汽车尾门吊具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种吊具，具体的说是一种汽车尾门吊具，属于汽车生产线【技术领域】。其包括联系杆组件、承重吊架、转轴组件、转动吊架和载门主体，联系杆组件下端连接承重吊架，承重吊架下端通过转轴组件连接转动吊架，转轴组件使得转动吊架能够绕着转轴组件中心转动，转动吊架上设有螺柱，螺柱下端通过关节轴承连接载门主体。本发明结构简单、紧凑、合理，制造成本较低、转动灵活与安全性高、维修方便；汽车尾门装载稳定，操作方便；运输过程中对尾门的保护比较到位。
【专利说明】
汽车尾门吊具
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种吊具，具体的说是一种汽车尾门吊具，属于汽车生产线【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着国内目前汽车尤其是越野型汽车的尾门工艺越来越复杂，步骤越来越多。以往的装配形式没有形成集约化生产，其弊端有:1、运输过程易磕伤，碰伤尾门表面；2、装配过程比较自由，容易漏装错装；3、由于不是流水线生产对工人的个人素质要求较高，相应的培训成本也较高。所以尾门的装备工艺也有必要形成流水线生产，本发明正是为尾门工艺生产输送线所设计的带着尾门在线体上移动的载具。
[0003]现有技术中的锁紧销，其销轴体前端一般为圆头，不适用于氮气弹簧的配合。同时，现有技术中的锁紧销在销轴体松开状态和销轴体锁紧状态下，没有一个良好的锁死机构对整个锁紧销进行锁死。在运动状态下，容易发生滑动。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车尾门吊具，能够为汽车尾门提供可靠灵活的载具，减少工人的劳动强度，避免尾门漏装错装。
[0005]按照本发明提供的技术方案，汽车尾门吊具包括联系杆组件、承重吊架、转轴组件、转动吊架和载门主体，其特征是:联系杆组件下端连接承重吊架，承重吊架下端通过转轴组件连接转动吊架，转轴组件使得转动吊架能够绕着转轴组件中心转动，转动吊架上设有螺柱，螺柱下端通过关节轴承连接载门主体；所述载门主体主要包括第一转轴、第二转轴、定位组件、气弹簧锁紧组件、压杆组件、助力撑杆、主体支架锁紧销和主体支架，主体支架两端分别连接第一转轴和第二转轴；所述第二转轴上连接助力撑杆，助力撑杆上设有主体支架锁紧销；主体支架上固定压杆组件，主体支架两侧上端分别设有一个气弹簧锁紧组件，主体支架两侧下端分别设有一个定位组件。
[0006]进一步的，联系杆组件包括前联系杆和后联系杆，前联系杆和后联系杆通过销轴连接成一体，前联系杆前端设有前行走小车，前联系杆和后联系杆连接处设有中间行走小车，后联系杆后端设有后行走小车，前行走小车、中间行走小车和后行走小车能够在工艺轨道上滚动前进。
[0007]进一步的，承重吊架左右两侧设有扶正轮，承重吊架上部设有定位板。
[0008]进一步的，转轴组件包括转轴、上转轴套、下转轴套和锁紧销，转轴上端通过销轴连接承重吊架，转轴上下部分别连接上转轴套和下转轴套，转轴和下转轴套之间设有推力球轴承和深沟球轴承，使得转轴能够与下转轴套发生相对转对，上转轴套和下转轴套之间设有锁紧销，锁紧销在锁紧状态下能够锁紧上转轴套和下转轴套，使得上转轴套和下转轴套之间不发生相对运动。
[0009]进一步的，压杆组件包括拉杆，拉杆中部设有弯把手，弯把手方便拉动拉杆，拉杆两端连接肘夹。
[0010]进一步的，气弹簧支撑组件包括锁紧支架，锁紧支架下端连接仿形夹头，仿形夹头一侧连接压板，压板上设有锁紧销。
[0011]进一步的，定位组件包括连接板，连接板上固定定位板，定位板上通过定位销连接支撑板。
[0012]本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、紧凑、合理，制造成本较低、转动灵活与安全性高、维修方便；汽车尾门装载稳定，操作方便；运输过程中对尾门的保护比较到位。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明主视图。
[0014]图2为本发明侧视图。
[0015]图3为转轴组件结构示意图。
[0016]图4为载门主体主视图。
[0017]图5为载门主体侧视图。
[0018]图6为定位组件结构示意图。
[0019]图7为气弹簧锁紧组件结构示意图。
[0020]图8为压杆组件结构示意图。
