后背门的弹出结构的制作方法

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年3月2日提交的韩国专利申请第10-2016-0025322号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

本发明涉及一种后背门的弹出结构，其在将设置于车辆的开口处的后背门的锁定状态释放的时候将后背门升高至预设高度，从而提高使用者的便利性。

背景技术：

目前，一般车辆中的后背门的锁定结构通过安装在车身上的撞击件与安装在后背门处的锁止板之间的组装结构而实现。随着锁止板旋转，撞击件与锁止板互相锁定或彼此分离。

使用者按压开关来打开后背门，该开关使锁止板旋转以释放后背门与锁止板之间的锁定状态。然后，车辆中的后背门打开。

尽管锁止板与撞击件之间的锁定状态通过锁止板的旋转而被释放，但是因为后背门通过密封条而抵靠车身被压紧，因此使用者必须使用相当大的力量来将后背门从车身升起。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种后背门的弹出结构，其优点在于：在撞击件与锁止板之间的锁定结构释放的时候，通过安装在锁定装置中的弹出杆而将后背门升高至预设的高度，从而提高使用者的便利性并减少用于举起后背门所需要的力量。

根据本发明的各个方面，一种后背门的弹出结构，可以包括：撞击件，其设置于车辆的开口的一侧处；门选择性地打开和关闭所述开口并包括支架，所述支架附接于所述门上的与撞击件相对应的位置处；锁止板，其设置成能够绕着锁止销旋转，所述锁止销设置在所述支架上，锁止板包括锁止凹槽，所述撞击件选择性被地锁定于锁止凹槽中，所述锁止板具有形成于锁止板的外表面上的锁定碰撞凸起部；止挡杆，其设置成能够绕着止挡销旋转，所述止挡销设置于支架上，所述止挡杆包括被锁定至锁定碰撞凸起部的止挡部以阻止锁止板的旋转；弹出杆，其设置成能够绕着杆销旋转，所述杆销设置在支架上，所述弹出杆包括延伸至一侧并推动撞击件的外端部；以及弹出弹簧，其弹性地支撑弹出杆以绕着杆销旋转，从而使得弹出杆的外端部推动撞击件。

所述弹出杆可以包括：第一构件，其从杆销延伸至第一侧以向外推动撞击件；以及第二构件，其从杆销延伸至第二侧，所述第二构件包括弹簧钩部，所述弹簧钩部被弹出弹簧弹性地支撑，所述第二构件与第一构件之间设有预设的角度并与第一构件形成整体。

所述弹出结构可以进一步包括锁止弹簧，所述锁止弹簧弹性地支撑锁止板从而在第一方向上绕着锁止销旋转。

所述止挡杆的止挡部可以被锁定碰撞凸起部支撑以限制锁止板在第一方向上旋转。

当锁止板的旋转被止挡杆的止挡部在第一方向上阻止的时候，锁止凹槽可以设置在与撞击件的脱离方向相反的方向上，从而使得撞击件的前端部被锁定于锁止板的锁止凹槽，弹出杆的第一构件的一个端部可以在脱离方向上弹性地支撑撞击件的钩部部分。

