汽车油箱锁的制作方法

本实用新型涉及一种汽车油箱锁。

背景技术：

目前汽车油箱锁在使用过程中，噪音较大，影响环境，不利于人的健康。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车油箱锁，以降低噪音。

为此，本实用新型提出一种汽车油箱锁，所述汽车油箱锁包括：

手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：

推压杆，所述推压杆包括：圆柱形杆体、连接在所述圆柱形杆体顶部的锁舌；

定位块，连接在所述圆柱形杆体的底部，所述定位块包括：柱体、以及设置在所述柱体外侧面上定位筋，所述定位筋的顶部具有第一定位筋斜面；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面；所述第一定位筋斜面、所述第二定位筋斜面与所述柱体的底边所在的平面形成小于90度的夹角；

导向环，设置在所述定位块的底部，所述导向环的顶面为齿状，所述导向环的顶面具有齿尖和齿底；

所述第二定位筋斜面位于齿状的导向环的顶面之上，并能相对齿状的导向环的顶面滑动和转动；

底座，容纳并支撑所述导向环；

导套，固定连接在所述底座的上方，所述导套具有空腔和包围所述空腔的侧壁，所述导套的内侧壁上依次设有间隔设置的深导槽和浅导槽，所述深导槽的深度比浅导槽深；

所述圆柱形杆体能转动的设置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，所述定位筋的高度小于所述深导槽的深度但大于所述浅导槽的深度，所述定位筋能在所述深导槽中滑动，所述浅导槽的底部设有对所述定位筋限位的浅导槽的底部卡台；

弹簧，设置在所述底座上，并且所述弹簧位于定位块与所述导向环之间。

进一步地，所述深导槽和浅导槽通过肋条间隔，所述肋条的底部设有连接所述深导槽和浅导槽的连接面，所述连接面为具有第一高度差的第一斜面；所述浅导槽的底部卡台具有限位底面，所述限位底面为具有第二高度差的第二斜面；所述齿尖和齿底之间的高度差大于所述第一高度差，并且所述齿尖和齿底之间的高度差大于所述第二高度差。

进一步地，所述推压杆还包括：位于所述圆柱形杆体侧面上的第一旋转导向装置，所述导套上设有对所述第一旋转导向装置导向的第二旋转导向装置。

进一步地，所述底座上设有安装所述弹簧的定位杆，所述弹簧和所述导向环套设在所述定位杆上。

进一步地，所述深导槽和浅导槽均为竖直设置的直槽，所述深导槽的数目为三个，所述浅导槽的数目为三个，所述定位筋的数目为三个。

进一步地，所述定位筋的长度方向为所述柱体的轴向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面为矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影为所述柱体的周向方向。

进一步地，所述汽车油箱锁还包括：电动开锁结构，所述电动开锁结构包括：

电机；

与电机连接的电动锁销；

锁销卡口，设置在所述导套的侧壁上，所述电动锁销能在所述锁销卡口中移动，并且所述电动锁销的移动方向垂直所述圆柱形杆体的轴向，当所述电动锁销移动到所述锁销卡口中时，所述电动锁销对所述柱体的顶部限位。

进一步地，所述汽车油箱锁还包括：与所述底座扣合的上盖，所述底座和所述上盖形成安装所述电机、电动锁销、推压杆、导向环、定位块、导套以及弹簧的密闭空间。

进一步地，所述电动开锁结构还包括：连接在电机与所述电动锁销之间的螺杆。

进一步地，所述第一旋转导向装置为螺旋槽，所述第二旋转导向装置为导向凸块。

本实用新型中，通过压下锁舌，推压杆带动定位块下行，定位筋在压下过程中，会退出深导槽的底部，由于定位筋的顶部具有定位筋斜面，而且导向环的顶部为齿状，所以使得定位筋的顶部在退出深导槽的底部后发生周向上的滑动，从而形成定位块的转动，顺着深导槽的底部的连接面，卡接在浅导槽的底部卡台之下，不能上行，同时，在此过程中，圆柱形杆体侧面上具有第一旋转导向装置，通过该第一旋转导向装置，圆柱形杆体发生转动，锁舌在压下的过程中发生转动，并达到稳定的开锁位置，从而实现开锁，反之实现锁紧。