[0021]附图标记说明:1-联系杆组件、1.1-前联系杆、1.2-后联系杆、1.3-前行走小车、1.4-中间行走小车、1.5-后行走小车、2-承重吊架、2.1-扶正轮、2.2-定位板、3-转轴组件、3.1-销轴、3.2-转轴、3.3-上转轴套、3.4-推力球轴承、3.5-深沟球轴承、3.6-下转轴套、3.7-锁紧销、4-转动吊架、5-载门主体、5.1-第一转轴、5.2-第二转轴、5.3-定位组件、5.3.1-连接板、5.3.2-定位板、5.3.3-支撑板、5.3.4-定位销、5.4-气弹簧锁紧组件、5.4.1-锁紧支架、5.4.2-仿形夹头、5.4.3-压板、5.4.4-锁紧销、5.5-压杆组件、5.5.1-拉杆、5.5.2-弯把手、5.5.3-肘夹、5.6-助力撑杆、5.7-主体支架锁紧销、5.8-主体支架、6-螺柱、7-关节轴承。
【具体实施方式】
[0022]下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图1~2所示，本发明主要包括联系杆组件1、承重吊架2、转轴组件3、转动吊架4和载门主体5，联系杆组件I下端连接承重吊架2，承重吊架2下端通过转轴组件3连接转动吊架4，转轴组件3使得转动吊架4能够绕着转轴组件3中心转动。转动吊架4上设有螺柱6，螺柱6下端通过关节轴承7连接载门主体5。
[0023]如图1所示，所述联系杆组件I包括前联系杆1.1和后联系杆1.2，前联系杆1.1和后联系杆1.2通过销轴连接成一体，前联系杆1.1前端设有前行走小车1.3，前联系杆1.1和后联系杆1.2连接处设有中间行走小车1.4，后联系杆1.2后端设有后行走小车1.5，前行走小车1.3、中间行走小车1.4和后行走小车1.5能够在工艺轨道上滚动前进。前联系杆
1.1和后联系杆1.2组成的联系杆组件使得整个吊具在工艺轨道上平稳运行。
[0024]如图2所示，所述承重吊架2左右两侧设有扶正轮2.1，扶正轮2.1在工艺线附正轨上运行可以使整个吊具输送过程中非常稳定不会左右晃动。承重吊架2上部设有定位板2.2，当吊具在尾门工艺线上某个工位需要停下装配时，由尾门线上的定位装置夹住吊具上的定位板2.2实现定位。
[0025]如图3所示，所述转轴组件3包括转轴3.2、上转轴套3.3、下转轴套3.6和锁紧销
3.7，转轴3.2上端通过销轴3.1连接承重吊架2，转轴3.2上下部分别连接上转轴套3.3和下转轴套3.6。转轴3.2和下转轴套3.6之间设有推力球轴承3.4和深沟球轴承3.5，使得转轴3.2能够与下转轴套3.6发生相对转对。上转轴套3.3和下转轴套3.6之间设有锁紧销3.7，锁紧销3.7在锁紧状态下能够锁紧上转轴套3.3和下转轴套3.6，使得上转轴套3.3和下转轴套3.6之间不发生相对运动。
[0026]如图4~5所示，所述载门主体5主要包括第一转轴5.1、第二转轴5.2、定位组件5.3、气弹簧锁紧组件5.4、压杆组件5.5、助力撑杆5.6、主体支架锁紧销5.7和主体支架5.8，主体支架5.8两端分别连接第一转轴5.1和第二转轴5.2，第一转轴5.1和第二转轴5.2通过关节轴承和螺柱连接转动吊架，使得主体支架5.8能够在转动吊架上转动。
[0027]所述第二转轴5.2上连接助力撑杆5.6，助力撑杆5.6上设有主体支架锁紧销5.7，主体支架锁紧销5.7能够将助力撑杆5.6与汽车载门主体上方的转动吊架锁紧。在解锁状态下，通过助力撑杆5.6能够带动整个汽车尾门一起转动。
[0028]主体支架5.8上固定压杆组件5.5，如图8所示，所述压杆组件5.5包括拉杆5.5.1，拉杆5.5.1中部设有弯把手5.5.2，弯把手5.5.2方便拉动拉杆5.5.1，拉杆5.5.1两端连接肘夹5.5.3。在装载尾门时，压杆组件5.5用于压住汽车尾门。
[0029]主体支架5.8两侧上端分别设有一个气弹簧锁紧组件5.4，如图7所示，所述气弹簧支撑组件5.4包括锁紧支架5.4.1，锁紧支架5.4.1下端连接仿形夹头5.4.2，仿形夹头5.4.2 一侧连接压板5.4.3，压板5.4.3上设有锁紧销5.4.4。气弹簧锁紧组件5.4用于将汽车尾门上的氮气弹簧锁紧。
[0030]主体支架5.8两侧下端分别设有一个定位组件5.3，如图6所示，所述定位组件5.3包括连接板5.3.1，连接板5.3.1上固定定位板5.3.2，定位板5.3.2上通过定位销5.3.4连接支撑板5.3.3。定位组件5.3用于汽车尾门的定位。
