汽车及其尾门总成的制作方法

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汽车及其尾门总成的制造方法与工艺

本实用新型涉及汽车技术领域,具体而言,涉及一种汽车及其尾门总成。



背景技术:

相关技术中,汽车的尾门多指两厢车、SUV车型的后备箱开启门,通常采用上翻式结构。尾门是车身中最重要的开闭件,在车辆开启、行李存放、装饰、零件维修等方面具有非常重要的作用。尾门的好坏,主要体现在尾门的防撞性能、密封性能、开合便利性以及其他性能指标上。

已有的尾门通常为金属件,尾门内板与尾门外板之间通过包边工艺连接,不仅工艺复杂,加工效率低,而且尾门质量重、成本高。



技术实现要素:

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种整体质量轻、便于加工的汽车的尾门总成。

本实用新型还提出了一种具有该尾门总成的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车的尾门总成包括:尾门外板,所述尾门外板为塑料件;以及尾门内板,所述尾门内板为塑料件,所述尾门内板与所述尾门外板之间限定出空腔,所述尾门内板与所述尾门外板的边沿通过螺栓固定连接且通过卡接定位。

根据本实用新型实施例的汽车的尾门总成,不仅整体质量轻,而且便于加工、成本较低。

可选地,所述尾门内板的下端具有卡钩,所述尾门外板的下端具有卡槽,所述卡槽的开口向上,所述卡钩卡在所述卡槽内。

可选地,所述卡钩的个数为多个且多个所述卡钩沿左右方向均布,每个所述卡钩自上向下延伸且垂直连接在所述尾门内板的内表面上。

可选地,所述尾门外板具有第一内翻边,以及与所述第一内翻边相对的止挡卡片,所述第一内翻边与所述止挡卡片之间限定出所述卡槽。

可选地,所述尾门内板的左端与所述尾门外板的左端、所述尾门内板的右端与所述尾门外板的右端、所述尾门内板的上端与所述尾门外板的上端、所述尾门内板的下端与所述尾门外板的下端通过螺栓连接。

可选地,所述尾门内板的上端与所述尾门外板的上端的螺栓连接点、所述尾门内板的左端与所述尾门外板的左端的螺栓连接点构成等腰梯形。

可选地,所述尾门外板的上边沿、左边沿、右边沿均具有第二内翻边,所述第二内翻边与所述尾门内板的内表面相贴合,所述第二内翻边上设有用于螺纹连接的螺纹孔。

可选地,所述尾门内板的下端设有用于安装尾门铰链的铰链安装螺母,所述铰链安装螺母预埋在所述尾门内板上。

可选地,还包括用于安装尾门锁的锁体安装板,所述锁体安装板预埋在所述尾门内板上。

可选地,所述锁体安装板的的个数为两个,其中一个锁体安装板邻近所述尾门内板的左端设置,另一个锁体安装板邻近所述尾门内板的右端设置,两个锁体安装板相对于尾门内板的中心线对称分布。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车,包括所述的尾门总成。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的尾门总成的示意图。

图2是沿图1中线A-A的剖面示意图。

图3是沿图1中线B-B的剖面示意图(螺栓未示出)。

图4是图1中的C区域的局部放大示意图。

图5是根据本实用新型实施例的铰链安装螺母与尾门内板配合的示意图。

图6是图1中D区域的局部放大示意图。

附图标记:

尾门总成100,

尾门外板10,卡槽11,第一内翻边12,止挡卡片13,第二内翻边14,螺纹孔141,

尾门内板20,卡钩21,

螺栓30,

铰链安装螺母40,

锁体安装板50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图6详细描述根据本实用新型实施例的汽车的尾门总成100。

如图1所示,根据本实用新型第一方面实施例的汽车的尾门总成100包括尾门外板10以及尾门内板20,尾门外板10、尾门内板20均为塑料件,尾门内板20与尾门外板10之间限定出空腔,尾门内板20与尾门外板10的边沿通过卡接定位(参见图2)且通过螺栓30固定连接(参见图3)。

