一种铁路专用线八字门自动锁的制作方法

本实用新型涉及锁具领域，具体是一种铁路专用线八字门自动锁。

背景技术：

铁路专用线(供铁路货场、企业内部动输用铁路)使用的大门下面均有铁路线路通过，所有铁路专用线使用的大门目前全部为八字门，它是由人工开门和关门，并用铁链锁或插销锁将大门锁住。铁路专用线两头设置的八字大门都是安装在远离货场管理办公地方，基本上无人看守，只要专用线来铁路车辆时，才由专人去现场开门或关门。而大门又远离货场几百米至几千米，使用管理非常不便。随着铁路自动化控制技术的提高，一些单位要求安装自动开门关门机构，实现远程控制，不需要工人再去现场操作。但要实现远程控制，关键技术是大门锁要能够自动开关，还要经受人为或风雨的冲击不被损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路专用线八字门自动锁，能够实现自动开门或关门，同时在人为撞击大门时，自动锁不被损坏。

本实用新型的技术方案为：

一种铁路专用线八字门自动锁，所述的八字门包括有主门和副门，所述的自动锁包括有安装于主门上的锁壳、连接于副门上的锁舌板、连接于锁壳外壁上的倒L形的锁杆支架、设置于锁壳内部的减速电机、以及与减速电机连接且伸出到锁壳外的锁杆，所述的锁壳的一侧壁与倒L形的锁杆支架形成一个三面槽壳结构，所述的锁舌板的外端朝向三面槽壳的槽口，所述的锁杆支架水平部分的内壁设置有相对于锁舌板的限位开关，且限位开关与锁舌板的驱动机构连接；所述的锁舌板上设置有供锁杆穿过的插孔，所述的锁杆穿过插孔抵住锁杆支架竖直部分的内壁。

所述的减速电机采用推杆电机，推杆电机的推杆与锁杆的内端固定连接。

组成所述的三面槽壳结构的锁壳一侧壁的外壁上设置有锁杆支撑板，所述的锁杆依次穿过锁壳一侧壁和锁杆支撑板。

所述的锁杆支架竖直部分的内壁设置有朝向锁杆的定位凹槽。

所述的锁舌板通过一挂锁连接于副门上。

所述的锁杆支架水平部分的内壁设置有限位开关护板支架，所述的限位开关护板支架包括有固定连接于锁杆支架水平部分内壁上的四个支撑杆和支撑连接于支撑杆顶端且设有开孔的护板，所述的限位开关位于护板和锁杆支架水平部分之间。

本实用新型的优点：

本实用新型的锁舌板插入锁壳内后通过锁杆锁死，锁杆为圆钢结构，插入锁舌板内，能够承受住副门的撞击力而不损坏变形；本实用新型设置有限位开关，当副门带动锁舌板完全进入锁内时，锁舌板将限位开关触发，副门停止动作，完成关门，自动化开门和关门，快速且可实现远程控制；本实用新型锁杆支架上设置有凹槽，将锁杆的外端卡入凹槽内进行准确定位支撑；本实用新型的锁杆支撑板起到锁杆的负载支点(与锁杆支架一并担任负载支点)作用，当门被晃动时，不会破坏减速电机及电机内的推杆；本实用新型限位开关护板支架的作用是防止锁舌板将限位开关碰坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型限位开关护板支架的结构示意图。

具体实施方式

见图1，一种铁路专用线八字门自动锁，八字门包括有主门1和副门2，自动锁包括有安装于主门1上的锁壳3、通过一挂锁5连接于副门2上的锁舌板4、连接于锁壳3外壁上的倒L形的锁杆支架6、设置于锁壳3内部的推杆电机7、以及与推杆电机7连接且伸出到锁壳3外的锁杆8，锁壳3的一侧壁与倒L形的锁杆支架6形成一个三面槽壳结构，三面槽壳结构的锁壳一侧壁的外壁上设置有锁杆支撑板9，锁杆8依次穿过锁壳3一侧壁和锁杆支撑板9，锁舌板4的外端朝向三面槽壳的槽口，锁杆支架6水平部分的内壁设置有相对于锁舌板4的限位开关10和限位开关护板支架11，且限位开关10与锁舌板4的驱动机构连接，锁杆支架6竖直部分的内壁设置有朝向锁杆8的定位凹槽12，限位开关护板支架11包括有固定连接于锁杆支架6水平部分内壁上的四个支撑杆111和支撑连接于支撑杆111顶端且设有开孔的护板112(见图 2)，限位开关10位于护板112和锁杆支架6水平部分之间；锁舌板4上设置有供锁杆8穿过的插孔13，锁杆8穿过插孔13伸入到锁杆支架6的定位凹槽12内。

当需要关门时，副门带动锁舌板4进入三面槽壳内，然后推杆电机7将锁杆8推出，使锁杆8穿过插孔13卡入到锁杆支架6的定位凹槽12内；当锁舌板5完全进入三面槽壳内时，限位开关10触发，使副门停止动作，完成关门；当推杆电机7接收到开门信号时，将锁杆8拉回，使锁杆8从锁舌板4的插孔13移出，锁舌板5在副门的带动下，从三面槽壳内移出，完成开门。