一种挡扣组件及制作工艺的制作方法

本发明涉及车门锁技术领域，具体涉及一种挡扣组件及制作工艺。

背景技术：

目前的挡扣组件一般采用scm435或swrch35k材料，挡扣组件工艺流程为：领料—铆接—热处理—喷丸—校正—电镀—入库；热处理时均存在松动的问题，一般采用增加校正工序的方法来消除松动，普遍存在效率低成本高的问题。详细说明，目前挡扣组件设计一般采用scm435或swrch35k材料，直径7.4毫米，材料供货状态为软态，设计要求横向载荷≥10.8kn时，挡扣不能断裂。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种挡扣组件及制作工艺，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种挡扣组件，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38mnvs。

按照上述技术方案，挡扣的上端一角设有倒角。

按照上述技术方案，通孔为沉头通孔。

按照上述技术方案，挡扣包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头与底板连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。

按照上述技术方案，伸缩杆包括上杆和下杆，上杆与下杆套接，上杆可沿下杆上下伸缩调节，上杆与下杆之间设有套管，套管通过螺纹与下杆连接，拧紧套管使下杆的上端缩紧，通过套管锁紧上杆，实现上杆与下杆之间的位置固定，通过旋转套管调节上杆的位置，从而调节横杆的位置。

一种制造以上所述的挡扣组件的工艺，包括以下步骤：

1)将底板和挡扣制作完成；

2)将挡扣的两端通过铆头与底板铆接；

3)对铆接后的挡扣和底板进行电镀。

本发明具有以下有益效果：

通过挡扣采用38mnvs材料，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。

附图说明

图1是本发明实施例一中挡扣组件的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的a-a的剖视图；

图4是本发明实施例二中挡扣组件的结构示意图；

图中，1-底板，2-挡扣，3-铆头，4-上杆，5-下杆，6-套管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图3所示，本发明提供的一个实施例一中的挡扣组件，包括底板1和挡扣2，挡扣2的两端通过铆头3于底板1连接，挡扣2为门形，底板1上设有多个通孔，挡扣2的材质为38mnvs；通孔用于安装底板1，挡扣2与车门锁的锁舌配合，用于锁住锁舌。

进一步地，挡扣2的上端一角设有倒角；通过倒角的设置，使车门锁的锁舌更容易滑入挡扣2内。

进一步地，通孔为沉头通孔。

进一步地，在实施例二中，如图4所示，挡扣2包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头3与底板1连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。

进一步地，伸缩杆包括上杆4和下杆5，上杆4与下杆5套接，上杆4可沿下杆5上下伸缩调节，上杆4与下杆5之间设有套管6，套管6通过螺纹与下杆5连接，拧紧套管6使下杆5的上端缩紧，通过套管6锁紧上杆4，实现上杆4与下杆5之间的位置固定，通过旋转套管6调节上杆4的位置，从而调节横杆的位置；当车门锁的锁舌有磨损时，可调节横杆的位置重新适应锁舌。

一种制造以上所述的挡扣组件的工艺，包括以下步骤：

1)将底板1和挡扣2制作完成；

2)将挡扣2的两端通过铆头3与底板1铆接；

3)对铆接后的挡扣2和底板1进行电镀；完成零件入库。

本发明的工作原理：

现有挡扣组件需进行热处理——喷丸——校正三道工序的说明：

热处理前强度：scm435或swrch35k材料状态为冷拔，此时其抗拉强度为450mpa；挡扣2横向加载时，挡扣2受剪切力，设计计算挡扣2的许用横向载荷为5.8kn，远远小于设计要求10.8kn，因此需要对挡扣组件进行热处理，来提高挡扣2的抗拉强度。

热处理后强度：热处理制度一般采用850°淬火油冷+400°回火空冷的工艺，淬火和回火均采用网带炉进行加热。热处理后挡扣组件抗拉强度达到1100mpa，计算挡扣2的允许横向载荷为14.18kn,可以达到横向载荷10.8kn的设计要求。因此scm435或swrch35k材料必须进行热处理后才能达到设计要求载荷。

热处理带来的松动问题：

底板1材料为20#钢板，挡扣2材料为scm435或swrch35k低合金钢棒；根据铁碳平衡图知道，加热时底板1的20#钢奥氏体组织转变温度为855°，挡扣2cm435或swrch35k钢奥氏体组织转变的温度为800°，当按照上述热处理制度进行淬火加热时，底板1零件组织不会发生转变，其体积也不会发生大的变化，而挡扣2零件组织会转变为奥氏体组织，体积会变大；当放入油槽急速冷却时底板1零件组织不会发生转变，而挡扣2零件组织会由奥氏体组织转变为马氏体组织，体积变小。因此挡扣2组件在热处理时，会导致铆接处松动。

为了解决热处理后松动的问题，需要增加冲压校正工序；另外由于热处理时，零件表面会产生不同程度的氧化皮，影响后面工序的加工，故在热处理后需增加喷丸工序来去除热处理的氧化皮。

本发明中挡扣组件的强度：

设计了一种新型挡扣2组件，挡扣2采用38mnvs材料，交货状态冷拔，抗拉强度为865mpa；设计计算许用横向加载为11.16kn，大于设计要求横向加载10.8kn,因此可以满足设计要求，不需要进行热处理强化，优化挡扣2组件工艺流程为：领料——铆接——电镀——入库。

提高生产效率

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种挡扣组件及制作工艺，挡扣组件包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。

技术研发人员：李斌
受保护的技术使用者：湖北航宇精工科技有限公司
技术研发日：2017.12.30
技术公布日：2018.05.18