弹出弹簧可以通过设置在支架上的弹簧销而安装在支架上。

弹出弹簧可以弹性地支撑弹出杆的第二构件的端部从而使得弹出杆在第二方向上绕着杆销旋转。

弹出结构可以进一步包括：驱动器，其推动或拉动止挡杆的一侧从而使得止挡杆的止挡部与锁定碰撞凸起部分离；以及开关，其根据操作信号而使所述驱动器操作。

根据本发明的各个方面，一种后背门的弹出结构，可以包括：撞击件，其设置于车身的开口的一侧；支架，其固定于后背门，所述后背门设置为选择性地打开和关闭开口，所述支架具有形成于支架的一侧的进入凹槽从而使得撞击件引入至进入凹槽中；锁止板，其通过锁止销而能够旋转地设置在支架上，所述锁止销设置在进入凹槽的一侧处，所述锁止板具有形成于锁止板的一侧处的锁止凹槽从而使得撞击件插入至锁止凹槽，所述锁止板具有形成于锁止板的另一侧处的锁定碰撞凸起部；锁止弹簧，其使锁止板在一个方向上旋转从而使得锁止凹槽设置在撞击件脱离的方向上；止挡杆，其通过杆销而能够旋转地设置在支架上，所述杆销设置在进入凹槽的侧部处，所述止挡杆支撑锁定碰撞凸起部以阻止锁止板在第一方向上的旋转；弹出杆，其设置成绕着杆销旋转，同时将撞击件推动至进入凹槽的外部；以及弹出弹簧，其弹性地支撑弹出杆的一侧以使弹出杆在第二方向上旋转。

所述弹出杆可以包括：第一构件，其从杆销延伸至一侧以将撞击件推动至进入凹槽的外部；以及第二构件，其从杆销延伸至另侧，所述第二构件包括弹簧钩部，所述弹簧钩部被弹出弹簧弹性地支撑，所述第二构件与第一构件之间设有预设的角度并第一构件形成整体。

根据本发明的各个实施方案，当撞击件与锁止板之间的锁定结构释放的时候，安装在锁定装置中的弹出杆可以将后背门升高至预设高度，从而提高使用者的便利性并减少举起后背门所需的力量。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的锁定装置的示意侧视图。

图2为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构处于锁定状态的内部侧视图。

图3为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构处于解锁状态的内部侧视图。

图4为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构的立体图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在本发明中，锁定结构和弹出结构应用于后背门。然而，锁定结构和弹出结构可以选择性地应用于如下的门：其包括车辆的车门或发动机罩并将开口(例如车辆的行李箱)打开/关闭。

图1为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的锁定装置的示意侧视图。

参考图1，后背门的锁定装置包括支架100、进入凹槽250、撞击件110、止挡销125、止挡杆210、驱动器140、开关145、锁定碰撞凸起部137、锁止凹槽132、锁止销135以及锁止板130。

后背门设置成用以打开/关闭开口(例如车辆的后行李箱)，支架100安装在后背门的底部处，且支架100具有由底部至顶部形成的进入凹槽250。随着支架100降低，撞击件110沿着进入凹槽250从底部至顶部移动。

如图1中所示，锁定装置包括锁止销135、锁止板130、撞击件110、止挡杆210、驱动器140以及开关145。

锁止板130通过锁止销135而可旋转地设置于支架100的一侧，锁止凹槽132形成于锁止板130的一侧，锁定碰撞凸起部137形成于锁止板130的另一侧。

根据锁止板130的旋转位置，撞击件110可以插入至锁止凹槽132中。撞击件110可以插入至锁止凹槽132中。

止挡杆210通过止挡销125而可旋转地设置于支架100的另一侧，形成于止挡杆210的一侧的止挡部120支撑锁定碰撞凸起部137并阻止锁止板130在顺时针方向的旋转。

此外，设置锁止弹簧(其弹性地支撑锁止板130)以使锁止板130在顺指针方向旋转。

设置驱动器140以拉动或推动止挡杆210的外端部。当驱动器140拉动止挡杆210的一个端部的时候，止挡部120与锁定碰撞凸起部137分离，锁止板130通过锁止弹簧在顺时针方向旋转。开关145可以施加操作信号以控制驱动器140的操作。

根据本发明的不同的实施方案，可以不安装驱动器140和开关145，而是由使用者手动地去操作止挡杆210。

当锁止板130在逆时针方向旋转使得锁止凹槽132面向上方从而处于撞击件110被引入至进入凹槽250中并插入至锁止凹槽132中的状态的时候，撞击件110被锁定同时撞击件110向下的移动由于撞击件处于固定的位置而被阻止。

