置安装在汽车的车体上。传动齿轮组3包括涡轮、第一同轴齿轮和第二同轴齿轮，涡轮安装在电机2输出轴上，涡轮与第一同轴齿轮啮合，第一同轴齿轮与第二同轴齿轮啮合，第二同轴齿轮与驱动条4的齿条结构啮合。

基板1上具有四个作为导向安装结构的导向限位块9，四个导向限位块9呈矩形排布，锁扣基座5位于左侧两个导向限位块9和右侧两个导向限位块9之间的导向间隙内，驱动条4的右端位于上侧两个导向限位块9和下侧两个导向限位块9之间的导向间隙内。

基板1上还具有作为导向安装结构的导向柱10，驱动条4的左端具有水平导向槽11，导向柱10嵌入水平导向槽11，对驱动条4的左端的左右滑移动作进行导向。

驱动斜槽7的上端和下端具有向外延伸的水平段7-1。

锁扣基座5内具有插装槽5-1，驱动轴8位于插装槽5-1内，驱动条4在插装槽5-1内与驱动轴8配合，驱动锁扣基座5上下滑移。如附图所示的为锁扣基板的其中一个具体结构，该锁扣基板为多层板层叠而成的一体结构，包括下层板、上、下支撑板和上层板，上下支撑板位于下层板和上层板之间，在上、下支撑板之间形成插装槽5-1。

导向限位块9的材质为聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨、石墨尼龙、含油尼龙、聚醚醚酮、聚酰亚胺、二硫化钼、氮化硅、氮化硼等具有自润滑性能的非金属材质或者是黄铜、铜基合金、铁基合金、巴士合金等金属材质。

基板1上还具有用于检测驱动条4滑移位置的检测装置，检测装置在检测到驱动条4滑移到位后发出检测信号，控制电机2停止工作。检测装置包括两个左右并排设置行程开关15，驱动条4在移动到最右侧时，驱动条4脱离与右侧行程开关15的接触状态，在驱动条4由右向左移动过程中，依次进入与两个行程开关15的接触状态，并在驱动条4移动到最左侧时接触到左侧行程开关15。

基板1上盖有右侧盖板13，右侧盖板13盖在锁扣基座5和导向限位块9上方，右侧盖板13上具有便于锁扣6上下滑移的让位缺口14，导向限位块9、基板1和右侧盖板13通过穿过导向限位块9的铆钉12或螺栓固定为一个整体。

基板1上盖有左侧盖板16，左侧盖板16盖在电机2、传动齿轮组3和检测装置，在左侧盖板16内还具有电路板17，电路板17上焊接有接插座18，检测装置和电机2与电路板17电连接，并通过接插座18与汽车电路电连接。

其工作过程如下：

该汽车尾门锁止装置在汽车尾门打开状态时，处于初始位置，汽车尾门在尾门电动升降杆的驱动下关闭，利用尾门电动升降杆的动力，使汽车尾门锁的棘轮19与该汽车尾门锁止装置的锁扣6锁定，此时尾门与汽车的车体依然留有间隙，还未完全实现尾门的闭合；

此时，汽车尾门锁止装置的电机2驱动驱动条4向左滑移，使锁扣基板5下降，锁扣基板5通过锁扣6、汽车尾门锁拉动汽车尾门，使汽车尾门与汽车的车体完全闭合，如图1、2、3和4所示。