汽车尾门电动升降装置的制造方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及汽车尾门电动升降装置。
【【背景技术】】
[0002]越来越多的汽车使用电动升降装置来升降汽车的尾门。2011年2月9日公布的中国专利申请201010288083.0公开了一种汽车尾门的电动驱动机构，该驱动机构包括驱动器套筒和丝杆套筒，驱动器套筒内安装有微型电机和行星齿轮减速器，丝杆套筒内安装有丝杆和弹簧等。微型电机包括定子和转子，定子包括外壳、安装到外壳内壁的永磁体、设置到外壳两端的端盖等。转子包括转轴、固定到转轴的转子铁芯、换向器等，该转轴被设置于端盖的轴承所支撑，从而使转子能够相对于定子转动。
[0003]该方案的缺点在于,微型电机的外壳收容于尺寸有限驱动器套筒内，导致电机的外径很有限，从而限制了电机的功率。
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【发明内容】
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[0004]本发明的目的是提高汽车尾门电动升降装置的功率。
[0005]为此，本发明提供一种汽车尾门电动升降装置，包括驱动器套筒和丝杆套筒，所述丝杆套筒内安装有丝杆和弹簧，所述驱动器套筒内安装有用于驱动所述丝杆的齿轮减速机构。所述驱动器套筒内还安装有电机组件与所述行星齿轮减速机构连接，所述电机组件包括一体成型的永磁体安装架、固定安装到所述永磁体安装架的盖体和若干永磁体、以及可转动地收容到所述永磁体安装架内的转子。其中，所述永磁体安装架固定到所述驱动器套筒内，包括两个环体以及连接于所述两个环体之间的若干连接杆，所述两个环体中其中一个环体具有通孔以供所述转子穿过，所述盖体安装到具有通孔的环体。每个永磁体位于对应的两个相邻的连接杆之间并紧贴所述驱动器套筒的内壁，从而利用驱动器套筒形成封闭磁路。所述转子包括转轴、固定到转轴的转子铁芯和换向器；所述转子铁芯经由所述通孔进入所述永磁体安装架内并被所述若干永磁体环绕。所述盖体、所述两个环体中远离所述盖体的环体安装有轴承用于支撑所述转轴，使所述转轴能够相对于所述永磁体安装架转动。
[0006]作为本发明的一种优选方案，所述永磁体安装架于所述盖体中，至少其中之一在外周设有凹陷的安装位；所述驱动器套筒在对应位置被挤压变形以紧配所述凹陷的安装位，以防止所述永磁体安装架及所述盖体相对于驱动器套筒移动。
[0007]作为本发明的一种优选方案，所述永磁体以嵌件成型的方式安装到所述永磁体安装架。
[0008]作为本发明的一种优选方案，所述具有通孔的环体具有沿轴向伸出的凸起，所述盖体具有对应的凹位以收容所述凸起，以防止盖体相对于所述永磁体安装架发生相对位移。
[0009]作为本发明的一种优选方案，所述两个环体中，远离所述盖体的环体一体成型有轴承座。
[0010]作为本发明的一种优选方案，所述盖体一体成型有轴承座或安装有轴承座。
[0011]作为本发明的一种优选方案，所述盖体一体成型有用于安装电刷的电刷安装结构。
[0012]作为本发明的一种优选方案，所述盖体或者远离所述盖体的环体还安装有电感以及电源端子，所述电感与所述电源端子基本上沿着所述驱动器套筒的轴向延伸。
[0013]作为本发明的一种优选方案，所述两个环体中，远离所述盖体的环体一体成型有用于安装电刷的电刷安装结构。
[0014]作为本发明的一种优选方案，每个永磁体被夹持在所述驱动器套筒内壁、连接杆的径向内端之间。
[0015]本发明还提供一种汽车尾门电动升降装置，包括由导磁材料制成的驱动器套筒、丝杆套筒、位于驱动器套筒一端的用于固定连接至车身的第一连接头及位于丝杆套筒一端的用于固定连接至汽车尾门的第二连接头，所述丝杆套筒内安装有丝杆和弹簧，丝杆上套设有螺母，所述螺母通过连接件与第二连接头连接，所述驱动器套筒内安装有用于驱动所述丝杆的齿轮减速机构，所述驱动器套筒内还安装有电机组件与所述齿轮减速机构连接，所述电机组件包括永磁体安装架、固定到所述永磁体安装架的若干永磁体，以及可转动地收容到所述永磁体安装架内的转子，其中，所述永磁体安装架固定到所述驱动器套筒内，所述永磁体安装架包括两个环体以及连接于所述两个环体之间的若干连接杆，每个永磁体位于对应的两个相邻的连接杆之间并紧贴所述驱动器套筒的内壁，从而利用驱动器套筒形成封闭磁路；所述转子包括转轴、固定到转轴的转子铁芯，所述转子铁芯收容于所述永磁体安装架内并被所述若干永磁体环绕；所述电动升降装置还包括至少一对固定至或形成于所述驱动器套筒和/或永磁体安装架的轴承座，所述轴承座内安装有轴承用以支撑所述转子的转轴从而使得所述转轴可相对所述永磁体安装架和驱动器套筒转动。