申请人在开锁和锁紧的过程中，经反复研究后发现：汽车油箱锁的主要噪音来源于开锁或锁紧中定位块与导向环之间的接触。为此，申请人进一步采取措施，在满足上述开锁便利的条件下，减少定位块与导向环之间的硬接触，或者变定位块与导向环之间的硬接触为软接触，即在定位块与导向环之间设置弹簧，弹簧一方面起到回复和支撑的作用，保证开锁和锁紧的顺利完成，另一方面还起到在汽车油箱锁开锁和锁紧的过程中的弹性缓冲作用，使得定位块与导向环之间的接触通过弹性缓冲来完成，定位块与导向环之间的接触更为平缓和柔和，这样，卸载了超过定位块与导向环之间完成传动所需的压力之外的负荷，大大减弱了定位块与导向环之间的巨大冲力，大大减小了汽车油箱锁开锁和锁紧的过程中的噪音，能够减小到40分贝以下。

进而，申请人进一步采取措施，限定了导向环的运动，使得导向环固定，减少了导向环因运动而产生的噪音，也进一步减少了开锁或锁紧过程的噪音，使得开锁或锁紧过程的噪音能够减小到40分贝以下，也减少了导向环的磨损。

进而，由于定位块与导向环之间设置弹簧，定位块与导向环之间的接触通过弹性缓冲来完成，定位块与导向环之间的接触更为平缓和柔和，弹簧满足定位块与导向环之间必要的压力，但卸载了超过该必要压力之外的多余的负荷和冲力，这样，大大减弱了定位块与导向环之间的磨损，尤其是在汽车行车过程中，弹簧可以缓冲众多的剧烈运动而带来的磨损，因此，本实用新型延长了定位块与导向环的使用寿命，延长了汽车油箱锁使用寿命的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车油箱锁的手动开锁结构的分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例的底座和上盖安装前的主视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构；

图4本实用新型实施例的底座和上盖安装后的主视结构示意图；

图5为图4的B-B剖视结构；

图6为本实用新型实施例的电动开锁结构的分解结构示意图；

图7为本实用新型实施例的电动开锁结构的装配结构示意图；

图8为本实用新型实施例的汽车油箱锁的整体结构的分解结构示意图；

图9为本实用新型实施例的底座和上盖安装后的立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例的导向环的立体结构示意图；

图11为本实用新型实施例的定位块的立体结构示意图；

图12为本实用新型实施例的导套的立体结构示意图；

图13为本实用新型实施例的导套的内部结构示意图；

图14用平面展开图示出了部分深导槽和浅导槽的结构；

图15用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋卡在浅导槽的底部卡台之下；

图16用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，刚脱离浅导槽的侧面的约束，尚未转动；

图17用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，已脱离浅导槽的侧面的约束，开始转动；

图18用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋沿连接面向深导槽移动；

图19用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋稳定的位于深导槽中；

图20用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，下降到深导槽的底部，刚脱离深导槽的侧面的约束，尚未转动；

图21用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋已脱离深导槽的侧面的约束，开始转动；

图22用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋沿连接面移动到浅导槽的底部。

附图标号说明：

1推压杆 2电机 3导向环 4螺杆 5定位块 6底座 7导套 8上盖 9弹簧

11锁舌 13圆柱形杆体 17第一旋转导向装置

30凸楞 31第一斜面 32第二斜面 35齿尖 36安装孔 37齿底

55柱体 57定位筋 571第一定位筋斜面 572第二定位筋斜面 5715第一定位筋斜面的顶沿 59卡簧

61定位杆

71深导槽 73浅导槽 710连接面 713深导槽的侧面 730浅导槽的底部卡台

733浅导槽的侧面 7331侧面 7333侧面 77肋条

80传动座 83电动锁销 85锁销卡口

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型的汽车油箱锁包括：

手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：

推压杆1，所述推压杆1包括：圆柱形杆体13、连接在所述圆柱形杆体顶部的锁舌11；人手可以按压锁舌11，使圆柱形杆体13下行，在下行过程中，锁舌11能够转动，从而锁紧汽车油箱盖；圆柱形杆体13为中空的，以便与定位块5形成卡接，进一步的，圆柱形杆体13的底部具有容纳弹簧9顶部的空间，以便与弹簧相抵紧；