[0031]装门动作顺序如下:手推动弯把手，从而打开肘夹；将汽车尾门上端的两个工艺孔放入定位销的位置；汽车尾门两侧有两根氮气弹簧，将氮气弹簧活动的一端放入对应位置的气弹簧锁紧组件位置，利用锁紧销锁死氮气弹簧，从而达到尾门整体固定的状态，之后下拉弯把手，使肘夹压紧尾门以防止运输过程中尾门向上串动。当走到某工艺段需要转动尾门时，通过第二转轴等部件实现，第二转轴上通过涨套连接助力撑杆，助力撑杆上设有主体支架锁紧销，主体支架锁紧销能够将助力撑杆与汽车载门主体上方的转动吊架锁紧。在解锁状态下，通过助力撑杆能够带动整个汽车尾门一起转动。
【权利要求】
1.一种汽车尾门吊具，包括联系杆组件(I)、承重吊架(2)、转轴组件(3)、转动吊架(4)和载门主体(5)，其特征是:联系杆组件(I)下端连接承重吊架(2)，承重吊架(2)下端通过转轴组件(3 )连接转动吊架(4)，转轴组件(3 )使得转动吊架(4)能够绕着转轴组件(3 )中心转动，转动吊架(4)上设有螺柱(6)，螺柱(6)下端通过关节轴承(7)连接载门主体(5);所述载门主体(5)主要包括第一转轴(5.1)、第二转轴(5.2)、定位组件(5.3)、气弹簧锁紧组件(5.4)、压杆组件(5.5)、助力撑杆(5.6)、主体支架锁紧销(5.7)和主体支架(5.8)，主体支架(5.8)两端分别连接第一转轴(5.1)和第二转轴(5.2);所述第二转轴(5.2)上连接助力撑杆(5.6 )，助力撑杆(5.6 )上设有主体支架锁紧销(5.7);主体支架(5.8 )上固定压杆组件(5.5)，主体支架(5.8)两侧上端分别设有一个气弹簧锁紧组件(5.4)，主体支架(5.8)两侧下端分别设有一个定位组件(5.3)。
2.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述联系杆组件(I)包括前联系杆(1.1)和后联系杆(1.2)，前联系杆(1.1)和后联系杆(1.2)通过销轴连接成一体，前联系杆(1.0前端设有前行走小车(1.3)，前联系杆(1.1)和后联系杆(1.2)连接处设有中间行走小车(1.4)，后联系杆(1.2)后端设有后行走小车(1.5)，前行走小车(1.3)、中间行走小车(1.4)和后行走小车(1.5)能够在工艺轨道上滚动前进。
3.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述承重吊架(2)左右两侧设有扶正轮(2.1)，承重吊架(2)上部设有定位板(2.2)。
4.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述转轴组件(3)包括转轴(3.2)、上转轴套(3.3)、下转轴套(3.6)和锁紧销(3.7)，转轴(3.2)上端通过销轴(3.1)连接承重吊架(2)，转轴(3.2)上下部分别连接上转轴套(3.3)和下转轴套(3.6)，转轴(3.2)和下转轴套(3.6)之间设有推力球轴承(3.4)和深沟球轴承(3.5)，使得转轴(3.2)能够与下转轴套(3.6)发生相对转对，上转轴套(3.3)和下转轴套(3.6)之间设有锁紧销(3.7)，锁紧销(3.7)在锁紧状态下能够锁紧上转轴套(3.3)和下转轴套(3.6)，使得上转轴套(3.3)和下转轴套(3.6)之间不发生相对运动。
5.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述压杆组件(5.5)包括拉杆(5.5.1)，拉杆(5.5.1)中部设有弯把手(5.5.2)，弯把手(5.5.2)方便拉动拉杆(5.5.1)，拉杆(5.5.1)两端连接肘夹(5.5.3)。
6.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述气弹簧支撑组件(5.4)包括锁紧支架(5.4.1)，锁紧支架(5.4.1)下端连接仿形夹头(5.4.2)，仿形夹头(5.4.2)—侧连接压板(5.4.3)，压板(5.4.3)上设有锁紧销(5.4.4)。
7.如权利要求1所述的汽车尾门吊具，其特征是:所述定位组件(5.3)包括连接板(5.3.1)，连接板(5.3.1)上固定定位板(5.3.2)，定位板(5.3.2)上通过定位销(5.3.4)连接支撑板(5.3.3)。
【文档编号】B66C1/22GK104444802SQ201410712780
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】张健, 张承良, 顾志军 申请人:天奇自动化工程股份有限公司