一种汽车尾门装配辅具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车尾门装配辅具。
【背景技术】
[0002]有些车型的汽车，如MPV车型，其尾门一般为上翻式结构，该类尾门装配时对间隙面差的要求极高。现有的尾门的装配一般依靠操作人员的经验在焊装车间调整装配，后期总装完成外饰件装配后根据外饰装配的情况进行二次装配调整。
[0003]现有的这种尾门装配方式需要进而两次装配调整，增加装配工序，浪费人力，且后期总装完成外饰件后的装配调整，容易破坏漆面，影响整车的防腐性能；同时，现有的这种装配方式，每次装配调整对操作人员的要求极高，若操作人员经验不足，装配后期会造成尾门与整个车架不协调，车辆运动过程中产生异响，甚至引起振动，影响整车的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种汽车尾门装配辅具，通过第一间隙块和第二间隙块分别控制尾门与车架沿车身横轴与车身纵轴的间隙，尾门装配一次即可完成，减少装配工序，提高装配效率。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0006]—种汽车尾门装配辅具，包括第一基座和连接于所述第一基座的第一间隙块和第二间隙块，所述第一基座安装于车身顶盖；所述第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，所述第二间隙块沿车身纵轴的方向置于所述车架与所述尾门之间。
[0007]优选地，所述第一基座为L型结构，所述第一间隙块与所述第二间隙块分别位于所述L型结构的两边。
[0008]优选地，所述第一基座还连接有第一磁铁，所述第一基座通过所述第一磁铁吸附于所述车身顶盖。
[0009]优选地，所述第一磁铁设有吸附开关，所述第一基座通过所述吸附开关的打开吸附于所述车身顶盖，且通过所述吸附开关的关闭与所述车身顶盖分离。
[0010]优选地，所述第一磁铁内置于所述第一基座。
[0011 ] 优选地，所述第一基座设有加强结构。
[0012]优选地，所述第一间隙块与所述第一基座之间和/或所述第二间隙块与所述第一基座之间设有定位结构。
[0013]优选地，还包括连接于所述车身顶盖的第二基座，所述第二基座也连接有所述第一间隙块和所述第二间隙块；两个所述第一间隙块、两个所述第二间隙块均分居所述车身纵轴的两侧。
[0014]优选地，所述第一基座与所述第二基座关于所述车身纵轴对称设置。
[0015]优选地，所述第二基座连接有第二磁铁，所述第二基座通过所述第二磁铁吸附于所述车身顶盖。
[0016]本发明的有益效果在于:
[0017]本发明通过设置第一基座、连接于第一基座的第一间隙块和第二间隙块，将第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，用以控制尾门与车架安装时沿车身横轴的面差，将第二间隙块沿车身纵轴的方向置于车架与尾门之间，用以控制尾门与车架安装时沿车身纵轴的面差，该工装能够同时控制尾门安装中两个方向的面差，使尾门的安装一次到位，不需要后期总装完成外饰件后再次进行调整，节省装配工序，避免由于再次装配外饰面的漆面破坏造成的车辆腐蚀，提高装配效率；同时，该种方式的装配辅具，尾门与车架沿车身纵轴和车身横轴的装配间隙主要依赖于第一间隙块与第二间隙块，从而减少人为因素对装配的影响，能够保证尾门与车架装配的一致性，减少异响和振动的发生概率，提高整车的NVH性能。
【附图说明】
[0018]图1是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0019]图2是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种【具体实施方式】的局部示意图；
[0020]图3是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种【具体实施方式】的实施状态示意图。
[0021]附图标记:
[0022]在图1-图3中:
[0023]1、第一基座，2、第一间隙块，3、第二间隙块，4、螺钉，5、第一磁铁，6、螺母，7、第二基座，8、车身顶盖，9、尾门。
【具体实施方式】
[0024]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0025]请参考图1-图3，在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的汽车尾门装配辅具，包括第一基座I和连接于第一基座I的第一间隙块2和第二间隙块3，第一基座I安装于车身顶盖8 ;第一间隙块2沿车身横轴的方向置于车架与尾门9之间，第二间隙块3沿车身纵轴的方向置于车架与尾门9之间。
[0026]上述实施例通过设置第一基座1、连接于第一基座I的第一间隙块2和第二间隙块3，将第一间隙块2沿车身横轴的方向置于车架与尾门9之间，用以控制尾门9与车架安装时沿车身横轴的面差，将第二间隙块3沿车身纵轴的方向置于车架与尾门9之间，用以控制尾门9与车架安装时沿车身纵轴的面差，该工装能够同时控制尾门9安装中两个方向的面差，使尾门9的安装一次到位，不需要后期总装完成外饰件后再次进行调整，节省装配工序，避免由于再次装配外饰面的漆面破坏造成的车辆腐蚀，提高装配效率；同时，该种方式的装配辅具，尾门9与车架沿车身纵轴和车身横轴的装配间隙主要依赖于第一间隙块2与第二间隙块3，从而减少人为因素对装配的影响，能够保证尾门9与车架装配的一致性，减少异响和振动发生的概率，提高整车的NVH性能。
[0027]具体地，第一间隙块2沿车身横轴的厚度、第二间隙块3沿车身纵轴的厚度根据尾门9与车架安装后需要的间隙设定。
[0028]第一基座I为L型结构，第一间隙块2与第二间隙块3分别位于L型结构的两边。又有第一间隙块2与第二间隙块3分别控制互相垂直的两个方向的间隙，L型结构能够方便第一间隙块2与第二间隙块3的安装。
[0029]第一基座I还连接有第一磁铁5，第一基座I通过第一磁铁5吸附于车身顶盖8。由于车身顶盖8为金属材质，采用磁铁吸附的方式，结构简单，方便安装和拆卸。
[0030]第一磁铁5设有吸附开关，第一基座I通过吸附开关的打开吸附于车身顶盖8，且通过吸附开关的关闭与车身顶盖8分离。该结构进一步方便第一基座I与车身顶盖8的安装和拆卸。
[0031]第一磁铁5内置于第一基座I。第一磁铁5内置能够使第一基座I与车身顶盖8直接接触，增加二者的连接面积，使安装更可靠；且该结构方便第一基座I与车身顶盖的定位。
[0032]具体地，如图2所示，第一基座I设有凹槽，第一磁铁5安装于凹槽，且通过螺钉4安装于第一基座I，且通过螺母6锁紧。
[0033]优选地，第一