定位块5，如图2、图3、图4、图5所示，通过卡簧59卡接在管状的圆柱形杆体13 的底部，如图11所示，所述定位块5包括：柱体55、以及凸出设置在所述柱体外侧面上定位筋57，所述定位筋的顶部具有第一定位筋斜面571，用于和导套7中的卡台配合定位；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，用于和导向环3上的齿状结构配合；所述第一定位筋斜面571、所述第二定位筋斜面572与所述柱体的底边所在的平面(例如为水平面)形成小于90度的夹角，与水平面夹角例如为20度，用于和导向环3上的齿状结构相互挤压，从而发生轴向运动和周向运动；

所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572使得定位筋为楔形，所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572的水平投影可以为矩形，所述第一定位筋斜面571 和所述第二定位筋斜面572均位于齿状的导向环的顶面之上，所述第二定位筋斜面572位于齿状的导向环3的顶面之上，能够与齿状的导向环的顶面相接触，并能相对齿状的导向环的顶面滑动和转动；

所述定位块具有第一位置和第二位置，可以定义在所述第一位置，所述第二定位筋斜面572的底部位于所述齿尖35处，定位筋57处于深导槽中，锁舌处于伸出位置，处于开锁状态(锁舌不再卡住油箱盖)，在所述第二位置，所述定位筋斜面的顶部位于所述齿底 37处，定位筋57脱离深导槽中，锁舌缩回，处于锁紧状态(锁舌卡住油箱盖)；当然，也可以定义或设置定位筋57的初始位置，或设置锁舌的伸出位置或缩回位置，以达到定位筋 57的相应位置对应锁紧状态或开锁状态。

导向环3，设置在所述定位块5的底部，如图10所示，所述导向环3的顶面为齿状，能够在定位块5随推压杆1压下到导向环3的顶面时，对第二定位筋斜面572起到斜向或周向的推动作用，使定位块5在下压的时候能够周向转动；所述导向环的顶面具有齿尖35 和齿底37；导向环的外侧面上设有轴向延伸的齿状的凸楞30，凸楞的顶部设置有依次首尾交替排布的第一斜面31和第二斜面32；第一斜面和第二斜面相交形成齿状的导向环的顶面；所述齿尖位于齿状的导向环的顶面的最高点，所述齿底位于齿状的导向环的顶面的最低点；齿尖35和齿底37间隔设置，形成导向环周向上曲折的斜面或齿形面，第一斜面31 和第二斜面32例如相交成钝角，相交的角度可以为120度；

底座6，容纳并支撑所述导向环3；导向环3通过卡接或其他方式固定在底座6上；

导套7，如图12和图13所示，例如为筒状，固定连接在所述底座6的上方，所述导套6具有空腔和包围所述空腔的侧壁，为定位块5和推压杆1提供滑动和转动空间，并对定位块5和推压杆1进行限位；锁舌11在推压杆1移动的过程中始终露出导套7之外；所述导套的内侧壁上依次设有间隔设置的深导槽71和浅导槽73，所述深导槽的深度比浅导槽深；以使得定位筋57只能移动的在所述深导槽71中滑动，不能在浅导槽73中滑动；

所述圆柱形杆体13能转动的设置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，锁舌11在圆柱形杆体13移动的过程中始终露出导套7之外；所述定位筋57的高度小于所述深导槽71 的深度但大于所述浅导槽73的深度，所述定位筋57能在所述深导槽中滑动，所述浅导槽的底部设有对所述定位筋57限位的浅导槽的底部卡台730；

