一种行李箱提手锁及行李箱的制作方法

本发明涉及一种行李箱设计技术领域，特别涉及一种行李箱提手锁及行李箱。

背景技术：

旅行行李箱在人们日常出行中能够存储各种物品，因其使用方便而深受人们欢迎。目前中间有边框的旅行行李箱如铝框箱，其锁具通常对称设置在铝框上，锁具的设置结构单一。锁具安装在行李箱的侧面，行李箱在托运途中往往会发生碰撞，容易导致锁体损伤。

另外，现有锁具除了包括有锁定部分外，还需要配套有一操作部分，这势必增加组成部分，提高了成本。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种行李箱提手锁，包括有至少一锁定部分和操控部分，所述操控部分与所述锁定部分通过传动机构连接；其中所述操控部分为设置在行李箱外侧面上的提手，所述提手转动通过所述传动机构带动所述锁定部分锁定或解锁。

较佳地，还包括有用于控制所述提手是否作为行李箱提手锁的控件。

较佳地，所述控件为用于控制所述把手转动角度的第一控件；所述把手转动α后触发传动机构使其工作带动所述锁定部分锁定或解锁，所述第一控件控制所述提手转动角度为θ，θ小于α。

较佳地，所述控件为用于控制所述传动机构是否工作的第二控件。

较佳地，所述锁定部分包括锁头和锁钩，所述锁头或锁钩通过所述传动机构与所述提手连接；所述提手转动，通过所述传动机构带动所述锁头运动实现与所述锁钩间的扣合或分离。

较佳地，所述传动机构包括有：

触钮，可移动的设置在行李箱侧面上，且位于所述提手的一侧；

连杆，平行于行李箱的侧面设置；所述连杆一端连接所述触钮，另一端连接所述锁头，所述锁头的一端还可转动的安装在所述行李箱上；

所述提手转动自平行于行李箱侧面开始转动α角度后触碰到所述触钮，并带动所述触钮在所述行李箱的侧面上移动，所述触钮移动带动连杆移动，所述连杆移动带动所述锁头转动脱离所述锁钩。

较佳地，所述行李箱的侧面上设置有一滑槽，所述滑槽内设置有一滑块，所述触钮和所述连杆均与所述滑块连接；所述滑块沿所述滑槽移动，且所述滑块的移动方向与所述提手转动轴的轴向方向垂直。

较佳地，所述α角度为大于等于90°。

较佳地，所述触钮垂直于所述行李箱侧壁。

较佳地，所述行李箱提手锁包括有两个或两个以上的锁定部分，所述两个锁定部分的锁头或锁钩串联到所述传动机构上，所述传动机构同时带动两个或两个以上的锁定部分进行锁定解锁。

本发明还提供了一种行李箱，包括有如上所述的行李箱提手锁；其中，所述锁定部分设置在所述行李箱的内侧壁上，所述提手为设置在行李箱侧面便于提拎行李箱的结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

(1)本发明提供的行李箱提手锁及具有该提手锁的行李箱，其中将提手锁的锁定部分的操控结构与行李箱外侧的提手合二为一，无需另外增设特定的操作机构，简洁行李箱结构，大大降低了成本，便于操作；而且，现了操作部分与锁定部分的分开设计，其结构设计简单，易于布置。

(2)本发明提供的行李箱提手锁及具有该提手锁的行李箱，还通过控件的设置，防止行李箱提手在正常使用的时候触发传动机构带动锁定部分解锁，只有在需要解锁的时候通过控件控制，才能够使得提手作为锁定部分的操控部分来触发传动机构工作，方便使用者使用。

附图说明

图1为本发明提供的行李箱提手锁的结构示意图；

图2为本发明提供的行李箱提手锁的侧视图。

符号说明：

1-提手

2-触钮

3-滑块

4-连杆

5-锁头

6-锁钩

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。以下实施例仅用于举例说明，而不用于限定本发明的保护范围。

实施例1

参照图1-2，本发明提供了一种行李箱提手锁，包括有至少一锁定部分和操控部分，操控部分与锁定部分通过传动机构连接；其中操控部分为设置在行李箱外侧面上的提手1，提手1转动通过传动机构带动锁定部分锁定或解锁。本发明提供的行李箱提手锁，将锁定部分的操作部分与行李箱外侧的提手合二为一，无需另外增设特定的操作机构，简洁行李箱结构，大大降低了成本。而且，本发明实现了操作部分与锁定部分的分开设计，其结构设计简单，易于布置。

其中，把手1是指现有行李箱中便于提拎行李箱的结构，把手1通常称“U”形、圆弧形等，此处不做限制，其两端可转动的安装到行李箱的外侧面上。

在本实施例中，包括有一个锁定部分；当然，在其他实施例中，也可包括有两个或两个以上的锁定部分，两个或两个以上的锁定部分串联在传动机构上，传动机构同时带动两个或两个以上的锁定部分进行锁定解锁。

在本实施例中，锁定部分包括有锁头5和锁钩6，锁头5和锁钩6分别设置在行李箱的两半箱体位于同一侧的边缘处，且锁头5与锁钩6相对；其中，在本实施例中锁头5和锁钩6呈相匹配的钩状，锁头5与锁钩6钩在一起从而实现锁定，如图1中所示。当然，在其他实施例中锁钩6与锁头5的结构形式并不局限于图1中所示，也可根据具体情况来进行调整，此处不做限制。