[0016]实施本发明，电机组件的永磁体紧贴驱动器套筒的内壁，永磁体与套筒配合形成封闭磁路，一方面省去了电机的导磁外壳，简化了结构，并且降低生产成本，另一方面，由于省去了电机的外壳，增大了驱动器套筒内的可利用的径向空间，使电机转子具有尽可能大的外径，从而提高了电机的功率。
[0017]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
【【附图说明】】
[0018]图1是本发明一个实施例提供的汽车尾门电动升降装置的立体图；
[0019]图2是图1所示汽车尾门电动升降装置的剖视图；
[0020]图3是图1所示汽车尾门电动升降装置使用的驱动器的剖视图；
[0021]图4是图2所示汽车尾门电动升降装置使用的电机组件的立体图；
[0022]图5是图4所示电机组件的爆炸图；
[0023]图6是本发明另一个实施例提供的汽车尾门电动升降装置使用的电机组件的示意图；以及
[0024]图7是图6所示电机组件的爆炸图。
【【具体实施方式】】
[0025]参考图1至图3，本发明一个实施例提供的汽车尾门电动升降装置20包括顺次连接的驱动器30和丝杆装置80。驱动器30包括驱动器套筒31、位于驱动器套筒31 —端的第一连接头32、安装到驱动器套筒31内的电机组件40以及齿轮减速机构70，齿轮减速机构70与电机组件40连接用于减速输出。丝杆装置80包括丝杆套筒81、位于丝杆套筒81一端的第二连接头82、安装到丝杆套筒81内的丝杆84和弹簧86等，丝杆84被齿轮减速机构70驱动，丝杆84与螺母83的螺纹配合用于将丝杆84的转动转化为螺母83的直线运动。而螺母83经由连接件85与连接头82相对固定。位于驱动器套筒31 —端的第一连接头32与车身连接，位于丝杆套筒81 —端的第二连接头82与汽车尾门连接。因此，当丝杆84由马达转动而旋转时，第二连接头82、连接件85及丝杆套筒81会相应地相对地一连接头32伸出或缩回，从而驱动汽车尾门升起或降落。弹簧86的一端抵接第二连接头的端臂(当然也可以设计成抵接连接件85的端臂或丝杆套筒81的端臂)、另一端抵接于驱动器套筒31的远离第一连接头32的轴向末端。当汽车尾门关闭时，弹簧86处于被压缩的状态。当丝杆84驱动连接82头向外伸出用于升起汽车尾门时，弹簧86逐渐恢复形变并对第二连接头82提供一推力。本实施例中，齿轮减速机构70为行星减速机构，但不局限于行星齿轮减速机构。因为行星齿轮减速机构70和丝杆装置80属于本领域的现有机构，且不是本发明的重点，不再赘述。
[0026]参考图3至图5，本实施例中，电机组件40包括一体成型的永磁体安装架41、安装到永磁体安装架41的盖体51和若干永磁体49、以及转子60。
[0027]其中，永磁体安装架41固定到驱动器套筒31内，其包括两个环体44、45以及连接于两个环体44、45之间的若干连接杆43，其中，环体45具有通孔，盖体51安装到该具有通孔的环体45上。盖体51上还安装有轴承52，也即盖体51同时充当一轴承座。相应地，环体44 一体成型有轴承座48并安装有轴承42 (见图3)。
[0028]每个永磁体49被夹持于对应的两个相邻的连接杆43之间并紧贴驱动器套筒31的内壁。驱动器套筒31由导磁材料制成，以实现聚磁和导磁，从而配合永磁体49形成封闭磁路。
[0029]转子60包括转轴61、固定到转轴61的转子铁芯63和换向器65，以及缠绕在转子铁芯63上的绕组(图未示)。转轴61的两端被上述的轴承42、52支撑，从而使转子60能够相对于永磁体安装架41转动。并且，因为环体45具有通孔，所以装配转子60时，转子铁芯63可通过该通孔进入永磁体安装架41，从而收容于永磁体安装架41内并被永磁体49环绕。优选地，每个永磁体49被夹持在驱动器套筒31内壁与连接杆43的径向内端之间，从而防止永磁体49脱离永磁体安装架41或者干涉转子铁芯63的转动。优选地，永磁体49以嵌入成型的方式安装到永磁体安装架41 ;但应当意识到，也可以在一体成型永磁体安装