弹簧9，设置在所述底座6上，并且所述弹簧9位于定位块5与所述导向环3之间。

所述深导槽的顶部设有对所述定位筋57的顶部限位的深导槽的顶部卡台，深导槽还具有深导槽的侧面713，两个深导槽的侧面713形成定位筋57的滑动空间。

浅导槽73由浅导槽的侧面733、以及浅导槽的底部卡台730和浅导槽的顶部卡台形成，浅导槽的侧面733包括平行的侧面7331和侧面7333，浅导槽的底部卡台730用于限位，防止定位筋57从浅导槽之外进入到浅导槽中，具体来说，浅导槽的底部卡台730用于卡住定位筋57的顶面即第一定位筋斜面571，挡住定位筋57的移动。为了能够稳定的卡住第一定位筋斜面571，浅导槽的底部卡台730的斜面形状与第一定位筋斜面571的斜面形状或斜度相同。侧面7331和侧面7333为竖直面。导套6为圆形，在导套的内壁上，共布置有3个深导槽和3个浅导槽，肋条77将相邻的深导槽和浅导槽分隔开，或者说，在深导槽和浅导槽之间设有突出导套或外壳的内壁的肋条77，深导槽和浅导槽凹陷在导套的内壁中。

在相邻的深导槽和浅导槽之间，例如，在相邻的浅导槽的侧面733和深导槽的侧面713 之间具有连接面710，连接面710设置在导套内壁或上盖9的内壁上的肋条77的底部，例如，每个肋条77上设有一个连接面710，各连接面710的设置方向或斜度相同。连接面710 例如将定位筋57从浅导槽的底部卡台之下导入到深导槽71中，也用于将定位筋57从深导槽71导出到浅导槽的底部卡台之下。

连接面710与左侧的浅导槽的底部卡台730有高度差，二者不相交，不连接；而连接面710与右侧的浅导槽的底部卡台730形成连接；这样的设置，是为了使定位筋57能够沿着同一方向(例如都为顺时针或都为逆时针)依次从浅导槽的底部卡台730下出来，然后进入深导槽中，再从深导槽中离开，进入到浅导槽的底部卡台730之下，这样能够形成一个方向的依次进出，达到往复的循环，方便操作。

所述深导槽的底部设有连接面710，连接在相邻的深导槽71和浅导槽73之间，本实施例有3个深导槽和3个浅导槽，因此，共有6个连接面710，和3个浅导槽的底部卡台 730，而且以相同的周向延伸方向相同设置在导套或上盖的内壁上，所以能够实现定位筋 57从深导槽到卡在浅导槽底部的转换，也能通过连接面710，实现定位筋57从浅导槽底部进入到深导槽的转换，从而实现开锁、关锁的连续的切换。当然，在每次定位筋57位置变化的过程中，第一定位筋斜面571的位置也发生转动。

通过深导槽71的连接面710的过渡或衔接，使得定位筋57能够进出其中，并且受浅导槽的底部卡台730的卡接作用，能够从深导槽71脱离后，卡接在浅导槽73的底部，形成进出深导槽71的依次切换，以便在下一次定位块5压下时，定位筋57压下后能够顺着连接面710从浅导槽的底部卡台730的底部，从深导槽71之外进入到深导槽71中，切换过程中，定位筋57的转动方向都是相同的，例如都为顺时针或都为逆时针；其中，定位筋 57的进出深导槽可以参照现有的相关技术，例如，如图20，各底部卡台730的方向是相同的、各连接面710的方向都是相同的，并且，各底部卡台730与各连接面710的延伸方向要么都为顺时针，要么都为逆时针；

操作时，压下锁舌11，从而带动定位块5压下到导向环的底部的第一斜面和第二斜面上，导向环对定位筋57的底部起向上的反作用力，定位筋在压下过程中，会退出深导槽 71的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，而且导向环3的底部为齿状，所以使得定位筋的底部在退出深导槽的底部后发生周向的滑动，从而形成定位块5的转动，并且在弹簧的作用下，使得定位筋57转动并顺着深导槽的底部的连接面710，卡接在浅导槽的底部卡台730之下，不能上行，也不能左右移动，定位筋57被卡死。