其中，优选的锁头5、锁钩6设置在行李箱的内侧，防止被碰坏。

在本实施例中，把手1通过传动机构实现与锁头5的连接，带动锁头5相对于锁钩活动实现锁定或解锁；具体的，锁钩6固定到行李箱的其中一半箱体的边缘处，锁头5通过支点A可转动安装在另一半箱体的边缘处。当然，在其他实施例中，把手1也可通过传动机构与锁钩6连接，此处不做限制。

在本实施例中，传动机构包括有触钮2和连杆4，连杆4的一端连接触钮2，另一端连接锁头5；触钮2位于提手1的一侧，当提手转动α角度后触碰到触钮2，并推动触钮2移动，触钮2移动通过连杆带动锁头5绕支点A转动，锁头5转动脱离与锁钩6的脱离，实现解锁。

具体的，行李箱上安装有提手的侧壁上设置有一滑槽，滑槽靠近提手1与行李箱转动连接处，滑槽可凹设在行李箱外侧壁上。滑槽内设置有一滑块3，滑块3可沿滑槽移动，且滑块3的移动方向与提手1转动轴线方向垂直。触钮2与滑块3连接，优选的触钮2垂直于提手在行李箱上的安装面，且触钮2的上端延伸位于提手1与行李箱转动连接处的一侧。连杆4位于行李箱内部，且平行于提手1在行李箱上的安装面；连杆4的一端伸进滑槽与滑块3连接。

其中，未解锁时，连杆4垂直于滑块3的移动方向设置。

其中，α角度的取值范围为大于等于90°；行李箱上的提手的转动范围一般为0-180度，但是通常使用范围在0°-90°之间，将α角度的取值范围设置大于等于90°内，避免在正常提拎提手1的时候解锁。

在本实施例中，滑块3移动方向上的一端与滑槽间还设置有弹性结构，用于解锁后，在弹性结构的作用下带动滑块3复位，从而实心锁头5的复位；具体的，滑块3移动过程中会带动弹性结构拉伸或压缩，在撤离施加在提手上的力后，在弹性结构的作用下，滑块上移复位，从而带动锁头5转动复位。其中，弹性结构可以为弹簧等，此处不做限制。

当然，弹性结构的设置位置以及结构形式均可根据具体情况来进行调整处，此处不做限制；比如，弹性结构设置在支点A处，具体为扭簧，当提手1不对触钮2施加力的时候，在扭簧的作用下，锁头5转动自动复位。

下面就本发明提供的行李箱的锁定和解锁过程，作进一步的说明，具体如下：

结合图1，行李箱锁定，锁头5与锁钩6扣合在一起的状态；初始情况下，把手1平行于行李箱侧面设置，然后转动提手1，直到提手触碰到触钮2，继续按压提手，从而带动触钮带动滑块3沿滑槽下移；滑块3下移会拖动连杆，使得连杆4收到向右的一个力，连杆4从而拉动锁头5绕支点A顺时针转动，锁头5与锁钩6分离实现解锁，此时可打开行李箱；撤离施加在提手1上的力后，在弹性结构的作用下带动锁头5绕支点A逆时针转动进行复位；

当需要进行锁定的时候，同样的转动提手1使其压着触钮2下移，从而通过连杆4带动锁头5顺时针转动；行李箱的两半箱体合在一起后，再松开提手1，在弹性结构的作用下，锁头5绕支点A逆时针转动与锁钩6扣在一起，从而实现锁定的功能。

由于行李箱的提手一般情况下需要作为提拎行李箱的结构来使用，再次使用过程中，提手转动很容易触动传动机构工作实现锁定部分的解锁，给使用者带来不便，针对这一问题，本发明提供的行李箱提手所还包括有用于控制提手1是否作为行李箱提手锁的控件。其中，控件的具体结构形式此处不做限制，可以为机械结构，也可为电子结构，此处不做限制。

其中，控件为用于控制把手转动角度的第一控件；把手转动α后触发传动机构使其工作带动锁定部分锁定或解锁，第一控件控制所述提手转动角度为θ，θ小于α。例如，第一控件为设置在把手的转轴上的第一卡件，当提手作为提拎功能的部件的时候，将第一卡件卡在θ角度位置处，从而防止提手转动到α处触发触钮；当提手作为锁定部分的操控部分的时候，即需要解锁的时候，取出第一卡件，使得提手能够正常转动触发到α角度处的触钮。

或者，控件为用于控制所述传动机构是否工作的第二控件。例如，第二控件为一可伸进滑槽内的第二卡件，当提手作为提拎功能的部件的时候，按压第二卡件使其卡进滑槽内，用于限制滑块移动，滑块无法移动，连杆就无法带动锁头脱离锁钩；当提手作为锁定部分的操控部分的时候，拉出第二卡件使其脱离滑槽，滑块不受限制，从而使得提手转动触到触钮后，滑块即可滑动，并通过连杆带动锁头脱离锁钩，实现解锁。

实施例2

本实施例提供了一种行李箱，包括有实施例1中所述的行李箱提手锁。其中，锁定部分设置在行李箱的内侧壁，提手为设置在行李箱侧面便于提拎行李箱的结构。

以上公开的仅为本发明优选实施例。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属领域技术人员能很好地利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。