一种汽车及其尾门门框总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其尾门门框总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，如今的汽车研发制造对汽车的耐久性和可靠性性能要求日益严格。在现有开发的汽车尾门框结构在实际车辆使用过程中，由于扭转刚度低，不能承受更大的载荷冲击，出现焊点开焊、开裂问题，这便使得尾门框结构无法达到耐久性和可靠性的要求，因此使尾门框结构具备更高的扭转刚度，达到更高的耐久性和可靠性是汽车研发制造中所需解决的一个基本问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车及其尾门门框总成，提高尾门门框结构扭转刚度，提高零部件的可靠耐久性，保证车辆使用安全。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车的尾门门框总成，包括尾门框上横梁、尾门框侧围板、以及所述尾门框上横梁与所述尾门框侧围板的连接夹角处连接有尾门框加强结构，所述尾门框加强结构整体呈“L”型，包括加强板、以及分别与所述尾门框上横梁和所述尾门框侧围板连接的连接部，所述加强板周边一体设置有翻边，所述连接部搭接于所述翻边。
[0005]优选地，所述连接部包括第一连接部、以及与第一连接部一体连接的第二连接部，所述第一连接部连接于所述尾门框上横梁，所述第二连接部连接于所述尾门框侧围板。
[0006]进一步地，所述翻边包围所述加强板，所述加强板呈三角形结构，设置于所述三角形结构两腰边的翻边分别搭接于所述第一连接部和第二连接部。
[0007]进一步地，所述三角形结构的顶角部位为圆角过渡。
[0008]进一步地，所述第一连接部和第二连接部上分别设置有多个焊点，所述第一连接部的前端部设置有焊接凹部。
[0009]进一步地，所述第一连接部上设置有定位孔。
[0010]为了解决上述问题，本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的尾门门框总成。
[0011]本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果:
[0012]上述方案中，尾门门框总成设置具有三角形结构的加强板的尾门框加强结构，且在加强板周边设置翻边，翻边搭接连接部，扩大尾门框加强结构与尾门框上横梁和尾门框侧围板的连接面，在连接部上设置有定位孔以及多个焊点，使尾门框加强结构与尾门框上横梁和尾门框侧围板正确稳固连接，在没有改变现有的尾门及门框布置的基础上，提高了尾门框结构的扭转刚度，提高了汽车尾门框在车辆使用过程中扭转等冲击载荷情况下的耐久性，保证了车辆使用安全。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的尾门门框总成的装配示意图。
[0014][主要附图标记说明]
[0015]1-尾门框上横梁、2-尾门框侧围板、3-尾门框加强结构、31-加强板、32-翻边、33-第一连接部、34-第二连接部、35-焊点、36-定位孔、37-焊接凹部
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0017]针对现有的后尾门门框结构在实际车辆使用过程中，由于扭转刚度低，不能承受更大的扭转载荷冲击，容易出现门框开裂的问题，本实用新型提出了一种汽车及其尾门门框总成，尾门门框总成设置有具有三角形结构的加强板的尾门框加强结构，且在加强板周边设置翻边，翻边搭接连接部，扩大尾门框加强结构与尾门框上横梁和尾门框侧围板的连接面，在连接部上设置有定位孔以及多个焊点，使尾门框加强结构与尾门框上横梁和尾门框侧围板正确稳固连接，在没有改变现有的尾门及门框布置的基础上，提高了尾门框结构的扭转刚度，提高了汽车尾门框在车辆使用过程中扭转等冲击载荷情况下的耐久性，保证了车辆使用安全。
[0018]如图1所示为本实用新型实施例的尾门门框总成的装配示意图，本实用新型实施例提供一种汽车的尾门门框总成，包括尾门框上横梁1、尾门框侧围板2、以及所述尾门框上横梁I与所述尾门框侧围板2的连接夹角处连接有尾门框加强结构3，所述尾门框加强结构3整体呈“L”型，包括加强板31、以及分别与所述尾门框上横梁I和所述尾门框侧围板2连接的连接部，所述加强板31周边一体设置有翻边32，所述连接部搭接于所述翻边32。