同时，在此过程中，圆柱形杆体侧面上具有第一旋转导向装置17，通过该第一旋转导向装置，圆柱形杆体13发生转动，锁舌11在压下的过程中发生转动，并达到稳定的开锁位置，从而实现开锁。例如，定位块在第一位置，即未压下状态，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齿尖处，定位筋57处于深导槽中，锁舌处于伸出位置，处于开锁状态，定位块在所述第二位置，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齿底处；定位筋57脱离深导槽中，锁舌缩回，处于锁紧状态。

本实用新型在电动开锁时，还需要再压下锁舌，才能实现油箱的开锁，这样，防止了误按油箱锁开启键导致油箱口盖自动开启的问题。

关锁后，再次压下锁舌，导向环3的顶部会挤压定位筋57的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，定位块5转动，定位筋57从浅导槽的底部卡台730处下行，顺着下一个邻接的连接面710到达下一个深导槽71处，在弹簧9的作用下，从连接面710进入到深导槽71中，形成开锁，此时，即使打开电动开锁按键，也无法打开锁舌，实现了锁紧。深导槽的底部的连接面710为定位筋57进出深导槽71提供过渡面或衔接面。

在开锁和锁紧的过程中，申请人经反复研究后发现：汽车油箱锁的主要噪音来源于开锁或锁紧中定位块与导向环之间的接触。为此，申请人进一步采取措施，在满足上述开锁便利的条件下，减少定位块与导向环之间的硬接触，或者变定位块与导向环之间的硬接触为软接触，即在定位块与导向环之间设置弹簧，弹簧一方面起到回复和支撑的作用，保证开锁和锁紧的顺利完成，另一方面还起到在汽车油箱锁开锁和锁紧的过程中的弹性缓冲作用，使得定位块与导向环之间的接触通过弹性缓冲来完成，定位块与导向环之间的接触更为平缓和柔和，这样，卸载了超过定位块与导向环之间完成传动所需的压力之外的负荷，大大减弱了定位块与导向环之间的巨大冲力，大大减小了汽车油箱锁开锁和锁紧的过程中的噪音，能够减小到40分贝以下。

进而，由于定位块与导向环之间设置弹簧，定位块与导向环之间的接触通过弹性缓冲来完成，定位块与导向环之间的接触更为平缓和柔和，弹簧满足定位块与导向环之间必要的压力，但卸载了超过该必要压力之外的多余的负荷和冲力，这样，大大减弱了定位块与导向环之间的磨损，尤其是在汽车行车过程中，弹簧可以缓冲众多的剧烈运动而带来的磨损，因此，本实用新型延长了定位块与导向环的使用寿命，延长了汽车油箱锁使用寿命的。

进一步地，所述深导槽和浅导槽通过肋条77间隔，所述肋条的底部设有连接所述深导槽和浅导槽的连接面710，所述连接面710的顶点和最低点具有第一高度差，连接面710 为具有第一高度差的第一斜面；所述浅导槽的底部卡台730具有限位底面，限位底面的顶点和最低点具有第二高度差，所述限位底面为具有第二高度差的第二斜面；所述齿尖35和齿底37之间的高度差大于所述第一高度差，并且所述齿尖35和齿底37之间的高度差大于所述第二高度差，以使得定位块在其压下行程内，能够使定位筋进入或离开深导槽。

进一步地，所述推压杆1还包括：位于所述圆柱形杆体13侧面上的第一旋转导向装置 17，所述导套7上设有对所述第一旋转导向装置17导向的第二旋转导向装置，以使得推压杆1在下压的过程中还能转动，以实现锁舌的转动。第一旋转导向装置17例如为螺旋槽，所述第二旋转导向装置为导向凸块，这样，便于制作安装。当然，第一旋转导向装置17也可以为导向凸块，第二旋转导向装置为设置在导套内壁上的导向槽。

进一步地，如图3和图5所示，所述底座6上设有安装所述弹簧9的定位杆61，所述弹簧9和所述导向环3套设在所述定位杆61上。导向环3具有安装孔36，定位杆61穿过安装孔36，并能够对弹簧9进行定位，保证弹簧在锁紧和开锁过程中的位置的稳定性，从而保证锁紧和开锁的稳定性。