根据本实用新型实施例的汽车的尾门总成100,通过将尾门外板10和尾门内板20设置成塑料件,以降低尾门总成100的重量,实现尾门总成100的轻量化,而且便于加工、成本较低,将尾门内板20与尾门外板10的边沿连接起来并使两者之间限定出空腔以增强尾门总成100整体的结构强度;采用螺栓紧固件将尾门外板10与尾门内板20连接在一起,连接更紧密牢靠,同时,为避免螺栓连接时螺栓30与螺纹孔的余隙造成尾门内板20与尾门外板10之间产生错动,将尾门外板10与尾门内板20之间通过卡接方式进行定位,进一步增强了尾门总成100内部连接的稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例,结合图1和图2看,尾门内板20的下端具有卡钩21,尾门外板10的下端具有卡槽11,卡槽11的开口向上,卡钩21卡在卡槽11内。由此,将尾门内板20自上向下放入该卡槽11内以实现内板与外板的预装定位。

进一步地,卡钩21的个数为多个且多个卡钩21沿左右方向均布,每个卡钩21自上向下延伸且垂直连接在尾门内板20的内表面上。具体地,如图2所示,尾门外板10具有第一内翻边12以及与所述第一内翻边12相对的止挡卡片13,第一内翻边12与止挡卡片13之间限定出卡槽11。

由此,通过在尾门内板20下端设置多个沿左右方向分布的卡钩21,进一步增强了尾门内板20与尾门外板10之间定位的稳定性和可靠性。

参照图1所示,尾门内板20的左端与尾门外板10的左端、尾门内板20的右端与尾门外板10的右端、尾门内板20的上端与尾门外板10的上端、尾门内板20的下端与尾门外板10的下端通过螺栓连接。由此,尾门内板20与尾门外板10的各个边沿处均通过螺栓连接,增强了尾门总成100连接的可靠性。

其中,尾门内板20的上端与尾门外板10的上端的螺栓连接点、尾门内板20的左端与尾门外板10的左端的螺栓连接点构成等腰梯形。

在一些实施例中,如图3所示,尾门外板10的上边沿、左边沿、右边沿均具有第二内翻边14,第二内翻边14与尾门内板20的内表面相贴合,第二内翻边14上设有用于螺纹连接的螺纹孔141。具体地,尾门外板10的上边沿的第二内翻边14与尾门内板20的上边沿的内表面、尾门外板10的左边沿的第二内翻边14与尾门内板20的左边沿的内表面、尾门外板10的右边沿的第二内翻边14与尾门内板20的右边沿的外表面之间相互贴合以使尾门总成100的上端、左端、右端大体封闭,增强了尾门总成100整体的连接强度。

进一步地,如图4和图5所示,尾门内板20的下端设有用于安装尾门铰链的铰链安装螺母40,铰链安装螺母40预埋在尾门内板20上。尾门内板20与尾门外板10均可以通过注塑成型,注塑时将安装螺母预埋在尾门内板20的模具上,这样,尾门内板20注塑成型时铰链安装螺母40就与尾门内板20固定连接到一起,不仅便于加工,而且连接更紧密。

如图6所示,尾门总成100还包括用于安装尾门锁的锁体安装板50,锁体安装板50预埋在尾门内板20上。结合图1看,锁体安装板50的个数为两个,其中一个锁体安装板50邻近尾门内板20的左端设置,另一个锁体安装板50邻近尾门内板20的右端设置,两个锁体安装板50相对于尾门内板20的中心线对称分布。锁体安装板50预埋在尾门内板20的模具上。这样,尾门内板20注塑成型时锁体安装板50就与尾门内板20固定连接到一起,不仅便于加工,而且增强了尾门内板20与锁体安装板50构成的整体的结构强度。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车包括上述实施例的尾门总成100。根据本实用新型第二方面实施例的汽车,在保证尾门总成100结构强度的同时,更便于加工且质量更轻、成本较低。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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