当锁止板130在顺时针方向旋转使得锁止凹槽132面向下方的时候，撞击件110从锁止凹槽132向下脱离，后背门打开同时支架100同后背门一起升高。

图2为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构处于锁定状态的内部侧视图。

图2的结构可以具有与图1的结构相同或相似的部分，或者包括与图1的结构不同的部件。可替换地，可以选择图1和图2的部件以体现本发明的技术概念。

参考图2，后背门的弹出结构包括支架100、锁止销135、锁止弹簧230、锁定碰撞凸起部137、开关145、驱动器140、止挡杆120、弹出弹簧220、弹出杆200、杆销205、止挡部120、撞击件11、锁止凹槽132以及锁止板130。

弹出结构具有撞击件进入凹槽250，该撞击件进入凹槽250从支架100的底部以预定的距离向上形成，撞击件110沿着向上的方向而引入至撞击件进入凹槽250中。

锁止销135设置于撞击件进入凹槽250的右部，锁止板130安装在支架100上从而绕着锁止销135旋转。

锁定碰撞凸起部137形成于锁止板130的一侧处，锁止弹簧230弹性地支撑锁止板130从而使得锁止板130在逆时针方向旋转。

杆销205设置于撞击件进入凹槽250的左侧底部处，弹出杆200和止挡杆210安装在支架100上从而绕着杆销205旋转。

止挡杆210从杆销205向上延伸，止挡杆210的上端部被驱动器140拉动或推动，止挡部120形成于止挡杆210的一侧。

止挡杆210的止挡部120支撑锁止板130的锁定碰撞凸起部137，并阻止锁止板130在逆时针方向旋转。

弹出弹簧220弹性地支撑弹出杆200的一个端部从而使得弹出杆200在顺时针方向旋转。

因此，在锁止凹槽132面向上方且撞击件110紧固至锁止凹槽132的状态下，弹出杆200的另一端部在撞击件110的脱离方向(向下方向)上推动撞击件110。

在本发明的各个实施方案中，开关145可以施加操作信号以控制驱动器140的操作。在不同的实施方案中，不安装驱动器140和开关145，而是相反由使用者手动地操作止挡杆210。

此外，当锁止板130的锁止凹槽132面向上方而处于撞击件110插入至锁止凹槽132中的状态的时候，锁定状态保持，且撞击件110被锁定并固定在锁止凹槽132中。

然后，当锁止凹槽132面对下方的时候，撞击件110从锁止凹槽132向下脱离，后背门打开同时支架100同后背门一起升高。

图3为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构处于解锁状态的内部侧视图。

参考图3，当止挡杆210的上端部被驱动器140或使用者拉动的时候，止挡部120和锁定碰撞凸起部137彼此分离，锁止板130通过锁止弹簧230而在逆时针方向旋转。

锁止凹槽132面向向下方向(其对应于撞击件110的脱离方向)，并且撞击件110从锁止板130脱离。

此外，弹出杆200通过弹出弹簧220的弹簧力而向下推动撞击件110，而支架100升高以将后背门弹出至预设高度。

图4为示出根据本发明的各个实施方案的后背门的弹出结构的立体图。将省略对与图1至图3中相同或相似的部件的详细描述，并将详细描述它们之间的特有的区别。

参考图4，弹出杆200包括第一构件200a和第二构件200b，第一构件200a从杆销205延伸至一侧，第二构件200b与第一构件200a形成整体并以设置在第一构件200a与第二构件200b之间的预设角度延伸至另一侧。

弹出弹簧220通过弹簧销420而固定于支架100，弹出弹簧220的一个端部固定于支架100，弹出弹簧220的另一个端部在顺时针方向弹性地支撑形成于第二构件200b的端部处的弹簧钩部410(参考图3)，从而使得弹出杆200在顺时针方向绕着杆销205旋转。

因此，在锁止板130的锁止凹槽132与撞击件110彼此分离的状态下，第一构件200a沿向外地方向(图3中的向下方向)弹性地支撑撞击件110，并且后背门升高至预设水平。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。