进一步地，所述深导槽和浅导槽均为竖直设置的直槽，所述深导槽的数目为三个，所述浅导槽的数目为三个，所述定位筋的数目为三个。导套内的深导槽71和浅导槽73可以按圆周方向共分为6个，每60度一个，均匀的间隔设置。当定位块的定位筋进入深导槽 71内时，锁舌处于伸出状态，从而实现开锁动作。

进一步地，所述定位筋的长度方向为所述柱体的轴向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面为矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影为所述柱体的周向方向，这样，能够与齿状的导向环的底面形成稳定的配合。

进一步地，如图6、图7、图8和图9所示，所述汽车油箱锁还包括：电动开锁结构，电动开锁结构可以为手动开锁结构的补充或辅助，能够进一步在手动开锁结构的基础上，加强锁紧的安全性。手动开锁结构可以单独独立进行，也可以手动开锁结构结合电动开锁结构共同完成。

所述电动开锁结构包括：

电机2；

与电机连接的电动锁销83(如图7所示)；

锁销卡口85(如图3和图5所示)，设置在所述导套的侧壁上，所述电动锁销能在所述锁销卡口中移动，并且所述电动锁销的移动方向垂直所述圆柱形杆体的轴向，当所述电动锁销移动到所述锁销卡口中时，所述电动锁销83对所述柱体55的顶部限位，即电动锁销85伸入到锁销卡口85中时，能够卡在柱体55的顶部或定位块的顶部，使定位块5不能上升或下行，因而，实现了电动锁紧。

此外，电动开锁结构还可以包括：连接在电机2与所述电动锁销83之间的螺杆4或蜗杆，螺杆4连接传动座80，电动锁销83设置在传动座80上，传动座80在螺杆4的螺旋传动下，进行平移，以形成稳定匀速的开锁。电机2受控制可以启停，例如，电机连接汽车驾驶室内的控制器，在控制器的命令下进行启停，带动螺杆4转动，从而带动电动锁销 83伸入到锁销卡口85中时，能够卡在柱体55的顶部或定位块的顶部，使定位块不能上升或下行，因而，实现了电动锁紧。

进一步地，所述汽车油箱锁还包括：与所述底座6通过卡接扣合的上盖8，所述底座6 和所述上盖8形成安装所述电机2、电动锁销83、推压杆1、导向环3、定位块5、导套7 以及弹簧9的密闭空间，以保护手动开锁结构和电动开锁结构，起到封闭和保护作用。导套7作为单独一个部件可以安装在上盖8的内壁上，也可以与上盖8作为一体式结构，即上盖的内壁上设置深导槽和浅导槽，这样，便于整体加工。底座6和所述上盖8的上下位置是相对的，使用时也可以底座6在上，上盖8在下。

下面根据图14至图22先描述一下手动开锁结构单独独立进行时，定位块5与浅导槽 73和深导槽71的位置关系的变化过程：

其中，为了清楚的说明其中的原理，附图14至附图22将一部分圆形的导套或上盖做展开处理(展开为平面)，示出了部分浅导槽73和深导槽71，并且只示出一个定位筋57 的动作，其他定位筋57与图中的动作是同步的。

如图14，在导套或上盖的内壁上，间隔布置有浅导槽73和深导槽71，浅导槽73和深导槽71的数目各为3个，形成环形布置，浅导槽73和深导槽71之间通过导套或上盖的内壁上的肋条77分隔开。浅导槽73具有两个竖直的侧面，分别为侧面7331和侧面7333，在浅导槽73的底部设有浅导槽的底部卡台730，底部卡台730为斜面。侧面7331和侧面 7333、以及底部卡台730以上的部分为浅导槽73，浅导槽73为导向环3的移动空间。侧面7331和侧面7333的最低点高度不同，例如，右侧的侧面7333的最低点低于左侧的侧面 7331。侧面7333、以及底部卡台730之下形成对定位筋57的定位空间，定位筋57受底部卡台730的限制不能上行进入到浅导槽73中。