[0019]本实用新型的上述实施例中，尾门框加强结构3连接在尾门框上横梁I与尾门框侧围板2的左右两个连接夹角处，主要通过焊接的方式连接，尾门框加强结构3主要包括加强板31和连接部，加强板31的设置为尾门框的结构刚度进行加强，确保扭转等冲击载荷情况下尾门框具备足够刚度，加强板31上一体设置有翻边32，且连接部搭接于所述翻边32，使尾门框加强结构3分别与尾门框上横梁I和尾门框侧围板2之间连接具有足够空间，连接更稳固。具体的，所述连接部包括第一连接部33、以及与第一连接部33 —体连接的第二连接部34，所述第一连接部33连接于所述尾门框上横梁I，所述第二连接部34连接于所述尾门框侧围板2。
[0020]进一步地，本实用新型的上述实施例中，所述翻边32包围所述加强板31，所述加强板31呈三角形结构，设置于所述三角形结构两腰边的翻边32分别搭接于所述第一连接部33和第二连接部34。通过将加强板31设置成三角形结构，对尾门框的结构刚度进一步加强。
[0021]进一步地，所述三角形结构的顶角部位为圆角过渡。
[0022]进一步地，所述第一连接部33和第二连接部34上分别设置有多个焊点35，所述第一连接部33的前端部设置有焊接凹部37。根据制造的实际需要，在本实用新型的上述实施例中，第一连接部33的后端部设置有2个焊点，第二连接部34后端部设置2个焊点，中部侧边设置2个焊点，在第一连接部33的前端部的焊接凹部37通过三小段二氧化碳气体保护焊进行焊接。
[0023]进一步地，所述第一连接部33上设置有定位孔36。
[0024]本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的尾门门框总成。
[0025]本实用新型的尾门门框总成通过设置具有三角形结构的加强板31的尾门框加强结构3，且在加强板31周边设置翻32边，翻边32搭接连接部，扩大尾门框加强结构3与尾门框上横梁I和尾门框侧围板2的连接面，在连接部上设置有定位孔36和多个焊点35，使尾门框加强结构3与尾门框上横梁I和尾门框侧围板I正确稳固连接，在没有改变现有的尾门及门框布置的基础上，提高了尾门框结构的扭转刚度，提高了汽车尾门框在车辆使用过程中扭转等冲击载荷情况下的耐久性，保证了车辆使用安全。
[0026]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车的尾门门框总成，包括尾门框上横梁、尾门框侧围板、以及所述尾门框上横梁与所述尾门框侧围板的连接夹角处连接有尾门框加强结构，其特征在于，所述尾门框加强结构整体呈“L”型，包括加强板、以及分别与所述尾门框上横梁和所述尾门框侧围板连接的连接部，所述加强板周边一体设置有翻边，所述连接部搭接于所述翻边。2.根据权利要求1所述的尾门门框总成，其特征在于，所述连接部包括第一连接部、以及与第一连接部一体连接的第二连接部，所述第一连接部连接于所述尾门框上横梁，所述第二连接部连接于所述尾门框侧围板。3.根据权利要求2所述的尾门门框总成，其特征在于，所述翻边包围所述加强板，所述加强板呈三角形结构，设置于所述三角形结构两腰边的翻边分别搭接于所述第一连接部和第二连接部。4.根据权利要求3所述的尾门门框总成，其特征在于，所述三角形结构的顶角部位为圆角过渡。5.根据权利要求2或3所述的尾门门框总成，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部上分别设置有多个焊点，所述第一连接部的前端部设置有焊接凹部。6.根据权利要求5所述的尾门门框总成，其特征在于，所述第一连接部上设置有定位孔。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1?6任一项所述的尾门门框总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车及其尾门门框总成，所述尾门门框总成包括尾门框上横梁、尾门框侧围板、以及所述尾门框上横梁与所述尾门框侧围板的连接夹角处连接有尾门框加强结构，所述尾门框加强结构整体呈“L”型，包括加强板、以及分别与所述尾门框上横梁和所述尾门框侧围板连接的连接部，所述加强板周边一体设置有翻边，所述连接部搭接于所述翻边。本实用新型的尾门门框总成通过在尾门框加强结构上设置加强板，提高了结构刚度，提高了汽车尾门框在车辆使用过程中扭转等冲击载荷情况下的耐久性，保证车辆使用安全的目的。
【IPC分类】B62D25/08
【公开号】CN204701667
【申请号】CN201520080239
【发明人】吴学华, 肖介平, 马忠民, 胡海龙, 王春晓, 王传佩
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年2月4日