如图15，以定位筋57处于浅导槽73的底部卡台730之下为原始状态。定位筋57受右侧的侧面7333的限位，同时受底部卡台730的限位，并受弹簧的作用，因而稳定的处于底部卡台730的右下方。

如图16，定位块5随推压杆1压下，被导向环3(例如通过导向环3的齿尖或齿底) 斜向挤压，定位筋57离开底部卡台730，第一定位筋斜面的顶沿5715位于浅导槽的侧面7333的最低点处，刚脱离浅导槽的侧面7333的约束，尚未转动；

如图17，定位块5随推压杆1压下，定位筋57已脱离浅导槽的侧面7333的约束，第一定位筋斜面571被压下后，发生周向的转动，使得第一定位筋斜面的顶沿5715转动到与连接面710相搭接的位置，或者说第一定位筋斜面的顶沿5715沿周向方向的投影变长，以至于能够与连接面710相连接；

如图18，定位筋57在第一定位筋斜面571的作用下以及弹簧的作用下，逐渐沿连接面710向深导槽71移动，例如，在移动过程中，定位筋57继续转动，以便能够以合适的周向角度进入到深导槽71中；

如图19，定位筋沿连接面710已经稳定的位于深导槽中，定位筋57的两侧受深导槽的侧面713限位；

上面是定位筋57受压下后，从浅导槽73中退出，进入到深导槽71的过程。接着，下面再介绍定位筋57从深导槽71退出，进入到浅导槽73的过程：

如图20，定位筋被压下，下降到深导槽的底部，第一定位筋斜面的顶沿5715达到深导槽的侧面713的最低点处，刚脱离深导槽的侧面713的约束，尚未转动；

如图21，由于相邻的深导槽和浅导槽之间总布置有连接面710，各连接面710的延伸方向相同，并且，位于深导槽71右侧的连接面710与位于深导槽71右侧的浅导槽73之间是直接连接的，此时，定位筋已脱离深导槽的侧面的约束，开始转动；第一定位筋斜面571 被压下后，发生周向的转动，使得定位筋斜面的顶沿5715转动到与连接面710相搭接的位置，或者说定位筋斜面的顶沿5715沿周向方向的投影变长，以至于能够与连接面710相连接；

如图22，在弹簧作用下，定位筋沿连接面710移动到浅导槽的底部，位于浅导槽的底部卡台730之下，例如，在移动过程中，定位筋57继续转动，以便能够以合适的周向角度进入到浅导槽的底部；

根据图20至图22，定位筋57完成了从深导槽71退出，进入到浅导槽73的底部，这样，定位筋57又回到了原始状态，实现了一个进出深导槽和浅导槽的周期或者实现了开锁、关锁的周期。

本实用新型通过推压杆1、导向环3、定位块5、导套7和弹簧9的配合动作，实现了伸缩旋转，从而进行开锁和锁紧。本实用新型能够做到安全行车双保险。

本实用新型的推压杆1、导向环3、定位块5、导套7和/或上盖8可以为注塑件或其他工件，注塑模具制造简单，注塑生产效率提高，减少不良品零件。从而实现产品功能，满足客户需要。由于弹簧的缓冲作用，上述注塑件的磨损更小，使用寿命更长。

当手动开锁结构结合电动开锁结构共同完成锁紧时，工作过程例如为：1、电机通电带动锁销退出；2、此时，向下压缩锁舌；3、定位块的定位筋57脱离浅导槽73的侧面和浅导槽的底部卡台730的束缚，从连接面710滑出深导槽71，并靠导向环的第一斜面和第二斜面推动顺时针旋转20度左右；在弹簧9的作用下，定位块的定位筋57旋转到位(进入深导槽71)，实现定位。4、此过程中，锁舌旋转90度并伸出，为开锁位置。

关锁状态如下，向下压缩锁舌，同时锁舌旋转，定位块受到压下，靠导向环的第一斜面和第二斜面推动继续顺时针旋转20度左右；定位块的定位筋57旋转到下一个浅导槽的底部，此时锁舌缩回，并转动90度，为锁紧位置。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。为本实用新型的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。